Научный архив: статьи

В данной статье рассматриваются теоретические и практические аспекты управления запасами готовой продукции на предприятии с серийным производством. Актуальность исследования обусловлена необходимостью повышения эффективности управления ресурсами в условиях расширяющегося ассортимента и нестабильного спроса. В работе анализируются классические методы управления запасами, включая модель Уилсона, ABC–XYZ-анализ и современные подходы, основанные на методах машинного обучения и интеллектуального анализа данных. Разработана комплексная модель прогнозирования спроса и управления запасами, реализованная на языке Python с использованием алгоритмов Prophet и CatBoost, интегрируемая с платформой «1С: Предприятие». Проведен сравнительный анализ эффективности традиционного и интеллектуального подходов, продемонстрировано снижение издержек на хранение и улучшение точности планирования. Модель позволяет адаптивно реагировать на изменения рыночной конъюнктуры и оптимизировать логистические процессы, обеспечивая устойчивость производственной системы.

Актуальность темы исследования обусловлена тем, что в современных условиях логистические системы являются интегрированными. Основной принцип интегрированной логистики заключается в активном взаимодействии между всеми звеньями логистической цепи. Интеграция логистических функций позволяет снизить риски, сократить удельные совокупные издержки обращения, повысить гибкость системы, оптимизировать логистические процессы, способствует повышению эффективности функционирования предприятий и тем самым позволяет вывести предприятие на конкурентоспособный уровень.

Развитие управления цепочками поставок (SCM) (Supply Chain Management) актуально в условиях глобализации и цифровизации. SCM позволяет оптимизировать процессы, снизить затраты и повысить удовлетворенность клиентов, что важно для конкурентоспособности компаний. В статье рассмотрены новые методологии и инновационные подходы в логистике, а также технологии управления цепями поставок (использование искусственного интеллекта (ИИ) и методов машинного обучения; применение предиктивной и предписывающей аналитики; технологии цифровых двойников для моделирования и оптимизации операций цепочки поставок; применение технологии блокчейн и технология распределенного реестра (DLT)) и сделаны выводы об эффективности их внедрения.

В данной статье рассматривается существующее законодательство и актуальные цифровые технологии КНР для развития цифровой экономики Китая, в том числе и для создания единого цифрового логистического пространства в стране. Одним из ключевых государственных проектов КНР в рамках «Долгосрочного плана развития логистической отрасли» является Национальная Китайская информационная платформа логистики (LOGINK). На цифровой платформе LOGINK основными партнерами являются китайские компании, несколько международных организаций, а также несколько социальных объединений и учреждений Китая. Данная платформа построена по принципу информационного объединения стран и регионов для осуществления эффективного обмена информацией и снижения затрат.

Цель программ по восстановлению и социально - экономическому развитию новых территорий это - восстановление жилья, объектов и инженерных сооружений системы коммунальной инфраструктуры, а также транспортной, социальной, инновационной и иной инфраструктуры. Эти организационные и технологические мероприятия должны быть разработаны, с учетом, чтобы помочь местным властям, территориальным общинам, где жилье и объекты социальной инфраструктуры были повреждены или разрушены в результате боевых действий. Принимаемые решения относительно планирования и осуществления восстановительных работ, развития территорий обязательно учитывают современные технологии и организацию реставрационных работ на объектах инфраструктуры.

Вторая мировая война, блокада Берлина, Корейская война и война во Вьетнаме. вторжение в Кувейт, война в Персидском заливе, стратегическое развёртывание для операции «Щит пустыни»/«Буря в пустыне» - всё это продемонстрировало, что Соединённым Штатам необходимо поддерживать работоспособную и готовую к использованию транспортную систему для обеспечения национальной безопасности. Оно получило название Транспортное командование Соединённых Штатов (“USTRANSCOM”), и его задачей стало «обеспечивать глобальные воздушные, морские и наземные перевозки для удовлетворения потребностей национальной безопасности».

В статье представлено решение важной и актуальной задачи - оптимизация управления цепями поставок промышленного предприятия путем внедрения в его деятельность интегрированной логистики. Для углубленного понимания процессов формирования логистической интегрированной системы в цифровой среде промышленного предприятия в статье представлен расширенный понятийный аппарат, автор также предлагает свою интерпретацию рассматриваемым понятиям. В исследовании обоснованы выводы об интегрированности современных логистических систем, представлена структура интегрированной логистики и ее отличительные черты. Рассмотрены основные условия повышения экономического потенциала бизнес-структур, вступающих в логистические интегрированные системы (ЛИС); предложен состав управленческих решений при формировании ЛИС; выделены способы формирования цифрового информационного обеспечения в условиях интеграции (приобретение готового решения ERP / CSRP - класса; разработка сторонними компаниями под бизнес-процессы заказчика; последовательная сборка требуемой функциональности из модулей тиражируемых ЛИС нового поколения и др.). В ходе исследования актуализирована значимость внедрения интеграции логистической деятельности, что является в мировой практике одним из наиболее действенных механизмов снижения конечной себестоимости продукции, ускорения поставок на всех уровнях, улучшения качества продукции и, соответственно, завоевания предприятиями прочных позиций на рынке.

В статье рассматривается влияние геополитической напряженности на функционирование и устойчивость мировых торговых цепочек. Анализируются последствия санкций, торговых ограничений и региональных конфликтов для глобальной экономики. Особое внимание уделено изменению маршрутов поставок, росту издержек логистики и переориентации производственных мощностей. Исследуются стратегии адаптации компаний и государств к новым условиям международной торговли. Делается вывод о необходимости диверсификации торговых связей и укрепления экономической независимости для снижения уязвимости перед геополитическими рисками.

Исследование направлено на преодоление структурного кризиса пищевой промышленности ДНР, обусловленного гиперконцентрацией потенциала в Донецко-Макеевской агломерации и деградацией производства в малых городах. Авторский вклад заключается в разработке концепции полицентрического опорного каркаса как инструмента пространственного развития. На основе анализа динамики производства 2021-2023 гг. выделены три пространственных тренда, подтверждающих необходимость децентрализации. Предложена трехуровневая модель каркаса с функциональной специализацией территорий и трехэтапный алгоритм его практической реализации. Каркас позиционируется как механизм достижения продовольственной безопасности, интеграции в экономику РФ и диверсификации промышленности ДНР.

Изучается история создания новых логистических маршрутов для обеспечения функционирования соляной промышленности в рамках Волго-Каспийского транспортного коридора. Освещаются вопросы строительства новых транспортных магистралей — Баскунчакской и Астраханской железных дорог. В качестве источников привлекается комплекс опубликованных (законодательных) и впервые вводимых в научный оборот (делопроизводственных, распорядительных) документов. Подчеркивается, что модернизационные процессы пореформенного периода, государственная промышленная и транспортная политика, движение капитала и рабочей силы, активизация частной инициативы в условиях обеспеченного природными ресурсами Волго-Каспийского региона являлись элементами единого механизма. Сделан вывод о том, что эффективность данного экономического механизма способствовала развитию ресурсоориентированной отрасли и предпринимательства, освоению и заселению окраинных территорий, включению Волго-Каспийского региона в общегосударственный экономический контур. Доказана приоритетная роль государственного регулирования в обеспечении эффективного взаимодействия соляной промышленности и транспортно-логистического кластера Волго-Каспийского региона.

В условиях стремительного распространения технологий искусственного интеллекта (ИИ) глобальная торговая система переживает глубокую трансформацию. Настоящее исследование посвящено анализу влияния ИИ на международные торговые отношения, включая изменение логистических цепочек, торговой политики и механизмов регулирования. На основе эмпирических данных международных организаций и ведущих аналитических центров (ВТО, OECD, UNCTAD, МВФ) оценивается степень влияния ИИ на структуру экспорта и импорта, цифровую инфраструктуру торговли, а также на формирование новых форм экономического взаимодействия между странами. В статье предложена типология сценариев влияния ИИ на глобальную торговлю, проанализированы вызовы и риски цифрового протекционизма и асимметрии доступа к ИИ-технологиям.

Результаты исследования позволяют выработать практические рекомендации для стран с различным уровнем цифровой зрелости в целях повышения устойчивости и инклюзивности в новой архитектуре глобальной торговли.

Статья посвящена совершенствованию логистической деятельности компаний строительной отрасли, выражающейся преобразовании подхода к закупочным процедурам с акцентом на потребности поставщиков. В исследовании предлагается комплексный подход к автоматизации закупок, направленный на упрощение взаимодействия с поставщиками, не готовыми к значительным изменениям в своих бизнес-процессах.

Основная цель - сделать процесс закупок более эффективным, прозрачным и адаптированным к потребностям поставщиков, что способствует сокращению издержек и повышению оперативности, при этом сохраняя широкий выбор контрагентов для клиентов. В исследовании выделяются два подхода к автоматизации закупок: системы, ориентированные на клиента, и системы, ориентированные на поставщика. Первый тип систем автоматизации требует от поставщиков активной работы в платформах клиента, что может быть обременительно для поставщиков, не желающих изменять свои привычные бизнес-процессы. В то же время, системы, ориентированные на поставщиков, позволяют контрагентам интегрироваться в процесс автоматизации закупочной деятельности клиента без необходимости работать в его системе, что упрощает их участие и снижает барьеры для сотрудничества. Для анализа была изучена работа типовой компании по комплектации объектов строительства в Москве и Московской области. Выделены типичные проблемы таких компаний, включая высокий уровень ручных операций и медленную скорость обработки заявок. Предлагаемые решения направлены на снижение ручного труда и ускорение обработки заявок, что способствует повышению эффективности работы компании.