Статья посвящена разработке интероперабельной организационно-технической системы (ОТС) мониторинга служебных переговоров на железнодорожном транспорте. Рассматриваются недостатки существующих систем и предлагается трехуровневая модель интероперабельности, включающая унификацию регламентов, и интеллектуальный анализ речи. Решения направлены на повышение качества мониторинга регламента служебных переговоров на железнодорожном транспорте и снижение нарушений.
Криминалистическая характеристика преступления, как известно, является основой криминалистической методики расследования любого преступления, определяющей тактически правильную его организацию. Криминалистическая характеристика хищений путем присвоения или растраты, совершаемых на железнодорожном транспорте, обладает существенной спецификой, связанной с особенностями происходящих в этой отрасли экономики процессов. Несмотря на то, что основой ее построения общепризнано считается совокупность взаимосвязанных криминалистически значимых ключевых данных о преступлении, фактическое их содержание, обусловленное конкретным видом преступления, обладает выраженными особенностями, а потому требует теоретического осмысления и системного представления в целях формирования практико-ориентированных методических криминалистических рекомендаций. В статье представлена теоретическая модель криминалистической характеристики хищений, совершаемых на железнодорожном транспорте путем присвоения или растраты. Рассмотрены особенности ее элементного состава. Установленные особенности элементного состава криминалистической характеристики присвоения или растраты, совершаемых на железнодорожном транспорте, являются информационной основой поисково-познавательной деятельности, обеспечивающей установление обстоятельств события преступления, входящих в предмет доказывания по конкретному расследуемому уголовному делу. Проведенный научный анализ, данные следственной и судебной практики позволили раскрыть теоретическое и информационно-прикладное значение криминалистической характеристики хищений, совершаемых на железнодорожном транспорте путем присвоения или растраты.
В статье представлен анализ развития международных грузовых перевозок. Наибольшие объемы в физическом выражении (в тоннах) перевозятся морским торговым флотом. Наибо-лее крупные потоки грузов – нефть, жидкие нефтепродукты, железная руда, уголь, зерно. Не-смотря на заявления и попытки сократить потребление ископаемых энергоносителей, что должно было бы отразиться на объемах их перевозки, пока отмечается их рост. Увеличива-ются поставки готовой продукции в контейнерах. После определенного снижения объемов пе-ревозимых грузов в период пандемии в 2023 г. ситуация постепенно стала возвращаться к до-ковидному уровню. В статье также рассматриваются грузоперевозки железнодорожным транспортом. Хотя их объемы в международном сообщении не столь велики, как морским пу-тем, однако этот вид транспорта играет заметную роль во внутриконтинентальных пере-возках. В контексте международных перевозок рассматриваются также материалы, связан-ные с развитием автомобильного транспорта.
Актуальность. Подбор квалифицированных руководящих кадров для сферы государственного управления и организации производства в современных условиях является проблемой, требующей системного подхода. Десятилетия перманентного реформирования всех сфер общественной жизни только усугубили кризис менеджмента на всех уровнях административно-властных отношений. Попытки решения указанной проблемы через адаптивные образовательно-тренинговые методики не приносят ожидаемых результатов. Одной из причин складывающейся ситуации является отсутствие необходимого профессионального и жизненного опыта у лиц, замещающих руководящие должности. В этой связи опыт советской кадровой политики весьма поучителен и эффективен. Типичным примером успешного руководства такой стратегически важной отраслью государства, как железнодорожный транспорт, необходимо считать восстановленную авторами биографию первого заместителя министра путей сообщения СССР Н. А. Гундобина.
Цель исследования заключается в представлении типичного образа отраслевого руководителя государственного уровня середины – второй половины ХХ века на примере исторической реконструкции биографии бывшего первого заместителя министра путей сообщения СССР Н. А. Гундобина.
Задачи: выявить особенности управления отечественным железнодорожным транспортом в исследуемый период; раскрыть роль Н. А. Гундобина в организации железнодорожных перевозок и модернизации отрасли.
Методология. В основу исследования были положены принципы объективности и историзма. Исследовательские задачи решались авторами посредством историко-генетического, историко-биографического, историко-системного и ретроспективного методов.
Результаты. Анализ выявленной авторами источниковой базы предоставил возможность реконструировать исторический портрет Н. А. Гундобина, отразив его роль в организации железнодорожных перевозок, показав личные и деловые качества руководителя государственного уровня.
Выводы. Исключительный профессионализм, трудолюбие, ответственное отношение к делу и уважение к подчиненным стали ключевыми качествами личности Н. А. Гундобина, позволившими ему в течение нескольких десятилетий занимать руководящую должность в МПС СССР. Подобным характеристикам необходимо соответствовать современным управленцам, стремящимся принести реальную пользу российскому государству и его народу.
Вопрос о росте производительности труда никогда не теряет актуальности. Постоянное стремление к повышению производительности труда ставит перед предприятиями железнодорожной отрасли серьезные задачи по сокращению текучести кадров, что на сегодняшний день, является одной из основных проблем на транспорте. Наряду с данной проблемой необходимо должное внимание уделять системе премирования работников. Прозрачность и доступность расчетов премиальной составляющей заработной платы оказывает непосредственное влияние на уровень производительности труда работников. Все эти нюансы необходимо учитывать при разработке плана по повышению производительности труда на предприятии.
Повышение производительности труда на структурных подразделениях железнодорожного транспорта в современных условиях хозяйствования как никогда актуально.
В статье рассмотрен новый метод расчета производительности труда для дистанций пути структурного подразделения дирекции инфраструктуры.
В статье представлены результаты проведения одного из эмпирических этапов в рамках диссертационного исследования по теме: «Роль работодателя в повышении уровня компетенций руководителей операционного уровня ОАО «РЖД». Компания ОАО «РЖД», являющаяся одним из крупнейших холдингов в России, особое внимание уделяет развитию своих сотрудников, так как от уровня компетенций работников, в том числе руководителей различного уровня, зависит качество выполняемых ими трудовых функций и, как следствие, безопасность осуществления пассажирских и грузовых перевозок. Цель представленного в статье этапа исследования – проанализировать оценку эффективности системы повышения уровня корпоративных компетенций руководителей операционного уровня дирекции управления движением Куйбышевской железной дороги работниками кадрового блока. Методом исследования выступает экспертный опрос в формате индивидуального интервью с кадровыми работниками дирекции управления движением. Экспертами являются 9 специалистов кадрового блока дирекции, которые являются ответственными за создание условий для повышения уровня корпоративных компетенций руководителей. В работе предлагаются практические рекомендации, разработанные совместно с сотрудниками кадрового блока, по модернизации существующей системы развития корпоративных компетенций у руководителей операционного уровня. Практическая значимость исследования заключается во внедрении разработанных рекомендаций в работу дирекции управления движением. В случае успешной реализации практических рекомендаций опыт будет применен в других дирекциях Куйбышевской железной дороги.
В книге описаны системы избирательной телефонной связи, применяемые на железнодорожном транспорте, изложены принципы их действия; приведены данные об основных приборах, используемых в специальных устройствах этого вида связи; описаны схемы и конструкции аппаратуры поездной Диспетчерской, постанционной и других видов оперативно-технологической отделенческой связи с селекторным и тональным избирательными вызовами, дорожной распорядительной связи, магистральной, дорожной и отделенческой связи совещаний; приведены методы проектирования и расчетов цепей избирательной связи и порядок содержания отдельных устройств. Во втором издании учтены изменения, происшедшие в избирательной телефонной связи за последние годы вследствие существенного сокращения в эксплуатации аппаратуры с селекторным вызовом, а также вызванные совершенствованием аппаратуры с тональным избирательным вызовом.
Исследования в области социально-экономического развития регионов страны характеризуются высокой интенсивностью и многогранностью, однако не в достаточной степени оценивают трансформацию территорий во взаимосвязи с функционированием железнодорожного транспорта как важного элемента обеспечения устойчивого роста. Содержание работы направлено на установление влияния железнодорожного транспорта на социально-экономическое развитие регионов. Методологическую базу исследования представляют теоретические положения пространственной экономики. В работе использованы методы библиометрического анализа, в частности, анализ частоты употребления ключевых слов (co-occurrence analysis), методы сравнительного, корреляционного и регрессионного анализа. Эмпирической базой стали публикации, индексируемые базой данных Scopus, а также официальная статистическая информация о функционировании железнодорожного транспорта и уровне социально-экономического развития территорий присутствия РЖД за период 2010-2020 гг. Обработка исходных данных осуществлялась с помощью программных продуктов VOSviewer 1.6.18, EViews 13, Stata/MP 14.2. Протестировано предположение о существовании связи между результатами функционирования железнодорожного транспорта и валовым региональным продуктом как характеристики социально-экономического развития регионов РФ. Подход предполагает проверку кросс-зависимости и стационарности переменных, выполнение панельного коинтеграционного анализа Педрони и Као, оценку параметров коинтегрирующей зависимости, проведение панельного анализа причинности Думитреску - Хурлина. По результатам исследования эмпирически обосновано наличие долгосрочных двунаправленных и однонаправленных причинно-следственных связей между параметрами функционирования железнодорожного транспорта и ВРП.
С появлением и развитием технически сложной и разветвленной транспортной инфраструктуры невозможно обойтись без законодательных норм, обеспечивающих транспортную безопасность. Именно поэтому имеются основания считать, что законодательство о транспортной безопасности зародилось в России во второй половине XIX века, когда стал активно развиваться железнодорожный транспорт и сеть железных дорог по всей Российской империи. Хотя такой нормативной категории как «транспортная безопасность» еще не существовало, разработанные нормы и правила были разнообразными и вполне отвечали вызовам времени. При этом на других видах транспорта (например, водном) процессы развития нормативной базы в сфере транспортной безопасности также шли. О развитии правоотношений в сфере транспортной безопасности красноречиво свидетельствует и уголовное право: уголовные уложения того времени содержали множество составов, направленных на обеспечение транспортной безопасности не только на объектах железнодорожной инфраструктуры, но и на других видах транспорта.
Издание посвящено построению моделей и методам решения задач, возникающих при планировании грузовых железнодорожных перевозок. В зависимости от ограничений на локомотивы, грузоподъёмность составов, предлагаются различные алгоритмы решения задач формирования составов и расписания движения грузовых поездов. Изложенный материал будет полезен как специалистам в области управления, так и практикам, занимающихся решением задач планирования железнодорожных грузоперевозок.