Научный архив: статьи

Изучается история создания новых логистических маршрутов для обеспечения функционирования соляной промышленности в рамках Волго-Каспийского транспортного коридора. Освещаются вопросы строительства новых транспортных магистралей — Баскунчакской и Астраханской железных дорог. В качестве источников привлекается комплекс опубликованных (законодательных) и впервые вводимых в научный оборот (делопроизводственных, распорядительных) документов. Подчеркивается, что модернизационные процессы пореформенного периода, государственная промышленная и транспортная политика, движение капитала и рабочей силы, активизация частной инициативы в условиях обеспеченного природными ресурсами Волго-Каспийского региона являлись элементами единого механизма. Сделан вывод о том, что эффективность данного экономического механизма способствовала развитию ресурсоориентированной отрасли и предпринимательства, освоению и заселению окраинных территорий, включению Волго-Каспийского региона в общегосударственный экономический контур. Доказана приоритетная роль государственного регулирования в обеспечении эффективного взаимодействия соляной промышленности и транспортно-логистического кластера Волго-Каспийского региона.

В условиях стремительного распространения технологий искусственного интеллекта (ИИ) глобальная торговая система переживает глубокую трансформацию. Настоящее исследование посвящено анализу влияния ИИ на международные торговые отношения, включая изменение логистических цепочек, торговой политики и механизмов регулирования. На основе эмпирических данных международных организаций и ведущих аналитических центров (ВТО, OECD, UNCTAD, МВФ) оценивается степень влияния ИИ на структуру экспорта и импорта, цифровую инфраструктуру торговли, а также на формирование новых форм экономического взаимодействия между странами. В статье предложена типология сценариев влияния ИИ на глобальную торговлю, проанализированы вызовы и риски цифрового протекционизма и асимметрии доступа к ИИ-технологиям.

Результаты исследования позволяют выработать практические рекомендации для стран с различным уровнем цифровой зрелости в целях повышения устойчивости и инклюзивности в новой архитектуре глобальной торговли.

Статья посвящена совершенствованию логистической деятельности компаний строительной отрасли, выражающейся преобразовании подхода к закупочным процедурам с акцентом на потребности поставщиков. В исследовании предлагается комплексный подход к автоматизации закупок, направленный на упрощение взаимодействия с поставщиками, не готовыми к значительным изменениям в своих бизнес-процессах.

Основная цель - сделать процесс закупок более эффективным, прозрачным и адаптированным к потребностям поставщиков, что способствует сокращению издержек и повышению оперативности, при этом сохраняя широкий выбор контрагентов для клиентов. В исследовании выделяются два подхода к автоматизации закупок: системы, ориентированные на клиента, и системы, ориентированные на поставщика. Первый тип систем автоматизации требует от поставщиков активной работы в платформах клиента, что может быть обременительно для поставщиков, не желающих изменять свои привычные бизнес-процессы. В то же время, системы, ориентированные на поставщиков, позволяют контрагентам интегрироваться в процесс автоматизации закупочной деятельности клиента без необходимости работать в его системе, что упрощает их участие и снижает барьеры для сотрудничества. Для анализа была изучена работа типовой компании по комплектации объектов строительства в Москве и Московской области. Выделены типичные проблемы таких компаний, включая высокий уровень ручных операций и медленную скорость обработки заявок. Предлагаемые решения направлены на снижение ручного труда и ускорение обработки заявок, что способствует повышению эффективности работы компании.

Статья содержит обзор и оценку практики автоматизации и цифровизации логистических процессов в российских нефтегазовых компаниях. Установлено, что проекты цифровой трансформации в настоящее время являются приоритетными в нефтегазовом комплексе страны. Логистические процессы труднее цифровизировать, чем процессы производства. Предприятия нефтегазового комплекса используют разнообразные информационные системы для автоматизации отдельных функциональных областей логистики. Выделены и охарактеризованы информационные системы классов ERP и SCM как платформы-интеграторы логистики предприятия и других сфер бизнеса, а также предприятия и его партнеров. Определены пять функциональных областей логистики, которые становятся приоритетными при формировании «цифровой логистики» нефтегазовой промышленности, в том числе: закупки, транспорт, склад и запасы, сбыт, производство. Приведена характеристика основных классов информационных систем, применяемых для автоматизации и цифровизации указанных областей логистики, с примерами использования на нефтегазовых предприятиях. Также обозначены технологические тренды и перспективы развития цифровых систем для логистики. Сделан вывод о необходимости формирования единого цифрового пространства предприятия и сетевой интеграции с его партнерами для выстраивания модели «цифровой логистики» предприятия и, далее, нефтегазового комплекса в целом.

Представленная статья носит теоретический характер и анализирует роль логистики во внешнеэкономической деятельности фирм. В статье рассмотрено сущностное содержание понятия «логистика», проведена оценка основных проблем логистических процессов во внешнеэкономической деятельности фирм, предложены ключевые стратегии для улучшения международной логистики, а также представлены показатели, позволяющие оценить эффективность логистической деятельности фирм. Кроме этого, в исследовании представлена ретроспектива развития мирового рынка искусственного интеллекта для транспорта и логистики до 2030 года, а также основные проблемы, с которыми сталкиваются фирмы при организации логистики во внешнеэкономической деятельности.

Рассмотрены основные актуальные процессы формирования новейшей модели транспортно-логистического взаимодействия на территории Евразийского континента, а также главные геополитические и макроэкономические тенденции, которые стали причиной их ускоренного становления. Изучено постепенное укрепление всестороннего сотрудничества Российской Федерации и Китайской Народной Республики как ключевых держав на современной политической карте мира. Выделена активность Республики Казахстан в призме зарождающейся новейшей «панъевразийской» системы межгосударственных логистических контактов

Статья рассматривает основные особенности использования фулфилмента в управлении складскими запасами. Выделены преимущества, недостатки, скрытые риски перехода к подобной технологии в торговой сфере. Актуальность исследования основана на том, что последние несколько лет отличаются высокими темпами развития коммерции, что требует анализа вопросов интеграции инновационных решений в сфере торговли. Таких как платформы для онлайн-покупок, логистические услуги фулфилмента и склады для надёжного хранения товаров. Особое внимание в тексте уделяется услуге фулфилмента для коммерческих компаний, охватывающей все этапы от оформления заказа клиентом до его фактической доставки в руки покупателя.

Целью исследования является рассмотрение концепции фулфилмента, как метода управления складскими запасами. Методика исследования основана на анализе теоретических положений, обобщении, синтезе мнений, методе функционального, опросного, статистического анализа. В статье произведен анализ ключевых закономерностей и трендов в использовании фулфилмента, включая скрытые риски. Произведена сравнительная оценка эффективности фулфилмента и традиционных методов управления запасами. Выполнен анализ оценочных параметров, даны авторские рекомендации для компаний, использующих фулфилмент.

В условиях высокой неопределённости рыночной среды и современных вызовов в агропромышленном комплексе (АПК) России возрастает значение системного подхода к планированию и прогнозированию контрактных отношений. Использование экономико-математического моделирования обуславливает высокую точность и надёжность прогнозов развития данного формата взаимодействия. В статье рассматриваются методические подходы к прогнозированию контрактных отношений в АПК, основанные на применении математического и статистического анализа.

В данной статье рассматриваются процессы от закупки сырья, организации производства и до окончательной продажи продукции клиентам как логистика предприятия. На основе этой серии процессов управление логистикой делится на несколько подсистем; с общей точки зрения логистики анализируются взаимозависимость и взаимные ограничения между подсистемами, а также процесс обмена данными между ними. Правильное управление взаимодействием между этими системами поможет компаниям повысить конкурентоспособность и увеличить прибыль.

Статья посвящена анализу современных тенденций автомобильного рынка России в условиях экономических и политических ограничений. Рассмотрены изменения в структуре продаж, вызванные уходом западных производителей и усилением позиций азиатских брендов. Особое внимание уделено вопросам логистики, локализации производства, развитию сегмента коммерческого транспорта и сервисной инфраструктуры. Проанализированы вызовы, связанные с технологическим отставанием, кадровым дефицитом и высокой стоимостью автокредитования. Отдельно освещены перспективы цифровизации, электрификации и внедрения инноваций, включая беспилотные технологии. Сделан вывод о способности рынка адаптироваться к внешним условиям и формировать устойчивую модель развития.

В статье рассматривается вопрос конкурентоспособности цепочек поставок в условиях цифровых трансформаций и экономических изменений. Осуществлен анализ понятия конкурентоспособности цепочек поставок и конкурентоспособности звена цепи поставок в современной литературе. В работе приведены возможные качественные и количественные методы определения уровня конкурентоспособности, такие как метод баллов, метод рангов, метод интегральной оценки, SWOT-анализ, эвристические методы. Выделены характеристики, влияющие на конкурентоспособность цепи поставок, в частности гибкость, надежность, эффективность, интеграция. Определено, что повышение уровня конкурентоспособности отдельных звеньев цепи поставок приводит к повышению уровня конкурентоспособности всей цепи поставок. В разрезе конкурентоспособности последнего звена цепи поставок уместным является учет специфики функционирования участника цепи поставок, его бизнес-процессов, количества входящих и исходящих материальных и информационных потоков. В статье проведен анализ последнего звена цепи поставок - логистики «последней мили» в электронной коммерции. Предложены пути улучшения уровня конкурентоспособности «последнего звена» цепи поставок на примере электронной коммерции.

В статье рассматриваются особенности развития портовых особых экономических зон (ПОЭЗ) в составе кластерных структур на примере кластера «Лотос» в Астраханской области, объединяющего ПОЭЗ «Оля» и промышленную ОЭЗ. Проведен комплексный анализ синергетических эффектов кластеризации, включая снижение логистических издержек, рост грузооборота, привлечение инвестиций и формирование новых производственно-логистических цепочек. Выявлены ключевые факторы успешного функционирования: развитие инфраструктуры, цифровизация логистических процессов, кадровое обеспечение и интеграция с международными рынками. Сформулированы практические рекомендации по масштабированию данной модели на другие регионы России с целью повышения конкурентоспособности национальной экономики и диверсификации регионального развития.