Научный архив: статьи

Любая война, как известно, способствует созданию и быстрому внедрению новейших технологий, видов оружия и технических средств. Однако в военное время практическое внедрение всех этих инноваций направлено, главным образом, на решение основной задачи - победы над врагом, но никак не для мирного строительства и улучшения жизни простых людей. Война очень быстро проверяет в действии оружие и технику, оставляя при этом всё хорошее и отметая непригодное. Исторический опыт показывает, что лучшее оружие и надежную военную технику, в том числе и военные автомобили, можно создать только после апробации их в реальных боевых условиях.

Цель программ по восстановлению и социально - экономическому развитию новых территорий это - восстановление жилья, объектов и инженерных сооружений системы коммунальной инфраструктуры, а также транспортной, социальной, инновационной и иной инфраструктуры. Эти организационные и технологические мероприятия должны быть разработаны, с учетом, чтобы помочь местным властям, территориальным общинам, где жилье и объекты социальной инфраструктуры были повреждены или разрушены в результате боевых действий. Принимаемые решения относительно планирования и осуществления восстановительных работ, развития территорий обязательно учитывают современные технологии и организацию реставрационных работ на объектах инфраструктуры.

Вторая мировая война, блокада Берлина, Корейская война и война во Вьетнаме. вторжение в Кувейт, война в Персидском заливе, стратегическое развёртывание для операции «Щит пустыни»/«Буря в пустыне» - всё это продемонстрировало, что Соединённым Штатам необходимо поддерживать работоспособную и готовую к использованию транспортную систему для обеспечения национальной безопасности. Оно получило название Транспортное командование Соединённых Штатов (“USTRANSCOM”), и его задачей стало «обеспечивать глобальные воздушные, морские и наземные перевозки для удовлетворения потребностей национальной безопасности».

В статье освещены современные аспекты развития транспортного комплекса Российской Федерации в контексте реализации Транспортной стратегии России до 2030 г. с прогнозом до 2035 г. Особое внимание уделено анализу инвестиционной динамики транспортной отрасли за последние семь лет, а также изучена структура инвестиций по основным видам транспорта России. Выявлены ключевые вызовы, с которыми сталкиваются предприятия транспортного комплекса и последствия, оказывающие негативное влияние на темпы развития как отрасли, так и экономики в целом. Изучены основные положения транспортной стратегии развития, ее этапы, цели и важнейшие инфраструктурные проекты, которые были реализованы в полной мере, а также проекты, находящиеся в процессе разработки, направленные на формирование единой транспортной экосистемы страны.

The main objective of this study is to examine the influence of the transport system on CO2 emission levels. To achieve this goal, first, identify existing interrelationships between transport performance indicators and CO2 emissions was established, and the direction and degree of impact of significant performance indicators of the transport system on emissions were assessed. Next, based on analysis and synthesis of the literature - both domestic and foreign - factors that have the greatest influence on the level of CO2 emissions were identified and systematized. Assuming that there are causal relationships between the amount of CO2 emissions and the performance of the transport system, three hypotheses were put forward. To test the hypotheses, two models - end-to-end regression and regressions with effects - were considered to characterize the dependence of CO2 emissions on transport system performance. Model testing was conducted to choose the best model for analysis. It was found that the fixed-effects regression model is preferable to the random-effects and end-to-end regression models with regard to identifying and assessing the transport system indicators that can be managed to improve environmental conditions in various regions of the Russian Federation.

The complicated geopolitical situation has become a factor in domestic tourism development in the Russian Federation. A significant number of objects of tourist interest have generated increased competition between Russian regions to attract tourists. A necessary condition for increasing tourist flow is the development of tourist infrastructure, including transport. The authors used various types of transport in the vast majority formation of tourist products, as well as in independent tourism. The purpose of this study is to analyse the relationships between tourist flow dynamics and the transportation system development indexes of St. Petersburg and the Leningrad region. Comparative, correlation and regression analyses showed a strong positive correlation between tourist flow and passenger transport by buses and suburban railway transport (especially in St. Petersburg). The study confirmed the problem of data reliability and availability for analysing tourist flow within the St. Petersburg agglomeration, although the palace suburbs, which are popular with tourists, are located within agglomeration boundaries. To solve the problem of tracking tourist flows when using transport in the agglomeration, the authors propose the development and implementation of a transport tourist map with advanced functionality. This digital tool application will allow not only the reliable tracking of tourist flows but also the optimization of the transport system of the St. Petersburg agglomeration. In addition, the analysis of tourist flow dynamics should be used to increase the positive effects of tourism development and reduce the negative effects of overtourism in achieving the sustainable development goals of St. Petersburg and the Leningrad region.

Предмет исследования — формирование эффективной коммуникационной стратегии субъектов Российской Федерации для обеспечения общественной поддержки реализуемых ими инициатив и начинаний. Цель работы — выявление наиболее действенных методов и инструментов информационного взаимодействия органов власти и населения в продвижении стратегических проектов. На примере опыта Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы (ДТРДТИ) рассмотрены ключевые компоненты такой стратегии. Установлено, что основополагающими факторами обеспечения эффективности коммуникаций ДТРДТИ яв - ляются диверсификация каналов коммуникации с фокусом на цифровые платформы; адаптация медиа-контента под запросы целевой аудитории; регулярность и системность информирования; использование интерактивных форматов обратной связи. В результате проделанной работы за пять лет доля москвичей, поддерживающих транспортные реформы в Москве, выросла с 58 до 81%. Намечены перспективные направления дальнейших исследований, включая изучение специфики коммуникаций в отдельных субъектах Российской Федерации посредством сравнения эффективности онлайн и офлайн-форматов взаимодействия власти и общества. Сделан вывод о том, что опыт Москвы может служить ценной методологической базой для других регионов по части выстраивания диалога с жителями

Представлен анализ статистических данных, полученных в результате мониторинга, проведенного Российской национальной библиотекой (РНБ), которые характеризуют доступность библиотечного обслуживания в Российской Федерации. Названы факторы, влияющие на доступность услуг библиотек: развитая сеть пунктов внестационарного и мобильного обслуживания, обеспеченность транспортными средствами, оптимальный режим работы, доступность помещений (доступная среда) для людей с ограниченными возможностями здоровья (ОВЗ) и инклюзивное библиотечное пространство, развитая цифровая инфраструктура, обеспечивающая обслуживание читателей в удаленном режиме. Поскольку огромный объем статистического материала не позволяет рассмотреть все аспекты доступности российских библиотек в рамках одной публикации, цель статьи – дать сравнительный анализ показателей (охват населения региона библиотечным обслуживанием, количество человек на одну общедоступную библиотеку, распределение пунктов внестационарного обслуживания, обеспечение сети общедоступных библиотек транспортом, режим работы учреждений и сокращенный график работы специалистов по федеральным округам и субъектам РФ) и различия этих показателей в региональном масштабе. Доступность библиотечного обслуживания населения является одним из условий обеспечения качества жизни населения. Проблемы доступности информационных услуг возможно решить путем модернизации сети муниципальных библиотек, совершенствования транспортной и цифровой инфраструктуры, организации комфортного библиотечного пространства для всех категорий граждан. Материалы работы могут быть использованы региональными департаментами культуры при планировании модернизации сети библиотечных учреждений.

Исследуется исторический опыт развития дорожной инфраструктуры Закавказья во второй половине XIX - начале XX в. На основе анализа корпуса документов фондов Российского государственного исторического архива и Государственного архива Российской Федерации определены взаимосвязи процессов создания и расширения сетей грунтовых и шоссейных дорог, а также стальных магистралей. Обозначена первичность военного назначения дорог региона перед хозяйственными функциями. Отражена тенденция на увеличение ассигнований на строительство и ремонт закавказских железных дорог в рассматриваемый период. Сделан акцент на том, что устройство грунтовых и шоссейных дорог способствовало сооружению линий стальных магистралей в Закавказье. Определены этапы строительства линий Закавказских железных дорог. Особое внимание уделено созданию условий для интенсификации торговых связей с Персией вследствие соединения стальных магистралей региона с железнодорожной сетью Российской империи и устройства линии до российско-иранской границы. Раскрыто содержание нереализованных проектов сооружения Перевальной железной дороги через Кавказский хребет, развития Тифлисского транспортного узла и электрификации отдельных участков «чугунки». Рассмотрение показателей торговли между Россией и Персией через сухопутную закавказскую границу позволило сделать вывод о положительном влиянии принятых мер по развитию дорожной инфраструктуры края на русско-персидские экономические отношения.

Приоритетные направления развития макрорегионов, обозначенные в Стратегии пространственного развития РФ до 2030 г. с прогнозом до 2036 г., предопределяют необходимость глубокого изучения их транспортно-коммуникационной инфраструктуры, формирующей каркас территории. Статья посвящена оценке функционирования и развития транспортно-коммуникационной инфраструктуры федеральных округов РФ на основе использования пространственно-функционального методического подхода. Методологической базой послужили теории пространственного развития и теоретические положения экономики транспорта. Методика исследования включает несколько этапов, в том числе оценку реализации функций транспортно-коммуникационной инфраструктуры в экономическом пространстве и расчет соответствующего интегрального показателя, а также процедуры ранжирования и кластеризации. Информационную базу составили данные Росстата за 2014–2022 гг. Выявлено, что абсолютным лидером по реализации всех функций транспортно-коммуникационной инфраструктуры является ЦФО. При этом динамика показателей реализации отдельных функций зачастую выше у других макрорегионов, в частности, индикаторы территориальной функции опережающими темпами растут в СКФО, ПФО и УрФО. Результаты ранжирования и кластеризации федеральных округов по уровню развития, использования и качества функционирования транспортно-коммуникационной инфраструктуры свидетельствуют о значительной неоднородности ее развития в федеральных округах, что влечет за собой снижение уровня их социально-экономического развития. Материалы исследования могут быть использованы органами государственной власти субъектов федерации при разработке программ развития транспортно-коммуникационной инфраструктуры

В статье рассматриваются особенности климатического обслуживания различных областей транспортной инфраструктуры (наземный, трубопроводный, речной, морской, воздушный транспорт) в условиях изменения климата. Особое внимание уделено последствиям, вызванными экстремальными и неблагоприятными погодно-климатическими явлениями, такими как повышение температуры воздуха, рост количества и интенсивности осадков, наводнения, деградация многолетней мерзлоты в Арктике. Отмечается необходимость принятия адаптационных мер к изменениям климата и использования современной специализированной климатической информации при проектировании и эксплуатации транспортных объектов. Подчеркивается важность долгосрочного планирования и сотрудничества различных специалистов для повышения устойчивости транспортного сектора к климатическим рискам.

Введение. В связи с развитием высокоскоростного железнодорожного транспорта, автомобильных дорог высокой интенсивности с повышенной скоростью движения до 110 и 130 км в час и т. д. остро стоит потребность в снижении уровня вибраций на здания и сооружения различного назначения.

Цель. Приведены теоретические и экспериментальные исследования предложенного специального способа защиты при создании экрана из аэрированного грунта в промежутке между зоной техногенного динамического воздействия и существующими зданиями и сооружениями.

Материалы и методы. В теоретических исследованиях для лабораторного эксперимента была рассмотрена задача о распространении упругих волн в полубесконечном стержне, содержащем низкомодульную упругую вставку. Лабораторными опытами были проведены специальные исследования степени и стабильности аэрации грунтовой водонасыщенной среды для оценки модуля упругости аэрированного водонасыщенного грунта. В экспериментальных исследования на лабораторным стенде трамбовка сбрасывалась на водонасыщенный грунт, подготовленный в удлиненном баке, а ускорения колебаний грунта фиксировались датчиками. Для натурных условий теоретические исследования были проведены, с учётом затухания волн деформаций в аэрированном слое грунта, при взрывах зарядов в грунтах основания. Опытное апробирование исследованного способа было проведено для защиты жилого здания от интенсивной вибрации, вызываемой колебаниями железнодорожных путей при прохождении поездов.

Результаты. Даются основные рекомендации для практического применения данного предложения в гидротехническом, железнодорожном, автомобильном и других видах строительства.

Выводы. Повышение эффекта вибродинамической защиты зданий и сооружений от техногенных динамических воздействий может быть достигнуто при создании экрана из аэрированного грунта на пути распространения упругих волн. В теоретических исследованиях и экспериментальных лабораторных исследованиях получено снижение амплитуд смещений поверхностного слоя водонасыщенного грунта в 2–3 раза. Ожидается, что в натурных условиях, с учётом затухания волн деформаций в аэрированном слое грунта, ускорения колебаний грунта могут быть снижены в 6 – 15 раз. Опытное апробирование исследованного способа защиты показало его высокую эффективность.