Научный архив: статьи

глобальное изменение мировых логистических цепочек и их участников ведет к значительным изменениям в структуре грузовых перевозок и трансформации роли традиционных международных транспортных коридоров, участниками которых являются государства – члены ЕАЭС, и выступает катализатором создания и развития новых транспортных путей. В статье рассмотрены направления переориентации международных транспортно-логистических потоков стран ЕАЭС по видам транспорта (железнодорожный, автомобильный, морской и воздушный), странам – основным внешнеторговым партнерам, и видам сообщения (международное, транзитное), произошедшие в 2021-2024 гг. Отдельно рассмотрены изменения во внешней торговле стран ЕАЭС, не подвергшихся санкциям (Армении, Казахстана и Кыргызстана) с крупнейшими внешнеторговыми партнерами в 2021-2023 гг.; выявлены основные источники роста экспортных и импортных потоков данных стран. В результате было выявлено, что транспортно-логистические потоки частично смещаются к югу от ЕАЭС, что приводит в росту востребованности Центрального евразийского коридора, подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, МТК «Север - Юг», МТК «ТРАСЕКА». Возрастает роль России при формировании новых международных транспортных коридоров.

в статье обоснована ключевая роль транспортно-логистического фактора в процессе углубления интеграции в Евразийском экономическом союзе. Доказано, что наличие развитой и современной транспортно-логистической инфраструктуры является необходимым условием для стимулирования развития большинства отраслей народного хозяйства, роста инвестиционной привлекательности государств, мобильности рабочей силы как в ЕАЭС, так и за его пределами. Рассмотрены и проанализированы предпосылки формирования и развития единого транспортно-логистического рынка в рамках ЕАЭС являются две группы факторов: внутренние и внешние (по отношению к участникам единого рынка). Показаны достигнутые значимые результаты транспортной интеграции в ЕАЭС в сравнении с другими международными интеграционными объединениями. Обозначена прогнозная динамика показателей транспортно-логистической интеграции ЕАЭС. Выявлено, что существующая модель региональной транспортно-логистической системы имеет множество фундаментальных ограничений, которые препятствуют ее развитию: системные ограничения, ограничения транспортной инфраструктуры, ограничения логистической инфраструктуры, организационные и административные ограничения, нормативные ограничения, экономические ограничения. На основе выявленных проблем и ограничений предложены направления в сфере транспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС: гармонизация законодательства государств-членов, совершенствование тарифной политики, развитие и модернизация инфраструктуры и др. Сделан вывод о том, что повышение эффективности экономической интеграции в ЕАЭС во многом зависит от расширения и углубления транспортно-логистического сотрудничества интегрирующихся стран.

Транспортная отрасль Российской Федерации в новых геополитических и экономических условиях продолжает развиваться. Однако с увеличением пассажиропотока на внутренних линиях, ростом национальной маршрутной сети и модернизацией объектов транспортной инфраструктуры не остается без внимания вопрос обеспечения безопасности и функционирования объектов транспорта. Безусловным приоритетом является противодействие противоправным деяниям, совершаемым в зонах функционирования транспортной инфраструктуры. Особого внимания заслуживают правонарушения, совершаемые несовершеннолетними на объектах транспорта. Они являются достаточно своеобразными видами современных правонарушений, специфика которых определяется как индивидуальными особенностями личности несовершеннолетнего, так и особенностями функционирования объектов транспорта и деятельности субъектов по их профилактике. Несмотря на совокупность проводимых профилактических мероприятий и операций, сотрудники территориальных органов МВД России на транспорте при осуществлении деятельности, связанной с предупреждением и пресечением правонарушений, совершаемых несовершеннолетними на объектах транспортной инфраструктуры, сталкиваются с определенными сложностями. Обусловлено это определенными недостатками и имеющимися проблемами. В связи с этим в статье исследуются различные группы проблем, связанные с предупреждением и пресечением правонарушений, совершаемых несовершеннолетними на объектах транспортной инфраструктуры, и приводятся определенные пути их решения.

Согласно статье 71 Конституции Российской Федерации транспорт, пути сообщения находятся в ведении Российской Федерации. В настоящее время значение транспорта для государства в целом возросло и имеет важную функцию, так как именно транспорт и его инфраструктура определяют пути сообщения как между регионами внутри страны, так и между другими государствами в целом. В данной статье рассмотрена роль транспортной полиции, определена ее значимость в сфере обеспечения транспортной безопасности. Также представлено современное состояние транспортной полиции и перспективы дальнейшего развития подразделений полиции в данной сфере деятельности. Представлены основные направления развития законодательства в сфере транспортной полиции и перспективы дальнейшего наделения сотрудников правоохранительных органов на транспорте рядом дополнительных полномочий, расширяющих права сотрудников полиции в данной сфере, а также представлены основные направления в сфере взаимодействия с иностранными партнерами, обмен положительным опытом в рассматриваемой сфере в целях улучшения и оптимизации работоспособности между подразделениями, обеспечивающими транспортную безопасность как внутри государства, так и за его рубежами.

Субъекты предпринимательской деятельности в сфере грузоперевозок автомобильным транспортом в РФ имеют мгновенный статус судебного разбирательства. Целью данного исследования является более детальное изучение этого фактора, а также его актуальности. Методы исследования включают анализ законодательных актов, правовых практик и практики в данной области. Результаты исследования позволяют выявить особенности правового воздействия субъектов предпринимательской деятельности в сфере перевозок грузов автомобильным транспортом в РФ. Научная новизна составила систематизацию и анализ существующего правового положения, а также выявила его проблемные аспекты. Практическая оригинальность данного исследования заключается в предоставлении рекомендаций по соблюдению правового регулирования деятельности субъектов в данной сфере.

В статье представлен анализ развития международных грузовых перевозок. Наибольшие объемы в физическом выражении (в тоннах) перевозятся морским торговым флотом. Наибо-лее крупные потоки грузов – нефть, жидкие нефтепродукты, железная руда, уголь, зерно. Не-смотря на заявления и попытки сократить потребление ископаемых энергоносителей, что должно было бы отразиться на объемах их перевозки, пока отмечается их рост. Увеличива-ются поставки готовой продукции в контейнерах. После определенного снижения объемов пе-ревозимых грузов в период пандемии в 2023 г. ситуация постепенно стала возвращаться к до-ковидному уровню. В статье также рассматриваются грузоперевозки железнодорожным транспортом. Хотя их объемы в международном сообщении не столь велики, как морским пу-тем, однако этот вид транспорта играет заметную роль во внутриконтинентальных пере-возках. В контексте международных перевозок рассматриваются также материалы, связан-ные с развитием автомобильного транспорта.

В статье рассмотрены проблемы и перспективы функционирования консультативной платформы «3 + 3», нацеленной на разблокирование транспортных коммуникаций на Южном Кавказе. Выявлены возможности и препятствия синхронизации транспортно-логистических интересов региональных и внерегиональных акторов. Цели и задачи инициативы «3 + 3» изучены в контексте реализации трехстороннего соглашения от 10 ноября 2020 г. о прекращении боевых действий в Нагорном Карабахе. Определены ключевые проблемы, препятствующие полноценному функционированию платформы «3 + 3» (геополитическое противостояние между Россией и Западом, противоречия между Ираном и Азербайджаном и самоисключение Грузии из данной платформы).

В статье анализируются предпосылки и основные направления возможных шагов Индии по расширению своего влияния в регионе Центральной Азии. Оценивается значение перспективных транспортных и энергетических проектов в Центральной Евразии для Индии как одного из ключевых и наиболее значимых потребителей энергоносителей из России и центральноазиатских государств. Отдельно рассматривается стратегия расширения индийско-узбекского сотрудничества как наиболее перспективной опорной базы для реализации геополитических и геоэкономических интересов Индии в регионе. Продолжающиеся и углубляющиеся глобальные геоэкономические и геополитические трансформации создают широкое поле возможностей для начинающейся перестройки континентальной энергетической и транспортной систем. В этих условиях от индийского руководства требуются активные шаги в реализации своей внешней политики, чтобы не остаться в стороне от масштабных проектов освоения ключевых пространств континента, включающих в себя ресурсный и транзитный потенциал России и Центральной Азии.

В данной статье рассмотрено международные отношения РФ и КНР в сфере контейнерных перевозок. Представлены основные принципы, на которых строятся международные перевозки. Рост конкуренции на рынке контейнерных перевозок приведет к увеличению возможностей для развития холдинга «РЖД». Контейнерные перевозки между Российской Федерацией и Китайской народной республикой предоставляют возможности роста экономического потенциала обеих стран и усиления партнерства в сфере товарооборота. В статье продемонстрированы маршруты перевозок различными видами транспорта между Россией и Китаем. Эффективность международной логистики контейнерных перевозок является одним из факторов конкурентоспособности компаний на мировом рынке. Проанализирована статистика масштабов использования контейнерных перевозок между двумя странами, а также дипломатические отношения между ними. Указаны особенности и сложности данного вида перевозок между двумя странами и выдвинуты рекомендации по дальнейшему развитию контейнерных перевозок между РФ и КНР.

Загрязнение окружающей среды является одной из главных проблем человечества уже на протяжении нескольких десятилетий. Отходы от промышленных предприятий, выхлопные газы автомобилей - все это поступает в окружающую среду и накапливается в организмах животных. Медоносные пчелы ( Apis mellifera ), как часть биологических ресурсов, являются уникальным объектом для проведения исследований в области мониторинга окружающей среды. В статье представлены результаты исследования по определению степени загрязненности транспортными выхлопами и промышленными выбросами с помощью апимониторинга. Объектом исследования являлись пчелы и мед с пасек на территории Ботанического сада КГУ (Краснодар). Анализ показал, что пчела выполняет функцию аккумуляции тяжелых металлов и радионуклидов, препятствуя попаданию канцерогенных веществ в мед и другие продукты пчеловодства.

Сегодня трасса Северного Морского Пути является наименее протяжённым морским транспортным путём, который соединяет Страны Европы и страны Дальнего Востока.

Одним из ключевых преимуществ перевозок по Северному морскому пути является экономия времени, например, от Мурманска до Шанхая время движения грузов по Северному морскому пути сокращается практически в два раза, чем при перевозке другими маршрутами.

Северной морской путь является логистически стабильным, находится полностью в исключительной экономической зоне России, другие страны и силы не могут негативно влиять на процесс перевозок.

Проблемой перевозок в пространстве Северного морского пути является необходимость ледокольного сопровождения судов в большую часть времени года, что увеличивает стоимость транзита грузов, перевозимых морским транспортом по Северному морскому пути.

При этом значение Северного морского пути увеличивается: рост его перспектив связан, в том числе, с таким фактором, как Глобальное потепление. Северный морской путь становится международной магистралью.

Развитие Северного морского пути обеспечивает формирование транспортной артерии, которая представляет собой глобальный транспортный коридор. Китай и другие страны заинтересованы в использовании трассы Северного морского пути, которая обеспечивает наиболее короткий и безопасный маршрут между портами Европы и Азии.

Объёмы морских грузовых перевозок по трассе Северного морского пути растут, проект развития Северного морского пути называют наиболее эффективным инвестиционным транспортным мегапроектом в Российской Федерации.

Реализация задач государственной политики по формированию единой национальной опорной транспортной сети определяет актуальность исследования пространственной организации транспортной инфраструктуры, включающего оценку транспортной освоенности (обеспеченности) отдельных регионов страны. Одним из них является уникальный по своим характеристикам макрорегион — Арктическая зона Российской Федерации. Цель данного исследования заключалась в определении межрегиональных различий в развитии инфраструктуры наземного транспорта арктических регионов страны и уровне транспортной обеспеченности текущего и потенциального спроса на перевозку грузов в Арктике в допандемийный период. Проведен ретроспективный анализ динамики изменения протяженности автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием и эксплуатационной длины железнодорожной сети арктических регионов и уровня их транспортной обеспеченности. Временной диапазон исследования составил 2000–2020 гг. В качестве ключевых индикаторов транспортной обеспеченности использовались нелинейные параметры оценки: коэффициенты Энгеля, Успенского и Василевского. Научная новизна работы заключается в выявлении основных тенденций и закономерностей развития наземной транспортной инфраструктуры в регионах российской Арктики, а также уровня их транспортной обеспеченности в допандемийный период. Результаты исследования подтвердили сохраняющиеся территориальные диспропорции в развитии наземной транспортной инфраструктуры и межрегиональную дифференциацию в темпах и масштабах строительства новых автомобильных и железных дорог в Арктике. Основные положения и выводы статьи могут быть использованы органами государственной власти при подготовке территориальных стратегий и программ арктических регионов по развитию транспортной инфраструктуры, а также в качестве учебных материалов при обучении государственных и муниципальных служащих. Дальнейшие исследования авторов будут сосредоточены на изучении тенденций и особенностей развития наземного транспорта в современных геополитических условиях с целью оценки эффективности реализации задач государственной политики по формированию опорной транспортной сети в Арктике в кризисный период.