Научный архив: статьи

Введение. В условиях крупных городских агломераций моделирование матрицы межмуниципальных корреспонденций необходимо для обоснования решений транспортного планирования. Наиболее распространённым инструментом является гравитационная модель, учитывающая пространственную удалённость между зонами, однако в агломерациях потенциально перспективен радиационный подход, опирающийся на механизм «промежуточных возможностей». При этом для агломераций крупных российских городов вопрос применимости радиационной модели до настоящего времени изучен недостаточно. Цель работы. Оценить матрицу межмуниципальных корреспонденций в пределах городской агломерации по данным сотовых операторов о поездках населения и сопоставить точность гравитационной и радиационной моделей как инструментов, необходимых для решения задач транспортного планирования.

Материалы и методы. Использованы агрегированные данные сотовых операторов о межмуниципальных поездках населения в Екатеринбургской агломерации. В качестве обобщенной стоимости поездки использовались расстояния по сети автомобильных дорог, рассчитанные на основе данных OpenStreetMap. Для калибровки гравитационной и радиационной моделей с двойным ограничением использовались метод моментов и метод бипропорциональной балансировки.

Результаты. Выполнена калибровка моделей, построены прогнозные матрицы корреспонденций, и проведена валидация по наблюдаемым потокам. Показано, что оба подхода адекватно воспроизводят основные направления типа «ядро–спутники», однако на потоках средней величины и на связях между городами-спутниками проявляются различия, обусловленные разными механизмами формирования перемещений в моделях. По абсолютным метрикам точности небольшое преимущество демонстрирует гравитационная модель, тогда как по относительным ошибкам более устойчивые результаты показывает радиационная. При этом показатели тесноты связи между наблюдаемыми и модельными потоками высокие для обеих моделей.

Заключение. Результаты подтверждают сопоставимую объясняющую способность гравитационного и радиационного подходов при моделировании матрицы межмуниципальных корреспонденций. При этом радиационная модель является более предпочтительной с точки зрения практического использования в силу своей простоты и отсутствия калибруемых параметров

Внутрирегиональные железнодорожные пассажирские перевозки сталкиваются с серьезными вызовами, обусловленными ростом автомобилизации, развитием альтернативных видов транспорта и изменением транспортного поведения пассажиров. В частности, пригородное железнодорожное сообщение испытывает нарастающее конкурентное давление со стороны других видов транспорта, что сопровождается снижением пассажиропотока. Такая ситуация требует разработки мер, направленных на повышение привлекательности железнодорожного транспорта для пассажиров. В частности, железнодорожный транспорт должен обеспечивать наиболее удобное расписание для внутрирегиональных поездок. В статье предложена модель выбора расписания пригородных поездов, позволяющая максимизировать пассажиропоток на основе учета временных предпочтений пассажиров и затрат на внутригородские перемещения. Для калибровки модели использованы результаты социологического опроса, а также данные сотовых операторов о межмуниципальных перемещениях абонентов. Применение разработанной модели для направления Нижний Тагил - Екатеринбург показало, что она позволяет обеспечить повышение пассажиропотока в пригородном железнодорожном сообщении.

Relevance. In the current economic climate, maintaining the integrity of regional economic space is crucial. This involves ensuring uniform socio-economic development across regions and promoting a high rate of technology transfer from the center to the periphery. Therefore, it is essential to identify sustainable points of spatial development that represent centers of power concentration and guide spatial transformation. Research objective. The study aims to assess the connectivity of the region’s economic space by measuring population mobility. This approach will help identify the centers of social and labor communications that represent sustainable points of spatial development. The focus of the study is on the municipal districts of Sverdlovsk region, which are key elements of its economic space. Data and methods. The study employed geoinformation analysis of origin-destination matrix of population flows in Sverdlovsk region (Russian Federation), provided by Russian mobile operators. Results. The paper presents the analysis of intracity and intercity population flows based on the average daily data of mobile operators for 2022. The intensity and diversification of population flows in the region’s municipal districts, reflecting the connectivity of its economic space, were estimated using geographic information systems and the Python programming language. The study revealed that Sverdlovsk region has a bicentric system of spatial interconnections, with two distinct centers of attraction: Ekaterinburg and Nizhny Tagil, with Ekaterinburg being the dominant center. Conclusions. The proposed classification of municipal districts by the level of their inclusion into the economic space of Sverdlovsk region illustrates that only 5% are characterized by intensive and diversified inter-territorial interaction, while 34% are characterized by low indicators of intensity and diversification of mobile population flows. The spatial structure of the municipalities in Sverdlovsk region, which are located in the zone of attraction to the agglomeration centers, will be maintained and reinforced.