Научный архив: статьи

Статья посвящена исследованию роли функций инициативности учащихся кадетских полицейских классов в воспитании их личностных и профессиональных качеств. Рассматриваются основные аспекты инициативности как важного компонента обучения и воспитания будущих полицейских. В кадетских полицейских классах воспитание данного качества имеет особое значение, так как инициативность не только влияет на личностное развитие учащихся, но и непосредственно связана с их будущей профессией. Данная статья раскрывает важности функций инициативности в воспитании этого качества у учащихся кадетских полицейских классов. Особенности формирования инициативности учащихся кадетских полицейских классов определяется содержанием функций инициативности учащихся кадетских полицейских классов: проблематизация личностных норм деятельности; диалогическое взаимодействие субъектов деятельности; рефлексивное управление деятельностью; актуализация субъектного опыта. В качестве интеграционной выступает функция актуализации субъектного опыта инициативности учащихся кадетских полицейских классов, которая направлена на выявление и использование предыдущего опыта учащихся, их знаний, навыков и умений в контексте учебного сотрудничества. Сформированные функции инициативности учащихся кадетских полицейских классов играют важную роль в их подготовке к будущей профессии. Качественная подготовка, основанная на развитии этих функций, обеспечивает не только профессиональную компетентность, но и формирует ответственное гражданское общество. Инициативность учащихся кадетских полицейских классов способствует не только успешному освоению профессиональных знаний и умений во время дальнейшего обучения, но и формированию положительного имиджа сотрудника МВД Российской Федерации.

Патриотизм играет решающую роль в формировании гражданской идентичности у студентов, являясь фактором, оказывающим позитивное влияние на общество. Образовательные учреждения вносят значительный вклад в воспитание ценностей патриотизма, особенно на современном этапе общественных преобразований, отмеченных глобализацией и технологическим прогрессом. Образовательные стратегии должны адаптироваться к этим изменениям, чтобы оставаться актуальными и эффективными. Однако существует проблема интеграции процессов патриотического воспитания и формирования гражданской идентичности, когда данные понятия не разграничены и не ясно их взаимовлияние друг на друга. Более глубокое исследование для определения их специфики и взаимосвязей может помочь при разработке эффективных стратегий интеграции данных направлений в образовательные и воспитательные программы. В статье рассмотрены понятие «гражданская идентичность» и ее направления. Основным направлением гражданской идентичности авторы считают патриотическое воспитание как процесс, нацеленный на формирование чувства любви к Родине, гордости за принадлежность к своему народу, уважения национальных символов и святынь, знания государственных праздников, готовности к участию в общественных мероприятиях. Были рассмотрены различные классификации направлений патриотического воспитания, где отмечен их важный вклад в формирование гражданской идентичности. Проведен анализ форм и средств патриотического воспитания студентов, способствующих формированию гражданской идентичности.

Авторами, на основе аналитического исследования, предлагается модель формирования у студентов-педагогов инклюзивных компетенций и повышения уровня инклюзивной культуры в образовательном учреждении. Модель была разработана в рамках проекта «Путь инклюзивного педагога», получившего грантовую поддержку в конкурсе «Росмолодёжь. Гранты 1 сезон». Проект ориентирован на повышение уровня инклюзивной культуры будущих педагогов, а также на формирование компетенций, которые помогут педагогам лучше понимать особые образовательные потребности каждого ученика и, в соответствии с этим, выстраивать их обучение. Создание модели осуществлялось с учетом анализа литературных источников по проблеме исследования и собственных изысканий. В процессе апробации модели формирования у студентов-педагогов инклюзивных компетенций и повышения уровня инклюзивной культуры авторами была использована настольная игра «Путь инклюзивного педагога», в которой представлено следующее распределение нозологических групп обучающихся с ОВЗ и/или инвалидностью: нарушения зрения; нарушения слуха; нарушения речи; нарушения опорно-двигательного аппарата; ментальные, интеллектуальные и эмоциональные нарушения; соматические и другие заболевания. Компоненты модели, направленные на формирование инклюзивных компетенций и повышение уровня инклюзивной культуры, авторы распределили следующим образом: особенности каждой нозологической группы; особые образовательные потребности каждой нозологической группы; физические барьеры / доступная среда для каждой нозологической группы; основы сопровождения и поддержки обучающихся каждой нозологической группы. В связи с тем, что предлагаемая авторами модель реализуется благодаря геймификации образовательного процесса, качественные характеристики получаемых компетенций представлены в виде настольной игры «Путь инклюзивного педагога», которая была разработана и успешно апробирована в рамках предложенной авторами модели и получила подтверждение эффективности, благодаря анкетированию участников эксперимента, участвовавших в апробации модели.

Цель работы. В данной статье анализируется возможности формирования и развития устойчивой инновационной стратегии Таджикистана на основе региональной экономической интеграции. Устойчивое развитие Таджикистана в условиях региональной интеграции требует комплексного подхода, включающего как экономические, так и политические решения. Определено, что эффективность инвестиционных вложений во многом зависит от функционирования рациональных межрегиональных связей.

Материалы и методы. Проведен анализ научной литературы и статистических данных о региональной интеграции Центральной Азии и развитии устойчивой инвестиционной стратегии для достижения целей устойчивого развития Таджикистана.

Результат. Рассмотрены факторы влияния региональной интеграции на формирование устойчивой инвестиционной стратегии Таджикистана. Разработана схема достижения целей устойчивого развития с использованием возможностей региональной интеграции.

Заключение. Разработаны рекомендации для формирования устойчивой инвестиционной стратегии Таджикистана с помощью результате региональной экономической интеграции. Доказано, что региональная экономическая интеграция создает многочисленные возможности для привлечения инвестиций в устойчивое развитие, способствуя экономическому росту и социальной устойчивости.

Кроме того, процесс региональной экономической интеграции способствует трансформации целей регионального сотрудничества: кроме экономических целей государства Центральной Азии стремятся к достижению целей устойчивого развития каждой страны и региона в целом.

Курс страны на достижение целей устойчивого развития помогает координации усилий стран региона для преодоления экологических, социальных и экономических проблем, для привлечения долгосрочных инвестиций.

Цель: Оценить целесообразность организации перевозок контейнерных грузов с использованием фитинговых платформ в железнодорожной логистике. Определить порядок оказания транспортно‑экспедиционных услуг. Классифицировать особенности регулирования транспортно-экспедиционной деятельности по видам транспортных средств. Методы: Проведен сравнительный анализ стоимости перевозок контейнерных грузов и затрат времени на транспортировку по ключевым маршрутам. Анализ выполнен с учетом нормативных регламентов, регулирующих железнодорожные перевозки, а также бизнес‑процессов организации, предоставляющей услуги транспортной экспедиции. Результаты: Охарактеризован объект исследования с учетом его позиции в сегменте рынка транспортно‑экспедиционных услуг. Выделены бизнес‑процессы компаний‑экспедиторов и предложено решение по исключению ряда дублирующих функций. Дана сравнительная оценка себестоимости контейнерного состава оператора и экспедитора, позволяющая обосновать интеграцию фитинговых платформ в существующую логистику перевозок. Рассчитан экономический эффект как разница между себестоимостью контейнерного состава оператора и экспедитора. Практическая значимость: Полученные результаты настоящего исследования могут быть внедрены в бизнес-процессы компаний-экспедиторов, что позволит расширить долю рынка в условиях текущей нестабильности, оптимизировать расходы на перевозку, оперативно реагировать на изменения логистики перевозок.

Цель: Разработка математической модели для оптимизации распределения тормозного усилия при потележечном торможении с учетом неоднородного износа тормозных колодок грузовых вагонов, что является одной из основных причин снижения эффективности тормозной системы и безопасности движения. Методы: Проведен анализ недостатков традиционной тормозной рычажной передачи, характеризующейся сложностью регулировки и неравномерным износом колодок. Разработана математическая модель, связывающая износ тормозных колодок с силой торможения, коэффициентом трения, скоростью движения и геометрией рычажной передачи. Модель учитывает динамику смещения центра тяжести колодки при неравномерном износе, что является критическим фактором для предотвращения локальных перегрузок. Проведена параметрическая оптимизация конструкции тормозной системы, включающая корректный подбор длины плеч рычагов и управление давлением в тормозных цилиндрах. Результаты: Предложена система потележечного торможения с тормозными цилиндрами, расположенными непосредственно у колесных пар и оснащенными автоматическими регуляторами выхода штока. Экспериментальные данные показывают, что предложенная система позволяет снизить дисперсию нормальных сил, действующих на поверхности тормозных колодок, по сравнению с традиционной системой. Разработанная модель обеспечивает более равномерный износ колодок и повышает безопасность эксплуатации за счет минимизации риска блокировки колес. Практическая значимость: Полученные результаты позволяют внедрить разработанную модель в проектирование новых и модернизацию существующих тормозных систем грузовых вагонов. Применение предложенной системы потележечного торможения обеспечивает повышение срока службы тормозных колодок и снижение количества аварийных ситуаций, связанных с тормозной системой, что в конечном итоге повышает безопасность движения и снижает эксплуатационные затраты.

Цель: Разработать и обосновать математическую (компьютерную) модель взаимодействия многосекционного трамвайного экипажа с рельсовым путем, предназначенную для анализа поперечной устойчивости (виляния), вертикальной динамики и влияния параметров пути (ширина колеи, подуклонка, неровности и волнообразный износ) на безопасность и комфорт движения. Методы: Описана методика динамического моделирования движения трамвая в программном комплексе «Универсальный механизм» в виде сложной механической системы в постановке с инерционной моделью пути, детализированной шарнирно-силовой схемой экипажа и нелинейным контактом «колесо — рельс». Результаты: Приведены верификационные тесты и адаптация модели по данным натурного эксперимента, подтвердившие сходимость на уровне от 3 до 12,5 % по величине среднеквадратичных ускорений кузова. Результаты исследования подтвердили пригодность модели для обоснования норм по устройству и содержанию трамвайных путей на прямых участках. Практическая значимость: Разработанная модель может быть пригодна для обоснования выбора ширины колеи и подуклонки, допусков отклонений рельсовой колеи в плане и профиле, параметров допускаемого волнообразного износа, а также для оценки допустимых скоростей при заданном состоянии колес и пути. Работа дополняет существующие исследования взаимодействия экипажа и пути на рельсовом транспорте, характеризуя трамвайную кинематику, и демонстрирует воспроизводимую процедуру верификации и адаптации модели на натурных данных.

Цель: Разработать алгоритм управления тяговым усилием локомотива для максимизации тяговых свойств при переменном сцеплении и минимизации проскальзывания в системе «колесо — рельс». Методы: Использование аппарата нечеткой логики, теории нечетких множеств и нечетких логических функций, элементов искусственного интеллекта, теории автоматического управления, методов математического моделирования. Результаты: Представлена структурная схема системы регулирования тягового усилия локомотива, реализованная на базе регулятора с нечеткой логикой. Регулятор оптимизирует параметры скольжения колесных пар для обеспечения максимальной силы тяги локомотива в условиях изменяющегося сцепления. Правила нечеткого управления сформированы на основе экспертных лингвистических оценок положения рабочей точки на кривой зависимости коэффициента сцепления. При этом отсутствует необходимость в точной математической модели, описывающей процессы в системе «колесо — рельс». Алгоритм нечеткого управления разработан в среде MATLAB с применением инструментария Fuzzy Logic Toolbox. Проведено математическое моделирование функционирования нечеткого регулятора с использованием ранее разработанной полномасштабной продольно-вертикальной динамической модели тепловоза 2ТЭ25А. Практическая значимость: Результаты моделирования доказывают эффективность предложенной системы управления на основе нечеткой логики, показывают высокие тяговые свойства тепловоза при изменении состояния рельсов во всем скоростном диапазоне. Разработанный алгоритм управления тягой локомотива может быть использован при проектировании и внедрении в эксплуатацию перспективных высокоэффективных систем защиты от боксования и юза, позволяющих существенно повысить тяговые свойства локомотивов при оптимальном износе в системе «колесо — рельс».

Цель: Исследование посвящено построению и численной верификации пространственной модели рессорного подвешивания маневрового локомотива ТЭМ2, реализованной в программном комплексе «Универсальный механизм». На фоне износа подвижного состава, эксплуатируемого сверх нормативного срока службы, возрастает значимость точных инженерных методов оценки динамической нагруженности. Методы: В работе представлено моделирование взаимодействия тележки и кузова локомотива при прохождении искусственно сгенерированных неровностей пути, сопровождаемое сравнительным анализом с экспериментальными данными. Результаты: Оценка динамических параметров, таких как деформации концевых пружин, коэффициенты вертикальной динамики и рамные силы, продемонстрировала отклонения, не превышающие 15 %, что подтверждает адекватность разработанной модели. Отмечено, что наиболее точные совпадения зафиксированы в диапазоне скоростей 60–80 км/ч. Практическая значимость: Результаты могут быть использованы как основа при дальнейшем расчете остаточного ресурса, а также при уточнении методик для оценок динамических характеристик.

В статье изложены результаты исследований по распространению заболеваний печени не заразной этиологии у кошек, на примере города Астрахань. Исследование проводилось на базе ФГБОУ ВО «Саратовский государственный университет генетики, биотехнологии и инженерии им. Н. И. Вавилова», а также ветеринарной клиники «Любимые питомцы» и представляло собой независимое исследование. Всего было проанализировано 1283 истории болезни за 2022 - 2024 гг. Из 1283 случаев обращения владельцев с кошками 102 были с заболеваниями печени, из них 16 было проведено гистопатологическое исследование. Статистический анализ данных был выполнен с использованием статистического программного обеспечения (JMP Pro 17). P<0,05 считалось статистически значимым. Установлено, что заболевания печени у кошек достаточно широко распространены. Среди заболеваний пищеварительной системы, патология печение имеет значительную долю. Пик распространения заболеваний печени приходится на от 6- года жизни до 13 лет (32,4% - 45,7%). Наиболее распространенным заболевание у кошек был нейтрофильный холангиогепатит 23 случая из 102 общих (22,5%). Так же был установлен лимфоцитарный холангиогепатит в 11,8% случаях от общего числа заболеваний. В нашем исследовании установлено патологии желчных протоков составляют - 17,6% от общего числа заболеваний печени. Воспалительные заболевания печени, не затрагивающее желчные пути были установлены в 5 случаях из 102 (4,9%). Из опухолей, а наиболее распространенной опухолью была лимфома (33,3%, 4 из 12 случаев). Также в двух случаях была установлена кистозная холангиоцеллюлярная аденома (16,6%) и в одном случае холангиоцеллюлярная карцинома (6,3% случаев). Первичные гепатобилиарные новообразования считаются редкими у кошек, хотя холангиокарцинома является наиболее распространенным типом опухоли среди злокачественных опухолей печени у этого вида.

Ренальная анемия представляет собой полиэтиологическое осложнение хронической болезни почек, приводящая к недостаточному снабжению тканей и органов кислородом, а также к понижению иммунитета организма животных. Целью данного исследования является изучение применения препарата Дарбэпоэтин, рекомбинантного аналога человеческого эритропоэтина, для стимуляции эритропоэза и эффективного лечения кошек при ренальной анемии в условиях ветеринарных клиник и центров г. Орел. Экспериментальная часть работы выполнялась на базе ветеринарных клиник и центров г. Орел, кафедры эпизоотологии и терапии Орловского государственного аграрного университета. Объектом исследования служили кошки обоего пола разных пород в количестве 20 голов в возрасте 2-14 лет. Группы животных формировались по принципу аналогов. Контролем служили клинически здоровые животные. Диагноз на ренальную анемию устанавливали комплексно с учетом данных анамнеза, клинического обследования животных, анализа крови и мочи, ультразвукового исследования почек. Оценку терапевтической эффективности препарата Дарбэпоэтин проводили комплексно с учетом данных клинического осмотра, результатов общего и биохимического анализов крови, мочи, УЗИ почек в сравнении со стандартной схемой нефропротективной терапии, включающей Нефроантитокс, Ангиофлюкс, Торасемид, Селамирекс и Земплар в дозах согласно инструкциям препаратов. Результаты проведенного нами клинического исследования опытных животных с ренальной анемией вследствие хронической болезни почек показали высокую терапевтическую эффективность применения препарата Дарбэпоэтин для стимуляции эритропоэза, купирования гипоксии и восстановления функциональной способности почек.

Описываются ошибки разметки слов-цветообозначений в основном и поэтическом корпусах НКРЯ. Основное внимание уделено семантической разметке. Ошибки можно разделить на две группы — отсутствие тега ‘цвет’ в описании лексических единиц, имеющих признак ‘цвет’ и нерелевантное приписывание этого тега. Помимо этого выявлена ошибка в грамматической разметке слов (наречий и кратких прилагательных), имеющих тег. Показана непоследовательность в разметке цветообозначений квазицветов и аналоговых цветообозначений. Предложены некоторые способы устранения этой непоследовательности. Выявлено несколько частотных прилагательных, которым тег приписан нерелевантно, что создает при использовании их значительный информационный шум. Произведен анализ цветообозначений глаголов и существительных. Установлено, что абсолютная частота цветообозначений, имеющих тег ‘цвет’, в НКРЯ значительно выше, чем цветообозначений, не имеющих тега. Поэтому, несмотря на выявленные ошибки, сохраняется возможность эффективного использования НКРЯ для исследований. Тем не менее, ошибки могут серьезно повлиять на результаты исследований и их интерпретацию. В этой связи устранение ошибок представляется целесообразным.