Научный архив: статьи

При проведении судебных экспертиз культурных ценностей применяются различные научные и технические методы, в том числе методы трасологического исследования, разработанные в рамках криминалистической науки. Трасологические методы исследования используются, в частности при необходимости исследования узлов и петель: в произведениях живописи, графики, скульптуры при разрешении споров в отношении атрибуции изделий; изготовленные с помощью шнуров, веревок, ниток декоративные антикварные предметы, современные художественные инсталляции; имеющие историческую ценность старинные предметы. При этом решаются главным образом классификационные и диагностические задачи. В некоторых редких случаях могут быть решены и идентификационные задачи с использованием существующих справочно-информационных баз данных узлов и других способов крепления, имеющихся в распоряжении судебных трасологов. Перспективными представляются новые возможности исследования узлов и их изображений с применением технологий искусственного интеллекта.

В статье анализируются ключевые тенденции цифровизации рынка труда, обусловленные переходом на новый технологический уклад. Цифровизация социально-экономической системы приводит не только к изменению структуры занятости, появлению новых, цифровых форматов трудовой деятельности, но и качественному изменению спроса и предложению на рынке труда. В молодежном сегменте набирает популярность нетрудовая занятость в виде блогерства, геймерства, стриминга и др. Трансформации происходят настолько быстрыми темпами, что современная система образования не успевает за этими процессами. В результате усиливается кадровый дисбаланс, обусловленный, с одной стороны, дефицитом, с другой - переизбытком специалистов определенных профессий. Возможными положительными последствиями цифровизации трудовой сферы, по мнению автора, являются снижение масштабов теневой занятости за счет легитимизации гибких форматов трудовой деятельности; сокращение времени поиска работы; транспарентность информации о возможных работодателях и соискателях; трудоустройство специалистов из регионов с низким локальным спросом. «Побочным эффектом» цифровизации может стать перекос на рынке труда в сторону спроса на высококвалифицированных работников; увеличение масштабов безработицы; исчезновение некоторых профессий; усилению социального неравенства в результате расслоения населения по уровню доходов.

В данной статье рассматривается процесс трансформации «потерянного поколения» в «новое поколение» военной элиты в условиях специальной военной операции на Украине. Во введении говорится об актуальности данной проблемы, методологических подходах. Анализ проблемы осуществляется с использованием качественного и количественного анализа массива социологических данных (авторские социологические опросы ветеранов боевых действий и мобилизованных участников специальной военной операции). В статье дан социологический анализ «потерянных» российских военных, выявлены основные черты «потерянного поколения» военной элиты, прошедших через военные операции начала XXI века, такие как ощущение бесполезности и безысходности, расстройство и дезориентация в жизни, склонность к экстремальным действиям, разочарование в системе и общественных ценностях, а также чувство отчуждения и непонимания. Анализ заявленной проблематики констатирует необходимость обеспечения поддержки и возможностей успешной адаптации и развития молодых людей этого поколения в современном обществе. Процесс трансформации «потерянного поколения» в «новое поколение» военной элиты показал, что специальная военная операция на Украине стала вызовом для молодого поколения, которое столкнулось с необходимостью принимать активное участие в военных действиях; приобретать необходимые навыки, знания и опыт, чтобы успешно выполнять свои задачи; развивать лидерских качества, что делает их ценными членами новой российской военной элиты.

Цели исследования - разработка и оценка технологий формирования фонда целевого капитала как инструмента развития школьного образования, с учетом современных методов финансового обеспечения и специфики бюджетного финансирования в Российской Федерации, что позволит повысить эффективность использования ресурсов и устойчивость образовательной инфраструктуры. Автором рассматриваются три метода финансового обеспечения учреждений образования: сметное финансирование, программно-целевой метод и нормативно-подушевой метод. Проведен анализ мировой практики привлечения дополнительных средств, таких как гранты, благотворительные пожертвования, платные услуги и частные инвестиции. Также исследуются использование механизмов фандрайзинга и создание эндаумент-фондов. Подтверждается, что эффективное применение эндаумент-фондов способствует развитию материально-технической базы и кадрового потенциала образовательных учреждений, что напрямую влияет на качество образовательных услуг. Поддержка учеников через программы стипендиального финансирования повышает мотивацию и интерес к обучению, положительно влияя на результаты выпускников, а значит, и на рейтинг учебного заведения. В статье уделено внимание методам оценки эффективности эндаумент-фондов. Показано, что успешное использование данного механизма обеспечивает стабильное финансирование и развитие материально-технической базы образовательных учреждений. Методы оценки включают количественные показатели, такие как объем привлеченных средств, рыночная стоимость капитала, годовая доходность вложений, объем реинвестируемой прибыли и количество пожертвований за отчетный период. Кроме того, качественные показатели, включая соответствие целям инвестирования, результаты ежегодного аудита и уровень доверия благотворителей, позволяют комплексно оценить деятельность фонда. Предложенная методика оценки обеспечивает прозрачность и эффективность управления целевым капиталом, что способствует привлечению и удержанию талантов, укреплению репутации учреждений и долгосрочному планированию. В заключение сделан вывод о необходимости внедрения технологий формирования фонда целевого капитала в российских образовательных учреждениях для решения существующих экономических проблем отрасли и повышения качества образования.

Цель исследования заключается в применении эволюционного и онтологического подходов к раскрытию результатов анализа трансформации расчётно-платёжной системы финансового сектора России, отражающих адаптацию финансового рынка к технологическим новациям цифровой экономики. Задачи исследования определились в направлении: 1) выделения существенных и знаковых этапов эволюции систем финансового сектора; 2) анализа форм встроенных финансовых продуктов и услуг экономических отношений субъектов рынка, включая: встроенные банкинг; платежи; кредитование; страхование; 3) изучения опыта продвижения технологий и партнёрских отношений крупных мировых технологических компаний; 4) уточнения онтологии цифровой валюты; 5) эмпирического и нормативного обоснования технологических подходов к разработке платформы цифрового рубля и его сущности. Онтологический подход, а также методы аналогии, аналитический и синтетический позволили: провести обзор материалов, содержащих решения по внедрению в расчётно-платёжные системы цифровых технологий и их освоению; уточнить алгоритм расчётов по цифровым финансовым активам в цифровой валюте банков; проанализировать возможность реализации цифрового рубля в условиях существующего правового поля и его онтологической сущности. В статье обоснованы и уточнены основные трансформации форм расчётно-платёжной системы финансового сектора России с акцентом на уже существующий и перспективные технологические инструменты цифровой экономики. Определены перспективы и потребности финансового сектора в технологической трансформации цифровых финансовых активов. Выявлена возможность применения богатого опыта технологических компаний, которые позволяют пройти через цифровую трансформацию расчётов и платежей. В современных условиях технологической трансформации актуальными являются разработка и совершенствование цифровых форм платежей в финансовом секторе; технологическая трансформация позволяет осваивать новые платформы для использования цифровых финансовых услуг, включая встроенные платежи; возможность применения цифровых валют как средств быстрых расчётов в финансовом секторе может реализоваться через нормативное, техническое и финансовое обоснование условий экономического сотрудничества и признания ценности цифровой валюты.

Умный город должен обеспечивать комфорт, удобство и безопасность горожан. Одно из основных направлений развития умного города - транспортная инфраструктура. В области исследований транспортной инфраструктуры городов за последние годы сформировался тренд на внедрение умного электрического транспорта. Однако, помимо ряда преимуществ, такое внедрение несет в себе также и ряд вызовов для городской среды. Целью работы является определение темпов развития электротранспорта в России и мире, выявление тенденции и прогноз на основе существующей статистики. В статье проведен анализ существующих проблем внедрения умного электротранспорта в городскую инфраструктуру, а также развития электротранспорта в умном городе. Осуществлено прогнозирование роста количества электромобилей в России на основе статистики роста за последние 5 лет. На основе прогноза приблизительно оценена доля присутствия электрических транспортных средств (ЭТС) к 2030 г. На данный момент ЭТС составляют не более 0,1 % общего числа транспортных средств на дорогах России, однако при сохранении тенденций к росту спроса на них, сформировавшегося за последние 5 лет, ЭТС начнут вытеснять транспортные средства с другими типами двигателей уже к 2030 г. В связи с этим меры по решению проблем внедрения ЭТС в транспортную инфраструктуру города необходимо предпринимать заранее.

В статье рассматриваются основные аспекты реализации хэш-таблиц в высоконагруженных системах. Описываются плюсы и минусы различных вариантов реализации. Приводятся способы решения проблем, с которыми сталкиваются разработчики при проектировании хэш-таблиц. Приводится конкретный вариант реализации хэш-таблицы на основе открытой адресации. Представленные в статье результаты сравнения скорости выполнения основных операций в реализованной хэш-таблице и std:: unordered_map стандартной библиотеки С++ позволяют сделать вывод об эффективности приведенных в статье методов.

В статье рассматриваются свойства программ для ЭВМ, такие как инкрементность и высокая технологичность, а также технологические особенности управления ИТ-проектами. Целью статьи является анализ технологических особенностей создания программ для ЭВМ в ходе выполнения ИТ-проектов. На основании проведенного исследования было установлено, что для создания программ для ЭВМ применяют каскадные и гибкие концепции (Waterfall и Agile), порядка четырнадцати техник (XP, RUP, AUP, RAD, DSDM, Scrum, DAD, Kanban, Lean SD, FDD, MDD, DevOps, MSF и Oracle CDM) и четыре модели жизненного цикла (V-model, модель жизненного цикла Боема, итеративная и каскадная модели жизненного цикла). Кроме того, было обнаружено, что любой ИТ-проект, реализуемый по каскадной модели жизненного цикла, независимо от его масштаба, сложности, длительности, типа, способов управления и численности участников команды, проходит шесть фаз: начало ИТ-проекта, определение требований к создаваемой программе для ЭВМ, планирование, кодирование, тестирование и окончание ИТ-проекта. Полученные результаты позволили заключить, что концепции и техники создания программ для ЭВМ, а также модели жизненных циклов являются необходимыми знаниевыми компетенциями, которыми обязаны владеть все участники ИТ-проектов. Недостаточное владение такими компетенциями либо их отсутствие ставит под угрозу возможность достижения запланированных проектных целей, получения работоспособного программного кода, а также исполнения ковенант сделки.

В переходной экономике становятся актуальными вопросы реформирования транспортной системы и преодоления обостряющихся проблем управления отраслью. Казалось бы, технологический прогресс и цифровая трансформация бизнес-процессов должны упрощать алгоритм действий в вопросах управления. Но, как показывает практика, в этот период возникают новые условия функционирования отрасли (появление новых видов транспорта или их модификация) и элементы транспортной системы претерпевают изменения. Более серьезной проблемой авторы считают непредсказуемость действий зарубежных партнеров в отношении исключительных прав на программное обеспечение (ПО), используемое компаниями отрасли «Транспорт и логистика». Цель исследования – разработка модели оценки стоимости риска внезапного перехода компании на отечественное ПО и ее апробация на материалах компаний транспортно-логистической отрасли Алтайского края. Исследование проведено в контексте тенденций цифровой трансформации транспортной системы, выявления факторов и видов риска и оценки их влияния на информационно-технологический ландшафт транспортных компаний в условиях санкционных ограничений. Полученные результаты подтверждают целесообразность подготовки участников отрасли к переходу на отечественное ПО и минимизацию потенциальных рисков. Внезапное замещение ПО с большей долей вероятности приведет к серьезным финансовым потерям компаний, чем планомерные действия, не препятствующие бизнес-процессам и коммуникациям с партнерами и государственными институтами. Практическая значимость предложенной модели оценки риска заключается в возможности ее применения при принятии управленческих решений по цифровизации бизнес-процессов и переходе на отечественное ПО без отраслевых ограничений и масштабов работы компании.

Одним из видов осмотра законодатель называет освидетельствование, суть которого состоит в осмотре тела живого человека. Данное следственное действие является важным инструментом в процессе получения доказательств как на стадии предварительного расследования, так и на стадии возбуждения уголовного дела. Специфика проверки сообщения о преступлении состоит в ограниченном количестве следственных действий, производство которых разрешено законодателем на этой стадии уголовного судопроизводства. В этой связи возрастает ценность каждого из следственных действий, ввиду присущих им уникальных и индивидуальных целей и задач. Освидетельствование относится к категории следственных действий, производство которых возможно на стадии возбуждения уголовного дела, в связи с чем авторы раскрывают тактические особенности его производства в рамках проверки сообщения о преступлении. В статье рассмотрены актуальные вопросы проведения освидетельствования, исследован процессуальный порядок данного следственного действия, определен круг его участников. Перечислены возможные процессуальные статусы участников освидетельствования, проводимого до принятия решения о возбуждении уголовного дела, то есть лиц с неопределенным процессуальным статусом. Авторами исследован вопрос обеспечения прав и законных интересов данных лиц при проведении в отношении них освидетельствования. На основании анализа правоприменительной практики сформулированы ситуации проведения освидетельствования на стадии возбуждения уголовного дела по преступлениям, связанным с незаконным оборотом наркотических средств и психотропных веществ, причинением легкого вреда здоровью либо не причинившим легкого вреда здоровью, а также совершенным в сфере безопасности дорожного движения и эксплуатации транспорта. С учетом целей и задач исследуемого следственного действия авторами рассмотрены тактико-криминалистические особенности производства освидетельствования на подготовительном, рабочем и заключительных его этапах. По результатам анализа судебно-следственной практики, а также действующего законодательства сформулирован алгоритм действий следователя по производству освидетельствования на стадии возбуждения уголовного дела. Проведенное исследование, а также научно-обоснованные рекомендации относительно тактики производства освидетельствования в ходе проверки сообщения о преступлении в полной мере раскрывают возможности данного следственного действия и обеспечивают его популяризацию в правоприменительной деятельности.

Изложена технология повышения несущей способности основания дорожного земляного полотна на высокотемпературных многолетнемерзлых грунтах в Арктической зоне. Целью исследования является разработка технологических режимов упрочнения слабого основания насыпей, допускающих регулирование нагрузок при строительстве объектов на многолетнемерзлых грунтах. В качестве методов исследования в статье использовались методы организации строительства в криолитозоне, метод системного анализа и системного подхода. Методика заключается в поэтапном моделировании и расчете параметров геотехнического мониторинга состояния земляного полотна для определения максимально допустимых технологических нагрузок. Определены задачи и функции системы регулирования и мониторинга технологических операций для направленного повышения прочностных характеристик слабых оснований в строительный период. Установлены основные факторы, влияющие на функционирование нового природно-технического комплекса в период строительства на мерзлоте, а именно изменение температурного поля, нагрузок строительных машин и физико-механических характеристик грунтов. Показана целесообразность организации комплексных оценок и взаимного контроля деформативности грунтов средствами геотехнического мониторинга и АСУ ТП машин и строительного оборудования. Технологический режим глубинного упрочнения слабого основания геотехнических объектов должен включать регулирование параметров строительных нагрузок и контроль качества процессов при виброуплотнении верхней зоны и устройстве свайного поля. Изложены особенности опытного применения комплексной технологии для обеспечения проектной несущей способности грунтов при реконструкции и строительстве участков Северного широтного хода и железной дороги Обская - Бованенково. Благодарности: исследование проведено в рамках гранта Министерства науки и высшего образования Российской Федерации в форме субсидии на выполнение крупного научного проекта по приоритетному направлению научно-технологического развития, соглашение № 075-15-2024-559 от 24.04.2024 года. Полный текст статьи в переводе на английский язык публикуется во второй части данного выпуска.

Цель описываемой в статье работы состоит в анализе особенностей применения онтологий в транспортной сфере. Изучены методы построения онтологий, информационная неопределенность, препятствующая образованию онтологий. Введены термины «транспортная онтология», «онтологическое управление», «онтологическая информационная неопределенность». Основными методами исследования являлись системный, онтологический, качественный и сравнительный анализ. С учетом того, что применение онтологий для управления транспортом практикуется последние двадцать лет, накопленный в этой сфере опыт, развитие онтологий и современное технологическое состояние транспортной инфраструктуры дают основание ввести понятия «транспортная онтология» и «онтологическое управление». Основанные на них подходы имеют критически важное значение для дальнейшего развития транспортной системы, цифрового транспорта, эффективного управления объектами транспортной инфраструктуры. Предложен краткий анализ применения онтологий в транспортной сфере, в том числе построения прикладных онтологий, к числу которых относится и транспортная онтология. Подчеркнуто значение семантических отношений для формирования прикладных онтологий. Описаны проблемы интеграции информации и обосновано применение онтологических информационных единиц для формирования онтологий. Констатируется, что в силу отсутствия общего метода построения онтологий в настоящее время в транспортной сфере преобладают частные онтологии, основные из которых перечислены в статье. Отмечен метод применения маркировки для построения онтологий и описано применение графовых баз данных для моделирования семантики, при этом показано, что препятствиями для формирования онтологий являются многообразие информационных систем и большое количество фактических данных, применяемых в современном управлении транспортом, которое объективно содержит информационную неопределенность. В этом контексте описаны типы неопределенности и методы их устранения. Полный текст статьи в переводе на английский язык публикуется во второй части данного выпуска.