Научный архив: статьи

В статье обсуждаются проблемы транспортной системы Ростовской агломерации. Рассмотрена общеисторическая динамика процессов урбанизации и зарождения агломераций, описаны особенности и характеристики, влияющие на транспортное сообщение. Раскрыта проблема привлекательности городов и агломераций, раскрыто влияние некоторых факторов на привлекательность Ростовской агломерации. Приводится обсуждение влияние критических характеристик агломерации на эффективность транспортной системы агломерации, уделено внимание такому важному преимуществу Ростовской агломерации как мультимодальность транспортной системы. Что позволяет делать положительные прогнозы развития транспортной системы и всей Ростовской агломерации. Далее обсуждаются вопросы перераспределения функций между ядром агломерации и городами - спутниками в транспортном аспекте, указывается что не только ядро получает определенные ресурсы от городов - спутников в агломерации, но и города - спутники приобретают отдельные возможности.

На основании сказанного представляются рекомендации, позволяющие уже на современном этапе гармонизировать транспортные системы ядра агломерации и городов - спутников. В рекомендациях делается акцент на мероприятия, которые формируют транспортный спрос в агломерации. Делается вывод о том, что необходимо заблаговременно планировать развитие транспортной системы Ростовской агломерации с учетом особенностей.

В условиях происходящих в мире политических и экономических перемен и введения западных санкций против России становится актуальным изучать происходящие в странах Запада и в нашей стране социально-экономические перемены. Показатели уровня жизни населения являются хорошим индикатором состояния экономики страны в целом. Важным индикатором, определяющим уровень жизни граждан, выступает средняя заработная плата. В настоящем исследовании проведен анализ средненедельной заработной платы в штатах и крупных городах Австралии за 2000-2023 гг. По результатам анализа показан рост уровня реальной заработной платы в стране в анализируемом периоде, а также снижение дифференциации между территориями и городами страны. Выявлена тенденция увеличения доли заработной платы при неполной занятости, что связано с ростом уровня жизни граждан и их возможностью работать неполную рабочую неделю, а также с кризисными явлениями в экономике страны, порождающими рост скрытой безработицы.

Развитие городов России в постсоветский период характеризовалось отсутствием государственной городской политики, как в силу отсутствия постоянной региональной политики в целом, так и ввиду узости городской информационной базы. Как следствие, политика в отношении городов носила ситуативный (реактивный) характер и была адресована ареалам неблагополучия. Современные проактивные меры пространственного развития (ТОР, ОЭЗ, СПВ), в свою очередь, ориентированы преимущественно на региональные приоритеты. В результате крупнейшие города (за исключением столичных) не являются объектами системной политики, которая направлена на ареалы неблагополучия, «точки роста» или городские агломерации. Отсутствие целостной городской политики ограничивает перспективы крупнейших центров, которые нуждаются в адаптации мер регулирования, в том числе в силу значимо различных трендов динамики. Ситуация дополняется ориентацией исследований городов (и форматов индексов их развития) на охват максимального их числа, что также не позволяет судить об особых процессах в рамках отдельных классов городов. В этой связи целью работы стал сравнительный анализ 14 городов-миллионников РФ (городских округов) методом расчета демографических и душевых социально-экономических индикаторов, в том числе в динамике за 2019-2022 гг. (в сумме использовано 10 индикаторов). Общим результатом работы стали типология и ранжирование городов-миллионников, выявление их актуального положения и трендов ключевых компонент их развития. Теоретическим результатом стало обоснование необходимости обособленного исследования отдельных классов городов, практическим результатом - выявление уровня дифференциации миллионников по ключевым параметрам, установление лидирующей и отстающей групп городов как ориентира для перспективной городской политики.

Актуальность темы исследования обусловлена тем, что Китай вступил в новую стадию своего развития - в городах сконцентрировалась основная часть населения. Еще недавно миграция в города и активная урбанизация были системообразующими процессами в китайском обществе. В постиндустриальную эпоху ситуация существенно меняется и требует социологического осмысления. Ускоренная индустриализация страны в последние десятилетия обусловила приток миллионов людей в города. Сформировался стереотип, согласно которому обрести успех в жизни можно только в городе. Во многом миграция развивалась стихийно, люди ехали в города, сообразуясь с модой, а не с рациональными расчетами. В результате культуре городских поселений был нанесен заметный ущерб. Появились районы, заселенные людьми, не сумевшими устроиться в городе и ограниченными в своей возможности вернуться в деревню. Руководством страны была сформулирована новая политика, направленная на интеграцию городских и сельских территорий. В ее основе лежат три социальных приоритета: 1) замедлить миграцию из деревень и сел в города; 2) рационализировать миграционные потоки с учетом потребности в развитии промышленных предприятий и городов, где они находятся; 3) создать возможности для миграции из городов в сельскую местность. Важнейшим направлением реализации такой политики стало создание городов-регионов, объединяющих несколько городов (в ряде случаев включая один мегаполис) и прилежащую к ним сельскую местность. В таком случае инфраструктура городов постепенно распространяется на сельские окраины и затем охватывает весь город-регион, а создаваемые на сельских территориях промышленные предприятия и организации сферы услуг замедляют традиционную миграцию в города и вызывают обратные миграционные потоки.

Дан обзор зарубежных работ и представлены результаты первых в России исследований по проблеме масштабной инвариантности фундаментального в эволюции человечества процесса урбанизации. Показано, что обнаруженные ранее для городов США, Европы и Китая универсальные степенные зависимости (сублинейные, линейные и суперлинейные) между основными показателями развития городов и численностью, проживающего в этих городах населения, имеют место и для городов России.