Основные усилия Коммунистической партии и советского народа направлены на совершенствование развитого социализма. Этому процессу служат всенародная борьба за осуществление решений XXVI съезда КПСС, заданий XI пятилетки, широко развернувшееся социалистическое соревнование за повышение эффективности и качества работы, за то, чтобы сделать экономику экономикой.
Последовательно проводимая в соответствии с установками ноябрьского (1982 г.) Пленума ЦК КПСС линия на совершенствование социалистического хозяйствования, повышение организованности, дисциплины, деловитости и ответственности кадров дает положительные результаты. Возросли темпы экономического развития, улучшились качественные показатели, увеличилось производство промышленной и сельскохозяйственной продукции, устойчивее стал работать транспорт. Повысились реальные доходы населения. «Теперь самое важное не потерять набранный темп, общий положительный настрой на дела, активнее развивать позитивные процессы».
В брошюре рассказывается о развитии социалистической интеграции в области промышленного производства стран — членов СЭВ, о различных формах сотрудничества и направлениях его совершенствования.
Брошюра предназначается для широкого круга читателей.
Монография А. И. Соловьевой посвящена развитию железнодорожного транспорта России с 30-х годов и до конца XIX в. Автор показывает, что создание обширной сети железных дорог было важным моментом в ходе промышленной революции в России, что оно способствовало развитию промышленности по всей стране, концентрации производства и капитала, общественному разделению труда, формированию пролетариата.
Автор привлек обширные печатные и архивные материалы, что позволило проследить основные этапы становления и развития государственно-капиталистической системы хозяйства на железнодорожном транспорте России. Автор опровергает взгляды буржуазных, в том числе и американских ученых, что азиатски отсталая Россия была экономически не подготовлена к восприятию промышленной революции и еще не созрела в то время для введения нового вида парового механического транспорта.
Автор убедительно доказывает, что возведение в исторически короткий срок целой сети железных дорог в огромной стране — свидетельство глубинных процессов капиталистического развития России, особенно развернувшегося после крестьянской реформы 19 февраля 1861 года. Кроме того, публикуемые материалы опровергают и другую версию, что будто бы железные дороги России строил царь и иностранцы — без привлечения русского банковского и частного капитала. Книга рассчитана на историков-специалистов, аспирантов, студентов исторических вузов и всех, интересующихся историей железнодорожного транспорта в России.
Мне придется на этом пленуме только кратко приветствовать вас и пожелать вам успеха в работе.
Как вам известно, я принял обязанности председателя ВСНХ всего только две недели тому назад; ясно, что со сложными и ответственными вопросами, которыми ведает ВСНХ, познакомиться в течение двух недель нельзя. На первое время мне приличествует в интересах дела более слушать и знакомиться, чем говорить и распоряжаться.
Поэтому я очень рад, что как раз в это время собрался ваш пленум, и это даст мне возможность ближе познакомиться с вами и с теми отраслями промышленности и трестами, которые вы здесь представляете.
С 20 апреля по 13 мая 1977 года проходило Всетайское совещание по распространению передового опыта Дацинских нефтепромыслов. Это совещание явилось большим событием в деле развития экономики Китая и станет важной вехой в истории развития промышленности нашей страны. Дацинские нефтепромыслы — красное знамя на промышленном фронте Китая.
Район Дацин был глухой степью вплоть до 1960 года. И всего лишь за 10 с лишним лет здесь выросли грандиозные нефтепромыслы с мировым передовым уровнем. Так на Востоке появился социалистический горнопромышленный район нового типа, где промышленность сочетается с сельским хозяйством, а город с деревней.
Дацин, руководствуясь линией Председателя Мао Цзэдуна в ведении социалистической промышленности, открыл путь развития промышленности Китая, диаметрально противоположный капиталистическому и ревизионистскому.
Дальний Восток в начале XX века имел для Российской империи важное экономическое и стратегическое значение. Но тем не менее в экономическом отношении это был один из наиболее отсталых районов страны, с малоразвитой промышленностью, представленной преимущественно небольшими кустарными предприятиями.
Сравнительно быстрое развитие экономики Приморья относится к началу XX века. Оно явилось результатом строительства Уссурийского участка Транссибирской железной дороги. Железнодорожное строительство потребовало развития различных отраслей промышленности, а это в свою очередь способствовало появлению в Приморье промышленного пролетариата.
В работе дается анализ форм и методов экономической экспансии США и других империалистических стран в промышленности Южной Кореи (с попыткой ее периодизации), а также исследуются место и роль иностранного капитала в экономическом развитии Южной Кореи, некоторые аспекты его отношений с южнокорейским капиталом.
В соответствии с постановлением ЦК КПСС «Об улучшении экономического образования трудящихся» с октября 1972 года повсеместно начинаются занятия в системе экономического образования по единым типовым учебным программам. Для экономической подготовки молодых рабочих в профессионально-технических училищах и на курсах при предприятиях вводится курс «Основы экономики труда и производства» (30 часов).
Рабочие без отрыва от производства изучают курс «Основы экономических знаний» (60 часов). Руководители подразделений и специалисты предприятий должны изучить курс «Основы экономики и управления производством» (90 часов), а руководители предприятий и объединений — курс «Основы научного управления социалистическим производством» (120 часов). Для руководящих кадров министерств и ведомств введен курс «Наука и практика управления» (120 часов). Министерства и ведомства, не уменьшая объема и основного содержания этих дисциплин, вносят в типовые учебные программы необходимые дополнения и уточнения, учитывающие специфику отраслей, передовой производственный опыт.
В соответствии с постановлением ЦК КПСС «Об улучшении экономического образования трудящихся» с октября 1972 года повсеместно начинаются занятия в системе экономического образования по единым типовым учебным программам.
Для экономической подготовки молодых рабочих в профессионально-технических училищах и на курсах при предприятиях вводится курс «Основы экономики труда и производства» (30 часов). Рабочие без отрыва от производства изучают курс «Основы экономических знаний» (60 часов). Руководители подразделений и специалисты предприятий должны изучить курс «Основы экономики и управления производством» (90 часов), а руководители предприятий и объединений — курс «Основы научного управления социалистическим производством» (120 часов).
Для руководящих кадров министерств и ведомств введен курс «Наука и практика управления» (120 часов). Министерства и ведомства, не уменьшая объема и основного содержания этих дисциплин, вносят в типовые учебные программы необходимые дополнения и уточнения, учитывающие специфику отраслей, передовой производственный опыт.
Мне придется на этом пленуме только кратко приветствовать вас и пожелать вам успеха в работе.
Как вам известно, я принял обязанности председателя ВСНХ всего только две недели тому назад; ясно, что со сложными и ответственными вопросами, которыми ведает ВСНХ, познакомиться в течение двух недель нельзя. На первое время мне приличествует в интересах дела более слушать и знакомиться, чем говорить и распоряжаться. Поэтому я очень рад, что как раз в это время собрался ваш пленум, и это даст мне возможность ближе познакомиться с вами и с теми отраслями промышленности и трестами, которые вы здесь представляете.