Четвертый том «Истории открытия и освоения Северного морского пути» посвящен новому периоду народнохозяйственной эксплуатации великой арктической магистрали — не только на отдельных ее участках (Карские экспедиции и Колымские рейсы), что наблюдалось раньше, но и на всем ее протяжении — от европейских до тихоокеанских портов СССР. Этот период, датируемый 1933—1945 гг., — совершенно новый этап многовековой истории Северного морского пути.
В рассматриваемые годы характерной особенностью арктического мореплавания явилось включение в его план всесоюзных перевозок. Эта задача возникла в связи с грандиозным социалистическим строительством на Советском Севере. В 30-е годы и в начале 40-х годов в Заполярье началось крупное промышленное строительство, бурно развивалось народное хозяйство.
Шестой том «Всемирной истории» охватывает период от 1789 до 1871 г. — от Великой французской буржуазной революции и до Парижской коммуны. В. И. Ленин отмечал, что это была «эпоха подъема буржуазии, ее полной победы», «эпоха буржуазно-демократических движений вообще, буржуазно-национальных в частности, эпоха быстрой ломки переживших себя феодально-абсолютистских учреждений»¹.
Возникновение капиталистического способа производства относится еще к XVI в. Однако развитие капитализма в первый, мануфактурный, период его существования (XVI—XVIII столетия) происходило медленно. Длительный, «инкубационный», по выражению Маркса, этап машинного производства только в конце XVIII в. привел к промышленному перевороту, да и то лишь в Англии. Совсем иные темпы характерны для последующего периода, когда революционизирующее воздействие крупной машинной индустрии обнаружилось со всей силой.
Если в начале промышленного переворота ручной труд был вытеснен только в одной отрасли промышленности — хлопчатобумажном прядении, то в последующие десятилетия процесс замены ручного труда машинами распространился почти на все отрасли промышленности. К 1870 г. в передовых странах Европы и в Соединенных штатах Америки прочно установилось господство крупной машинной индустрии.
В книге Тудора Савина «Иностранный капитал в Румынии», рекомендуемой советскому читателю, показано, как при ближайшем участии иностранного капитала происходило развитие капитализма в румынских княжествах Валахия и Молдова и особенно в румынском государстве, созданном в ходе освобождения румынского народа от турецкого ига русскими войсками.
На основе материалов, приведенных автором, можно видеть, как ввоз капитала в Румынию превращается все больше и больше в орудие экономического и политического порабощения страны, как уже в конце XIX в. мировой финансовый капитал захватывает контроль над нефтью, транспортом, кредитом, государственными финансами и торговлей Румынии.
Прошло 15 месяцев войны между Великой Германией и большей частью Советского Союза. Масштабы этой войны не имеют в истории примеров. Германия возглавила и повела на борьбу за уничтожение большевистского кошмара народы всей Европы. Советский Союз попытался опереться на помощь своих «союзников» — государств еврейско-капиталистической плутократии — Англию и Соединенные Штаты Америки. Невиданные в истории массы людей, вооруженные невиданной в истории военной техникой, второй год с огромным упорством сражаются на необъятных просторах грандиозного фронта, простирающегося от вечной мерзлоты Заполярья до субтропиков Кавказа.
В современной войне огромную роль играет мощность экономики воюющих сторон. Каждый день войны требует миллионов тонн металла для патронов, снарядов, винтовок, пулеметов, орудий, танков, самолетов, требует горючего для работы моторов и масел для их смазки, угля и электроэнергии для работы промышленности, транспорта для перевозки громадного количества грузов, хлеба, мяса и других сельскохозяйственных продуктов, необходимых для того, чтобы прокормить войска на фронте и рабочих в тылу.
В блестящей плеяде русских учёных, прославивших нашу национальную науку и вписавших своими трудами яркие страницы в историю мирового научного знания, видное место занимает Николай Егорович Жуковский, «отец русской авиации» (Ленин), известный во всём мире основоположник современной теоретической аэромеханики.
Своими замечательными исследованиями Н. Е. Жуковский заложил теоретические основы самой молодой области современной техники — авиации,— которые произвели переворот в наших обычных представлениях о скорости передвижения и о расстоянии. Вместе с тем научные исследования Н. Е. Жуковского оказали глубокое влияние чуть ли не на все области техники, начиная от транспорта и кончая военным делом.
Исключительно тяжелой была весна 1918 года для советской власти. Только что (в марте) был, наконец, с величайшими трудностями, подписан „похабный“ Брестский мир с Германией, который враги пытались использовать для возбуждения недовольства против власти Советов.
Даже внутри большевистской партии, благодаря авантюристской позиции Троцкого и „левых“ коммунистов во главе с Бухариным, существовали колебания. Величайшей энергии и труда стоило Ленину и его верному соратнику Сталину убедить большинство ЦК в необходимости подписать мир любой ценой, чтобы спасти революцию от разгрома и гибели.
Одна за другой в целом ряде отраслей промышленности за истекшие два года раскрывались усилиями ОГПУ вредительские организации.
Вслед за шахтинской вредительской группировкой была раскрыта вредительская организация в НКГИС. За вредительством на транспорте последовало раскрытие вредительских организаций в военной, текстильной, судостроительной промышленности, в машиностроении, в химической, золотой, нефтяной и других отраслях промышленности.
О ряде вредительских организаций и принятых мерах борьбы советское правительство считало нужным путем официальных уведомлений поставить в известность широкие массы трудящихся.
Пособие содержит справочные материалы по всему школьному курсу экономической географии, в том числе, по мировой и по российской экономической географии. В пособии подробно изложены вопросы о природных условиях и ресурсах России и мира, о населении, хозяйстве, транспорте, экономических связях.
Справочное пособие будет, несомненно, полезно учащимся средних школ и других общеобразовательных заведений, а также абитуриентам для успешной сдачи экзаменов по географии.
Исследуется исторический опыт развития дорожной инфраструктуры Закавказья во второй половине XIX - начале XX в. На основе анализа корпуса документов фондов Российского государственного исторического архива и Государственного архива Российской Федерации определены взаимосвязи процессов создания и расширения сетей грунтовых и шоссейных дорог, а также стальных магистралей. Обозначена первичность военного назначения дорог региона перед хозяйственными функциями. Отражена тенденция на увеличение ассигнований на строительство и ремонт закавказских железных дорог в рассматриваемый период. Сделан акцент на том, что устройство грунтовых и шоссейных дорог способствовало сооружению линий стальных магистралей в Закавказье. Определены этапы строительства линий Закавказских железных дорог. Особое внимание уделено созданию условий для интенсификации торговых связей с Персией вследствие соединения стальных магистралей региона с железнодорожной сетью Российской империи и устройства линии до российско-иранской границы. Раскрыто содержание нереализованных проектов сооружения Перевальной железной дороги через Кавказский хребет, развития Тифлисского транспортного узла и электрификации отдельных участков «чугунки». Рассмотрение показателей торговли между Россией и Персией через сухопутную закавказскую границу позволило сделать вывод о положительном влиянии принятых мер по развитию дорожной инфраструктуры края на русско-персидские экономические отношения.
В становлении и развитии советского государства важную роль сыграл транспорт. В. И. Ленин называл транспорт „… нашей главной, пожалуй, или одной из главнейших баз всей нашей экономики”(1).
Марксистско ленинская экономическая наука относит транспорт к сфере материального производства. “Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности, существует еще четвертая сфера материального производства… Это — транспортная промышленность, все равно, перевозит ли она людей или товары”(2).