Статья: ЗАДАЧА О РИТМИЧНЫХ ПОСТАВКАХ КАК ЗАДАЧА КВАДРАТИЧНОГО ПРОГРАММИРОВАНИЯ И ЕЕ РЕШЕНИЕ В СРЕДЕ MATLAB (2023)

В статье рассматриваются проблемы, связанные с возможностью автоматизации терминально-складского комплекса (ТСК). Приводятся основные этапы для реализации проекта по автоматизации объекта исследования. На основании существующей технологии работы детально описываются технологические операции комплекса и приводится схема всех функциональных зон. С учётом применения уникальной маркировки грузовых единиц с помощью QR-кода рассматривается алгоритм сквозного прослеживания единиц с товаром - картонных упаковок с момента прибытия до момента отправления грузов. Детально исследуются процессы автоматизированной сортировки и пакетирования продукции. Сортировка продукции осуществляется с использованием инструментов для сканирования QR-кода с каждой упаковки, благодаря чему появляется возможность автоматического учёта выходящего потока, распределения упаковок по способу доставки с помощью распределительного конвейера, а также преобразование данных с QR-кода в задачи кинематики для последующей операции пакетирования. Приводится пример генерации QR-кода. Пакетирование продукции осуществляется с помощью напольного пакетоформирующего автомата с манипулятором. В статье представлена конструктивная схема пакетоформирующего автомата, в частности, манипулятора; схема управления манипулятором. На основании исследуемого технологического подхода запроектирована пооперационная последовательность процессов сортировки и пакетирования в едином последовательном отображении, которая позволяет приступить к разработке программного обеспечения по автоматизации ТСК.

В постановочной статье рассматриваются вопросы формирования интегральных логистических цепей поставок с тыловым автомобильным обеспечением. Предложена новая совместная 2-х звенная интегральная логистическая цепь, объединяющая экономику тыла и вооруженные силы. Все оценки и предложения в первом звене рассматриваются применительно к интенсивности грузообразования в реальном секторе. Оценки и предложения во втором звене характеризуют различные способы автомобильной доставки при различной удаленности тыла и с использованием новой транспортно-технологической системы с разделенной тягой и сменными кузовами. В качестве критериев эффективности используется время оборота для потока материальных средств и складские запасы в тонно-сутках.

В настоящей статье изложен вопрос рассмотрения проблемы проезда участков дороги, содержащих светофоры. Проведены исследования интенсивности изменения дорожного движения в городе Ногинске (Богородский городской округ Московской области) в период пандемии Covid-19. В результате исследования удалось получить графики зависимости интенсивности движения при проезде светофоров по маршруту. Указан предполагаемый способ усиления проездного трафика светофорных объектов.

В статье рассмотрены вопросы применения зеленой логистики и развития технологии вывоза твердых коммунальных отходов (далее - ТКО) как в России, так и в зарубежных странах. На законодательном уровне поставлены задачи создания устойчивой системы обращения с твердыми коммунальными отходами, снижения отходов, направляемых на полигоны и существенного увеличения уровня переработки с целью возвращения переработанных ресурсов в сферу производства и потребления. Описаны используемые технологии обращения с ТКО и представлена технология организации перевозки ТКО из агломерации при взаимодействии с другими видами транспорта, целесообразность которой обусловлена большими суточными объемами образования мусора и большой удаленностью от мусороперерабатывающих заводов, которые устраиваются на значительном удалении от крупных населенных пунктов. Наиболее рациональным вариантом из видов транспорта по результатам анализа выбран железнодорожный исходя из показателей экологичности и стоимости перевозки на дальние расстояния.

Сегодня логистические данные о грузовой перевозке ведутся в различных автоматизированных системах, что обусловлено использованием различного вида транспорта, наличием определенного программного решения у перевозчика, отсутствием унификации перевозочных документов. Данные аспекты осложняют взаимодействие перевозчиков между собой, создают сложности для мониторинга состояния перевозки и, как следствие, увеличивают трудозатраты на анализ данных с целью принятия управленческих решений, что приводит к дополнительным денежным расходам компаний, неоптимальному использованию транспортных средств. В связи с выявленной проблемой рассмотрена возможность создания цифрового следа (электронного паспорта) мультимодальной грузовой перевозки, содержание которого отражает каждое звено логистической цепочки поставки груза. Введение электронного паспорта должно решить проблему полноты, актуальности и доступности данных о перевозке для каждого участника логистической цепи. Выделены перевозочные документы для каждого типа транспорта, проанализирован атрибутивный состав перевозочных документов для авиационного, морского, железнодорожного и автомобильного видов транспорта, проведен обзор систем-источников для каждого типа перевозочных документов. Сформулированы допущения для атрибутивного анализа перевозочных документов, определенные правилами их оформления и установленными формами. В результате исследования перевозочных документов были получены данные по количеству общих и специфических атрибутов для каждого типа перевозочных документов, что позволяет говорить о возможности создания электронного паспорта грузовой перевозки. Спроектирован формат электронного паспорта грузовой перевозки. Приведена схема интеграционного решения для формирования электронного паспорта, сформулированы особенности формирования новых перевозочных документов и поддержания текущих в актуальном состоянии. Сформулированы преимущества, полученные от внедрения электронного паспорта в контексте текущих проблем и таких перспективных решений, как логистическая экосистема, аналитика с использованием методов искусственного интеллекта.