Часы! Они повсюду — и на руке человека в на его столе и на стене его комнаты; они на улицах, на заводе, в театрах, в родильном доме, в учреждениях, в школе, в магазине, на корабле, на шахте, на вокзале, в вестибюле метро.
По часам размечена вся наша жизнь, движению часовых стрелок строго подчиняется всем сложный механизм производства, точного времени требует весь план нашего народного хозяйства. Мыслимо ли современное общество на теперешней ступени культуры и техники без измерителей времени?
Практическое пособие в помощь кружкам радиотехники в пионеротряде и школе
“Методы геологической съемки” проф. Валерьяна Николаевича Вебера являются третьим, дополненным изданием “Геологической съемки” 1933 г. В книге изложены: значение геологических карт, их чтение, методика геологической съемки, анализ обнажений, техника полевой работы, подготовка к ней и обработка полевого материала. В Приложении содержатся различные таблицы и диаграммы, применимые при зимней обработке собранного материала.
Книга является учебным пособием для студентов геолого-разведочных втузов и геологических специальностей вузов, а также для молодых инженеров-геологов и работников горной специальности, знакомых с основными курсами геологии (физическая геология, учение о фациях и т. п.).
Он считается изобретателем батисферы. Совершил около тридцати погружений. Русский перевод адаптирован для школьников средних и старших классов
Назначение предлагаемой хрестоматии — помочь учителю при преподавании физической географии в пятом классе.
Главная цель хрестоматии — дать учителю доступный и уже обработанный материал, чтобы иллюстрировать, оживлять преподавание географии в пятом классе, показывать на ярких примерах живую связь различных географических явлений между собой и с жизнью человека и т. п.
Всем этим не только облегчается усвоение сообщенного учащимся материала, но и возбуждаются в них живой интерес к предмету и желание еще ближе познакомиться с ним посредством самостоятельного чтения.
В издании рассказывается об экспедиции Джона Франклина, отплывшего из Англии 19 мая 1845 года на кораблях «Эребус» и «Террор», целью которой было открытие и исследование Северо-западного морского пути. В течение более чем десяти лет о судьбе её участников не было никакой информации, несмотря на предпринимавшиеся поиски.
В 1851 — 1852 гг. для поисков Джона Франклина была снаряжена экспедиция, которую возглавил Уильям Кеннеди. Кеннеди открыл Беллов пролив, через который направился на запад, к Земле Принца Уэльского, и проплыл вокруг этой земли до мыса Уокер. Считая пролив Пила к югу от Беллова пролива закрытым, он не направился далее на юг, где, может быть, натолкнулся бы и на корабли Франклина, а вернулся в Англию.
Представлена развернутая хроника историко-географических открытий и исследований южных полярных областей многочисленными антарктическими экспедициями разных стран.
В первый том избранной прозы Сергея Маркова вошли широкоизвестный у нас и за рубежом роман «Юконский ворон» — об исследователе Аляски Лаврентии Загоскине.
Примыкающая к роману «Летопись Аляски» — оригинальное научное изыскание истории Русской Америки. Представлена также книга «Люди великой цели», которую составили повести о выдающемся мореходе Семене Дежневе и знаменитых наших путешественниках Пржевальском и Миклухо-Маклае.
Широкое применение дерева в промышленном строительстве первой пятилетки поставило перед советскими инженерами задачу — овладеть техникой проектирования и строительства сложных сооружений в дереве, создать новые конструктивные схемы, отвечающие масштабам проектируемых зданий и темпам их возведения.
При малой изученности дерева как строительного материала, при почти полном отсутствии литературных источников как советских, так и иностранных ряд научных учреждений Союза взял на себя изучение физико-технических свойств древесины для изыскания новых конструктивных решений в дереве и добился значительных результатов. Особо важная роль в этом вопросе принадлежит сектору деревянных конструкций ЦНИПС. Благодаря работам научных и проектных организаций — СДК ЦНИПС, ПРОМСТРОЙПРОЕКТ и др. — новые конструктивные формы поставили дерево в ряд основных материалов для несущих конструкций.
Деревянные мосты на ЖД транспорте занимают особое место. Применение их допускается в случае экономической целесообразности, а также в тех случаях, когда при сооружении линии определить с достаточной достоверностью величину отверстия не представляется возможным. Наличие подобных обстоятельств нередко встречается, и в частности в настоящее время на строящихся железнодорожных линиях деревянные мосты находят себе широкое применение.