SCI Библиотека

В данной статье рассмотрены возможности применения элементов цифровой трансформации для управления этапами жизненного цикла пассажирского вагона. Рассмотрены основные программные системы, используемые для учета состояния пассажирского подвижного состава. Разработана основа принципа построения цифровизации процесса жизненного цикла пассажирского подвижного состава для реализации ее подходов в поэлементные этапы цикла.

Эффективная отработка россыпных месторождений золота, требует поиска решений и технологий их освоения, позволяющие минимизировать потери на всех стадиях его извлечения из горной массы. В этой связи, все актуальнее становятся вопросы рациональности организации производства и совершенствования эффективности процесса обогащения золота, обеспечивающие рентабельность разработки техногенных месторождений. Доля техногенных ресурсов, отрабатываемых в настоящее время, постоянно возрастает и становится важным резервом пополнения минерально-сырьевой базы россыпной золотодобычи. Однако, наличие в них большого количества трудноизвлекаемого золота, обуславливает применение инновационных технических и технологических решений, способных обеспечить полное извлечение полезного компонента при высокой производительности используемого обогатительного оборудования. В статье приводятся результаты опробования хвостов доводки черновых концентратов, в процессе их сокращения непосредственно на шлюзах промприборов до объема ручного контейнера, а также данные по внедрению и эффективности различного оборудования в качестве шлихообогатительной машины (ШОМ), в схемах обогащения черновых концентратов.

В статье обоснована необходимость реализации и внедрения проекта, основанного на нейронных сетях, который оценивает эмоции пассажиров железнодорожного транспорта. Преимущество данной системы заключается в возможности улучшения качества пассажироперевозок с помощью анализа информации, полученной с помощью сканера эмоций.

Представлены результаты исследований по уточнению методических положений выпуска руды в сложных горно-геологических условиях шахты «ДНК». Рассмотрена возможность перехода со скреперного выпуска и доставки руды на выпуск при помощи вибропитателей. При этом возникает задача достижения необходимых показателей извлечения руды в значительно изменяющихся горнотехнических условиях, обусловленных увеличением расстояния между выпускными отверстиями. Установлено, что при системе с самообрушением и вибрационным выпуском истечение руды происходит в форме конуса с углом наклона образующих 65°. При равномерном выпуске руды вся ее масса опускается с одной скоростью до определенной критической высоты при сохранении горизонтальности контакта «руда-порода». Этот контакт начинает прогибаться при подходе к конической части потока над выпускным отверстием, в результате чего образовывается воронка внедрения пустых пород. Фигуры выпуска оставшейся части руды ниже критической высоты больше не взаимодействуют между собой и для дальнейшего расчета показателей извлечения руды можно использовать методы общепринятой теории выпуска руды под обрушенными породами.

Рассмотрены как общие вопросы, так и конкретные ситуации использования облачных технологий как элемента технологий информационного моделирования на одном из этапов жизненного цикла строительства. Выявлен ряд проблем, которые препятствуют более широкому внедрению облачных технологий и предложены стратегии для их преодоления. Показаны преимущества от более широкого внедрения облачных вычислений в строительной отрасли.

Нефтепереработка является одной из наиболее опасных отраслей промышленности. В этом секторе используются сложные технологические процессы, работа с которыми связана с высоким риском. Аварии на объектах нефтепереработки, включая взрывы, утечки и пожары, не только приводят к значительным экономическим потерям, но и являются серьезной экологической угрозой. Тренажёры способствуют формированию профессиональных навыков и компетенций, необходимых будущим инженерам нефтегазовой отрасли в процессе самостоятельного освоения упражнения, вследствие чего их разработка является важной задачей во избежание возникновения дальнейших аварий на опасных производственных объектах.

В статье исследуется проблематика образования дробной нумерации в нормативном графике движения поездов в условиях следования поездов разных маршрутов в крупном узле, следующих в общем сечении железнодорожного узла.

Освоение и проектирование новых предприятий с открытым способом добычи угля в Кузбассе сопровождается классическими недостатками с применением транспортных способов разработки забойной стороны карьерного поля, при которых вся вскрыша из забоев перевозится на внешний отвал автосамосвалами, что снижает эффективность горных работ. Поэтому на разрезах Кузнецкого угольного бассейна при отработке месторождений с наклонным и крутопадающем залеганием свит пластов наметилась тенденция к применению ресурсосберегающей углубочно-сплошной системы разработки с внутренним отвалообразованием, опять же основанной на автотранспортной технологии, в таком случае при отгоне рабочего борта и углублении горных работ не выдерживаются ритмичность производства горных работ, что сопровождается резко переменным характером дальности перевозки вскрыши. В данной публикации рассматривается менее затратный бестранспортный способ перемещения породы из забойной зоны во внутренний отвал с конструированием рабочей зоны углубочно-сплошной системы открытой разработки обеспечивающей ритмичное производство.

Рассматривается проблема совершенствования нормативной базы в области функциональной безопасности и надежности систем железнодорожной автоматики и телемеханики, процессов их разработки и постановки на производство. Предлагается комплекс первоочередных мер по актуализации методического обеспечения, регламентирующего порядок организации и проведения испытаний на функциональную безопасность этих систем.

Горнодобывающая промышленность Кузбасса является одной из значимых для топливно-энергетического комплекса Российской Федерации. При производстве открытой угледобычи на пологозалегающих месторождениях западной части Центрального и Южного Кузбасса используется комбинированная транспортнобестранспортная технология. В угленасыщенной зоне в зависимости от мощности породных междупластьев по бестранспортной технологии разрабатывается от одного до трех уступов и одним и тем драглайном в соответствии с установленной схемой экскавации укладывается порода во внутренний отвал, остальные рабочие уступы карьера отрабатываются по транспортной технологии с перемещением вскрыши поверх бестранспортных отвальных ярусов. Предлагается комплексный подход к увеличению доли бестранспортной вскрыши путем отработки безугольной зоны горизонтальными уступами расположенными вкрест простирания свиты пластов и разграничении выполняемых работ между забойным и отвальным драглайном.