Научный архив: статьи

Введение. Отмечено высокое значение городского пассажирского транспортного комплекса как системы, определяющей уровень социально-экономического развития городской территории. Обозначена одна из системных проблем пассажирского транспортного комплекса современных городов – децентрализация процессов планирования и управления, определяющая структурный дисбаланс ключевых подсистем. Приведены результаты литературного обзора, в ходе которого рассмотрены работы, посвящённые повышению эффективности транспортного процесса, процесса обеспечения энергоресурсами и поддержания подвижного состава в исправном состоянии. Отмечена необходимость разработки методологии, обеспечивающей согласование состояния и функционирования ключевых подсистем транспортного комплекса. Определена цель научной работы, представлен перечень решаемых задач.

Материалы и методы. Приведена структурная схема городского пассажирского транспортного комплекса, описан концептуальный подход к решению задачи согласованной оптимизации его ключевых подсистем. Определены: целевой показатель, целевая функция и её ограничения, определяющие реализуемый оптимизационный процесс. Дано краткое описание методов определения и взаимного согласования структурных параметров подсистем, формирующих материальную основу транспортного комплекса.

Результаты. Представлены теоретические положения, отражающие концептуальный подход к обеспечению эффективности функционирования городских транспортных систем на основе согласованного развития подсистем, исходя из величины предложенного комплексного показателя эффективности. На основе данных, полученных по результатам аналитических исследований и натурных экспериментов, произведён расчёт, позволивший определить структурные параметры подсистем системы городского пассажирского транспорта одного из городов, обеспечивающие максимальное значение эффективности транспортной деятельности, обеспеченного за счёт структурного согласования подсистем, составляющих материальную основу системы городского пассажирского транспорта. Обсуждение. Отражено решение поставленных задач, обозначены показатели, отражающие достижение цели исследования, сформулировано подтверждение гипотезы о возможности повышения эффективности работы городского пассажирского транспортного комплекса за счёт реализации условий, обеспечивающих согласованное развитие и взаимодействие ключевых подсистем.

Заключение. Сформулирован обобщающий вывод о решении важной научной, методической и прикладной задачи – повышении эффективности процесса перевозки пассажиров по маршрутам городского пассажирского транспорта на основе обеспечения согласованного развития подсистем, составляющих его материальную базу.

Введение. Ежедневно все виды городского пассажирского транспорта общего пользования г. Москвы перевозят около 17,81 млн пассажиров. В рамках реализации масштабной транспортной реформы, намеченной до 2030 г., планируется модернизация всех компонентов транспортной инфраструктуры. Целью реформы является повышение эффективности, безопасности и экологичности транспортной системы столицы. Материалы и методы. В условиях глобальной турбулентности мероприятия по адаптации транспортной инфраструктуры, системы общественных перевозок и обеспечения оптимальных условий дорожного движения определяют путь устойчивого развития мегаполисов и их способность эффективно подстраиваться и к происходящим изменениям климата. В г. Москве выбран путь декарбонизации и перехода на низко-углеродные виды транспорта электробусы. Новые электробусы адаптированы к прогнозируемым климатическим изменениям, в том числе обеспечена техническая возможность безаварийной работы в диапазоне температур от -40 до + 40 0 С. Результаты. В статье авторы анализируют перспективы и сложности внедрения данного вида транспорта в транспортную систему столицы с учетом технических, экологических и эксплуатационных особенностей самого подвижного состава и обеспечения соответствующей транспортной инфраструктуры. В статье также показаны пропускная способность и динамика развития зарядной инфраструктуры, в том числе ультрабыстрых зарядных станций. Для исключения сбоев в движении электробусов на маршрутах важно перераспределять транспортные средства по зарядным станциям, что позволит минимизировать риски простоев и образования очередей. Обсуждение и заключение. В завершение статьи авторы определяют перечень основных мероприятий по адаптации транспортного комплекса г. Москвы к климатическим изменениям.

В статье исследуется влияние санкционных ограничений и политической нестабильности на формирование торговых связей по оси Север-Юг на примере международного транспортного коридора «Север-Юг». Раскрыта двойственная природа санкций как инструмента, ограничивающего традиционные логистические цепочки, но одновременно стимулирующего развитие альтернативных маршрутов. Проведен анализ современного состояния инфраструктуры коридора, выявлены ключевые узкие места западного, восточного и транскаспийского маршрутов. Особое внимание уделено политическим рискам, связанным с прохождением трасс через Иран и Азербайджан. На основе построенной эконометрической модели выполнена количественная оценка зависимости грузооборота от инфраструктурных, институциональных и политических факторов; показано, что инфраструктурные ограничения оказывают в 2,5 раза более сильное влияние, чем политическая нестабильность. Предложены направления минимизации рисков и повышения устойчивости перевозок, включая диверсификацию маршрутов и приоритетное инвестирование в развитие портовой и железнодорожной инфраструктуры.

В статье рассматривается оценка эффективности механизмов государственно-частного партнерства (ГЧП) при создании и модернизации объектов транспортной инфраструктуры с опорой на концепцию совокупной стоимости владения в течение жизненного цикла. Аналитическая рамка сочетает системный подход, дисконтирование денежных потоков с изменяемой ставкой, стохастическое моделирование методом Монте-Карло и сопоставление альтернатив через компаратор государственного сектора и метрику «Value for Money», включая монетизацию и перераспределение рисков. Показано, что номинальное удорожание капитальных затрат в модели ГЧП сопровождается снижением долгосрочных расходов на содержание и ремонты, а также резким сокращением бюджетной экспозиции к перерасходу сметы; суммарная стоимость владения для дорожных проектов в расчетах оказывается ниже при более высоких административных издержках. Сценарное тестирование выявляет высокую чувствительность NPV, IRR и DSCR к трафику и инфляции, вплоть до технического дефолта при стресс-условиях, что усиливает значимость корректной аллокации спросового и финансового рисков. Матрица рисков демонстрирует перенос на частного партнера порядка двух третей рисковой нагрузки при сохранении у государства суверенных и трудноуправляемых факторов. Динамика денежных потоков фиксирует уязвимость ранней эксплуатации из-за долгового сервиса и необходимость контрактных механизмов адаптации и поддержки, не размывающих стимулы эффективности.

В условиях растущего глобального спроса на высокотехнологичную продукцию редкоземельные металлы приобретают стратегическое значение для экономики России. Дальневосточный федеральный округ (ДВФО), обладающий значительными ресурсами, представляет собой ключевой регион для развития отечественной редкоземельной промышленности. Однако реализация подобных проектов требует тщательного экономического обоснования: создание горнопромышленного комплекса (ГПК) - капиталоемкий и долгосрочный процесс, успех которого зависит от множества взаимосвязанных факторов. Актуальность задачи определяется не только потенциалом месторождений, но и сложностью их освоения в условиях удаленности, сурового климата и недостаточной инфраструктурной обеспеченности региона. Перед отраслевыми экспертами встает вопрос: какое из перспективных месторождений ДВФО следует разрабатывать в первую очередь, чтобы обеспечить максимальную экономическую эффективность инвестиций. В рамках данной статьи проводится сравнительный анализ трех ключевых объектов: Катугинского месторождения (Забайкальский край), Алгаминского участка и Улканского рудного месторождения (оба - Хабаровский край).

Цель исследования - сформировать объективный рейтинг экономической целесообразности их освоения на основе комплексной оценки четырех критериев: потенциала запасов, транспортной и энергетической инфраструктуры, а также природно-климатических условий. Для каждой характеристики разработана шкала экспертной оценки от 0 до 3 баллов, позволяющая количественно сопоставить преимущества и ограничения каждого проекта.

Цель. Целью статьи является анализ трансарктического транспортного коридора как системообразующего фактора интеграции евразийского экономического пространства в условиях трансформации глобальной экономики и усиления геополитической конкуренции. Особое внимание уделяется роли Северного морского пути в формировании новых транспортно-логистических связей между Европой и Азией.

Методы. Исследование основано на комплексном междисциплинарном подходе, включающем методы неореализма, неомарксизма и геоэкономического анализа. Используются сравнительно-исторический, структурно-логистический и системный методы для оценки эволюции транспортных маршрутов и их влияния на международные экономические связи.

Результаты. В статье показано, что трансарктический транспортный коридор обладает значительным интеграционным потенциалом за счет сокращения расстояний и времени перевозок между ключевыми экономическими центрами Евразии. Установлено, что развитие Северного морского пути способствует перераспределению торговых потоков, усилению ресурсной и транзитной роли Арктики, а также углублению экономического взаимодействия между Россией, Европейским союзом и государствами Азии, несмотря на инфраструктурные ограничения и санкционное давление.

Выводы. Сделан вывод о том, что Трансарктический транспортный коридор может стать одним из ключевых элементов новой архитектуры евразийской интеграции при условии модернизации инфраструктуры и обеспечения устойчивой навигации. Развитие данного маршрута рассматривается как стратегический инструмент укрепления экономической связанности Евразии в условиях глобальной нестабильности.

В статье рассматриваются вопросы регионального развития Уральского федерального округа в контексте взаимосвязи добывающего и обрабатывающего секторов промышленности. Затронут вопрос «сырьевого проклятья» в связи с наметившейся положительной динамикой в обрабатывающем секторе. По мнению авторов, значение минерально-сырьевого комплекса в долгосрочной перспективе является существенно более многоаспектным вопросом, чем рассматриваемые в исследованиях предшественников. В долгосрочном периоде происходит формирование кластерных структур с накоплением специфического опыта и особой производственной культуры, способствующей рациональному недропользованию и гармонизации взаимоотношений между обществом, недропользователями и окружающей природной средой. Представлен опыт наиболее успешных инновационных горно-металлургических компаний, включая «Полиметалл». Также обозначена актуальность возвращения к вопросу развития опорной транспортной инфраструктуры в УрФО для защиты национальных интересов и конкурентных преимуществ России, затронуты проблемы реализации проекта «Урал Промышленный - Урал Полярный».

Активизация пространственного вектора рассматривается как путь выхода из кризисной ситуации, сложившейся в России на данный момент. Национальным приоритетом России на XXI веке становится использование потенциала Сибири и Дальнего Востока. Цель нового этапа развития страны - переориентация стратегического партнёрства со стран Запада на страны Востока, интенсивное развитие торговых и экономических отношений с восточными экономиками. Для создания работающих экономических стимулов необходима продуманная долгосрочная государственная поддержка частной инициативы и масштабные государственные инвестиции.

Актуальность статьи заключается в отображении текущего положения взаимоотношений двух стран в области транспортного взаимодействия и потенциала их дальнейшего развития. Цель исследования – выявить основные перспективы транспортно-логистического взаимодействия между Россией и Китаем. Автором выделяются отдельные проекты в сфере транспорта, в частности, инициатива «Один пояс – один путь», отражаются ключевые эффекты от реализации таких проектов. В качестве методологии применялся анализ открытых новостных и статистических источников, размещенных в Интернете. Приведены позиции экспертов на основе анализа литературы по теме. Отмечены предпосылки укрепления и углубления взаимоотношений двух стран, сделан вывод о перспективности дальнейшей транспортно-логистической интеграции, в том числе за счет потенциала сибирских регионов. Совершенствование логистических процессов в сфере транспорта способно существенно укрепить торговые связи между Россией и Китаем как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе. Это создаст новые возможности для увеличения товарооборота, который в 2024 г. уже достиг рекордных значений. Оптимизация существующих логистических маршрутов и строительство новых в будущем позволят наращивать показатели взаимной торговли двух стран-партнеров.

Современные вызовы экономического развития угледобывающих регионов требуют перехода от реактивного управления к проактивному стратегическому планированию, основанному на адаптации к технологическим изменениям и глобальной рыночной конъюнктуре. Это подразумевает создание долгосрочных сценариев развития, не просто учитывающих историческую специализацию региона, но и трансформирующих ее в систему устойчивых драйверов роста в соответствии с новыми технологическими парадигмами и внешними изменениями. Ключевая задача – синхронизация отраслевых приоритетов с глобальными трендами. В условиях изменения глобальной рыночной конъюнктуры важным аспектом становится адаптация стратегического планирования к новым условиям как с точки зрения инвестиций в инновации, инфраструктуру и человеческий капитал, так и с точки зрения поддержки конкурентных преимуществ отраслей специализации. В статье исследуются структурные проблемы экономики угледобывающих регионов России, обусловленные высокой зависимостью от экспорта сырья, волатильностью доходов и прочими рисками моноотраслевой специализации. На основе анализа данных о добыче, бюджетной устойчивости, проблемах и возможностях регионов выявлены ключевые системные вызовы. Предложены стратегические направления развития региональной экономики, фокусирующиеся на их диверсификации, модернизации инфраструктуры, стимулировании инноваций и развитии несырьевых секторов. Особое внимание уделено методологии стратегического планирования для управления диверсификацией, в частности, применению адаптивных стратегических методов к реализации структурных изменений.

В статье анализируется новая посредническая инициатива США «Маршрут Трампа» (Trump Route) как попытка найти инновационный подход к решению одной из наиболее сложных проблем в нормализации армяно-азербайджанских отношений – вопроса о разблокировке транспортного сообщения на Южном Кавказе. Рассматривается исторический контекст фрагментации и перестройки транспортных коммуникаций региона под влиянием затяжного конфликта в Нагорном Карабахе с начала 1990-х годов, анализируется трансформация регионального баланса сил после карабахских войн 2020–2023 гг. Особое внимание уделяется противоречиям в позициях сторон относительно концепции Зангезурского коридора, а также геополитическим интересам крупных субъектов в регионе. Исследуются инфраструктурные, экономические и геополитические факторы, определяющие перспективы реализации нового проекта. Делается вывод о том, что успех инициативы зависит от способности соблюсти тонкий баланс интересов всех участников, что представляется крайне сложной задачей в условиях высокой геополитической и экономической конкуренции в регионе.

Статья посвящена анализу проектов создания второго международного аэропорта в Приморском крае в 1990-е гг. в дополнение к действующему аэропорту Владивосток (Кневичи). Автор исследует причины появления этих инициатив, их связь с геополитическими и экономическими изменениями в регионе после распада СССР, а также факторы, приведшие к их провалу. Основное внимание уделяется двум ключевым проектам: конверсии военного аэродрома в Золотой Долине для нужд СЭЗ «Находка» и амбициозному плану строительства аэропорта на искусственных территориях в Уссурийском заливе в рамках Владивостокского универсального транспортного узла. Рассматриваются также второстепенные инициативы, такие как использование военных аэродромов в Воздвиженке, Чернышевке и Хороле. Автор приходит к выводу, что крах этих проектов был обусловлен сочетанием факторов: отсутствием стабильного финансирования, бюрократическими препонами, нереалистичностью некоторых замыслов и общим экономическим кризисом 1990-х гг.