Научный архив: статьи

Введение. Современный транспорт находится в стадии кардинальной трансформации, связанной с внедрением информационных и интеллектуальных систем. Этот процесс отличается неопределенностью и непредсказуемостью. В статье предпринята попытка теоретически рассмотреть процесс перехода в новое качество. Цель исследования – разработка матрицы зрелости для технической системы «Автомобиль», которая позволила бы судить о ее возможных будущих состояниях.

Материалы и методы. Для анализа тенденций развития технических систем сегодня применяются различные теоретические модели и шкалы (S-образная кривая жизненного цикла, шкала уровня технологической готовности, уровни автономности транспорта и др.), которые не учитывают факторы экономического, социального, инфраструктурного и иного характера. Между тем такой вид транспорта, как автомобиль, отличается высоким уровнем сложности, определяет во многом состояние транспортной системы страны и поэтому требует кардинально иного способа оценки. Для разработки матрицы в статье использован аналитический аппарат Теории решения изобретательских задач (ТРИЗ).

Результаты. Представлена матрица зрелости, которая отражает процесс последовательного перехода функций технической системы «Автомобиль» к надсистеме. Каждый этап этого перехода означает сворачивание одной из подсистем автомобиля и в настоящее время наблюдается в подсистеме «Вычислитель». В конечном счете автомобиль (в современном его понимании) может кардинально трансформироваться путем сворачивания всех подсистем и передачи их функций надсистеме (интеллектуальной транспортной системе). В итоге его структура будет сведена к подсистеме «Накопитель» с соответствующей монофункцией.

Обсуждение и заключение. Теоретическое представление о структуре и стадиях развития, сформулированное в виде матрицы зрелости, может быть полезным при разработке стратегии развития автомобилестроения и автодорожного хозяйства.

Введение. Проведение анализа и оценки развитости транспортных маршрутов по обслуживанию пассажиров на примере Омской области позволяет заказчику перевозок принять обоснованное организационно-управленческое решение по совершенствованию работы всех видов транспорта. Результаты анализа позволяют разработать мероприятия по обеспечению качества транспортного обслуживания и снижению совокупных издержек, связанных с обеспечением мобильности населения при соблюдении действующих законодательных норм.

Цель. Анализ и совершенствование организации пассажирских перевозок в Омской области.

Метод и методология проведения работы. Метод анализа, метод систематизации данных.

Результаты. При проведении исследования для уточнения статистических данных авторами было предложено использовать методики выборочного обследования пассажиропотока. Для определения точек обследования введен термин «узловой пункт маршрутной сети». Выявлены основные направления межмуниципальных пассажирских перевозок и ключевые виды транспорта. Полученные результаты анализа могут являться основой для разработки комплекса мероприятий по повышению качества транспортного обслуживания и снижению совокупных издержек, связанных с обеспечением мобильности населения Омской области при соблюдении действующих законодательных норм. Область применения результатов. Полученными результатами могут руководствоваться ученые и специалисты, занимающиеся вопросами организации пассажирских перевозок, а также при построении мультимодальных маршрутов и взаимодействии различных видов пассажирского транспорта.

Выводы и обсуждения. Рекомендуется при совершенствовании маршрутной сети и организации пассажирских перевозок в междугородном и региональном сообщении

Транспортный комплекс нередко становится средством достижения преступных целей, связанных с незаконной перевозкой оружия и наркотиков, взрывчатых веществ и других предметов, запрещенных в гражданском обороте, а также является одним из основных потенциальных объектов проявления терроризма. В условиях сложной общественно-политической и международной ситуации обеспечение бесперебойной работы транспортного комплекса страны является приоритетным направлением в деятельности территориальных органов МВД России на транспорте. Вместе с тем с началом специальной военной операции (далее - СВО) на объектах транспорта возросло количество правонарушений, в частности с участием военнослужащих, что ведет к децентрализации функционирования транспортного комплекса и осложняет деятельность сотрудников транспортной полиции по обеспечению правопорядка.

В этой связи в статье проанализированы применяемые меры, позволяющие контролировать оперативную обстановку и предотвращать возможные правонарушения на объектах транспортного комплекса в условиях СВО. Автором рассмотрены основные тактические формы несения службы нарядами полиции в условиях СВО, на основе которых приведены некоторые аспекты повышения эффективности деятельности территориальных органов МВД России на транспорте в особых условиях.

Автором в рамках представленной научной статьи осуществляется комплексный анализ договорных конструкций, регулирующих прямые смешанные перевозки, с учетом положений Гражданского кодекса Российской Федерации. Особое внимание уделяется идентификации проблемных аспектов правового регулирования и разработке научно обоснованных рекомендаций по их минимизации контексте эффективного взаимодействия различных видов транспорта для обеспечения непрерывного потока грузов между российскими регионами.

Автор в своей статье исследуются проблемы, возникающие при правовом регулировании международных смешанных перевозок. Главная трудность заключается в острой необходимости соблюдать как российские нормы, так и законодательство стран, с которыми заключены различные торговые соглашения или же договора. Эта задача особенно актуальна при работе с государствами, где имеется существенное различие, в частности правовые и культурные традиции существенно отличаются от российских. Кроме того, необходимо учитывать возможные форс-мажорные обстоятельства, которые могут привести к убыткам, ущербам и не запланированным затратам в плане временных и финансовых ресурсов, при этом по независящим от сторон причинам техногенного и природного иного характера (стихийные бедствия, социальные потрясения, революции). Правовое регулирование таких ситуаций осложняется нестандартным международным характером логистических операций.

Любая война, как известно, способствует созданию и быстрому внедрению новейших технологий, видов оружия и технических средств. Однако в военное время практическое внедрение всех этих инноваций направлено, главным образом, на решение основной задачи - победы над врагом, но никак не для мирного строительства и улучшения жизни простых людей. Война очень быстро проверяет в действии оружие и технику, оставляя при этом всё хорошее и отметая непригодное. Исторический опыт показывает, что лучшее оружие и надежную военную технику, в том числе и военные автомобили, можно создать только после апробации их в реальных боевых условиях.

Цель программ по восстановлению и социально - экономическому развитию новых территорий это - восстановление жилья, объектов и инженерных сооружений системы коммунальной инфраструктуры, а также транспортной, социальной, инновационной и иной инфраструктуры. Эти организационные и технологические мероприятия должны быть разработаны, с учетом, чтобы помочь местным властям, территориальным общинам, где жилье и объекты социальной инфраструктуры были повреждены или разрушены в результате боевых действий. Принимаемые решения относительно планирования и осуществления восстановительных работ, развития территорий обязательно учитывают современные технологии и организацию реставрационных работ на объектах инфраструктуры.

Вторая мировая война, блокада Берлина, Корейская война и война во Вьетнаме. вторжение в Кувейт, война в Персидском заливе, стратегическое развёртывание для операции «Щит пустыни»/«Буря в пустыне» - всё это продемонстрировало, что Соединённым Штатам необходимо поддерживать работоспособную и готовую к использованию транспортную систему для обеспечения национальной безопасности. Оно получило название Транспортное командование Соединённых Штатов (“USTRANSCOM”), и его задачей стало «обеспечивать глобальные воздушные, морские и наземные перевозки для удовлетворения потребностей национальной безопасности».

В статье освещены современные аспекты развития транспортного комплекса Российской Федерации в контексте реализации Транспортной стратегии России до 2030 г. с прогнозом до 2035 г. Особое внимание уделено анализу инвестиционной динамики транспортной отрасли за последние семь лет, а также изучена структура инвестиций по основным видам транспорта России. Выявлены ключевые вызовы, с которыми сталкиваются предприятия транспортного комплекса и последствия, оказывающие негативное влияние на темпы развития как отрасли, так и экономики в целом. Изучены основные положения транспортной стратегии развития, ее этапы, цели и важнейшие инфраструктурные проекты, которые были реализованы в полной мере, а также проекты, находящиеся в процессе разработки, направленные на формирование единой транспортной экосистемы страны.

The main objective of this study is to examine the influence of the transport system on CO2 emission levels. To achieve this goal, first, identify existing interrelationships between transport performance indicators and CO2 emissions was established, and the direction and degree of impact of significant performance indicators of the transport system on emissions were assessed. Next, based on analysis and synthesis of the literature - both domestic and foreign - factors that have the greatest influence on the level of CO2 emissions were identified and systematized. Assuming that there are causal relationships between the amount of CO2 emissions and the performance of the transport system, three hypotheses were put forward. To test the hypotheses, two models - end-to-end regression and regressions with effects - were considered to characterize the dependence of CO2 emissions on transport system performance. Model testing was conducted to choose the best model for analysis. It was found that the fixed-effects regression model is preferable to the random-effects and end-to-end regression models with regard to identifying and assessing the transport system indicators that can be managed to improve environmental conditions in various regions of the Russian Federation.

The complicated geopolitical situation has become a factor in domestic tourism development in the Russian Federation. A significant number of objects of tourist interest have generated increased competition between Russian regions to attract tourists. A necessary condition for increasing tourist flow is the development of tourist infrastructure, including transport. The authors used various types of transport in the vast majority formation of tourist products, as well as in independent tourism. The purpose of this study is to analyse the relationships between tourist flow dynamics and the transportation system development indexes of St. Petersburg and the Leningrad region. Comparative, correlation and regression analyses showed a strong positive correlation between tourist flow and passenger transport by buses and suburban railway transport (especially in St. Petersburg). The study confirmed the problem of data reliability and availability for analysing tourist flow within the St. Petersburg agglomeration, although the palace suburbs, which are popular with tourists, are located within agglomeration boundaries. To solve the problem of tracking tourist flows when using transport in the agglomeration, the authors propose the development and implementation of a transport tourist map with advanced functionality. This digital tool application will allow not only the reliable tracking of tourist flows but also the optimization of the transport system of the St. Petersburg agglomeration. In addition, the analysis of tourist flow dynamics should be used to increase the positive effects of tourism development and reduce the negative effects of overtourism in achieving the sustainable development goals of St. Petersburg and the Leningrad region.

Предмет исследования — формирование эффективной коммуникационной стратегии субъектов Российской Федерации для обеспечения общественной поддержки реализуемых ими инициатив и начинаний. Цель работы — выявление наиболее действенных методов и инструментов информационного взаимодействия органов власти и населения в продвижении стратегических проектов. На примере опыта Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы (ДТРДТИ) рассмотрены ключевые компоненты такой стратегии. Установлено, что основополагающими факторами обеспечения эффективности коммуникаций ДТРДТИ яв - ляются диверсификация каналов коммуникации с фокусом на цифровые платформы; адаптация медиа-контента под запросы целевой аудитории; регулярность и системность информирования; использование интерактивных форматов обратной связи. В результате проделанной работы за пять лет доля москвичей, поддерживающих транспортные реформы в Москве, выросла с 58 до 81%. Намечены перспективные направления дальнейших исследований, включая изучение специфики коммуникаций в отдельных субъектах Российской Федерации посредством сравнения эффективности онлайн и офлайн-форматов взаимодействия власти и общества. Сделан вывод о том, что опыт Москвы может служить ценной методологической базой для других регионов по части выстраивания диалога с жителями