Целью исследования является выявление геоэкологических факторов, оказывающих влияние на малые реки: Човью, Маджа, Кылтымью, Важъёлью, Мартыю - посредством оценки валовой концентрации тяжелых металлов (марганец, цинк, медь, кадмий, железо и свинец) в донных отложениях. Русла исследуемых рек расположены в окрестностях г. Сыктывкара, однако до настоящего времени слабо изучены. Отличительной особенностью водотоков является то, что некоторые участки русел пролегают по особо охраняемым природным территориям. Кроме того, вдоль русла рек ведется активная вырубка лесов и сельскохозяйственная деятельность. Результаты исследования показали, что особенности гидрографической сети и характер подстилающей поверхности территорий способствуют естественному дренажу дождевых и талых вод через почвенные горизонты, при этом происходит обогащение вод растворимыми соединениями. Затяжной зимний период с отрицательными температурами способствует тому, что преобладающая часть стока сбрасывается в водотоки в период весеннего половодья, что приводит к значительному разбавлению вод и выносу загрязняющих веществ за пределы водотоков. В связи с тем, что реки располагаются вблизи города, происходит активное хозяйственное использование территорий, что оказывает негативное влияние на состояние водотоков.
Цель исследования заключается в анализе технологии проведения инженерно-экологических изысканий площадки под строительство газопровода как важной составляющей процесса строительства и эксплуатации линейных объектов на примере проекта межпоселкового газопровода Урупского района Карачаево-Черкесской Республики. Работа проводилась в несколько этапов, начиная от сбора первичной информации о местоположении объекта и его окружающей среде до проведения специализированных исследований и анализа полученных данных. На подготовительном этапе изыскательских работ получены сведения о природных условиях и биоте Урупского района, выявлены состав и структура хозяйственного использования территории, разработана векторная картографическая основа составления тематических карт на основе результатов топографического дешифрирования космоснимков, определена программа полевых работ. В результате натурных наблюдений, отбора проб природных компонентов и последующей обработки полученных данных выявлены незначительные загрязнения поверхностных вод, почв и донных отложений. По другим компонентам измеряемые параметры соответствуют нормам. Полученные сведения позволили разработать комплекс действий по предотвращению или минимизации предполагаемых негативных воздействий газопровода на окружающую среду. По завершении камеральной обработки данных составлены карты: фактического материала и экологических ограничений природопользования; ландшафтов, растительности, местообитания животных, антропогенной нарушенности территории и прогнозируемого экологического состояния и карта почвенного покрова. Инженерно-экологические изыскания, технология проведения которых рассмотрена на примере проектируемой трассы газопровода в Урупском районе Карачаево-Черкесии, позволили выявить потенциальные экологические риски, связанные с реализацией проекта строительства, разработать меры по их предотвращению, тем самым создать безопасную и эффективную инфраструктуру газопровода.
В статье представлены результаты обследований и испытаний железнодорожного моста с пролетными строениями из сквозных главных ферм расчетной длиной 66 м после проведения работ по замене вышедшего из строя элемента верхнего пояса. Свойство живучести пролетного строения, заключающееся в пространственном перераспределении усилий между неповрежденными элементами, и избыточная прочность элементов по отношению к обращающимся нагрузкам позволили предотвратить прогрессирующее обрушение пролетного строения и даже некоторое время пропускать поезда по Транссибу. В статье экспериментально исследуются факторы, влияющие на напряженно-деформированное состояние ферм. Предварительное обследование проводилось при помощи метода лазерного сканирования, по результатам которого создано облако точек, охватывающее все конструкции опор и пролетного строения. Испытания осуществлялись под проходящими нагрузками. При испытаниях контролировались прогибы ферм, вертикальные осадки опорных частей и фибровые напряжения некоторых элементов пролетного строения. Установлено, что пролетное строение имеет нарушения своей геометрии в виде наклонов вертикальных элементов с отклонением до 110 мм, перекосы точек опирания до 18 мм по высоте. Испытания показали сложное напряженно-деформированное состояние конструкции и неравномерное распределение напряжений по элементам фермы, отличающееся от классически принятых расчетных предпосылок: многие элементы фермы работают на сжатие с изгибом, а вклад напряжений изгиба превышает вклад осевых напряжений. Если общие прогибы двух ферм друг от друга практически не отличаются, то фибровые напряжения элементов крайних панелей на 70 % могут состоять из деформаций изгиба и больше свойственны поясам фермы. Зафиксированы неравномерные осадки опорных частей под нагрузкой, с разницей более чем в два раза. В статье сделаны выводы и предположения о факторах, послуживших причинами выхода из строя несущих элементов.
Цель исследования - анализ возможностей и результатов применения документов транспортного планирования в географии и территориальном планировании внегородского транспорта на примере программ комплексного развития транспортной инфраструктуры субъектов России, созданных в последние пять лет (в 2019-2023 гг.). Детально изучены материалы, касающиеся пассажирских перевозок и в отдельности транспортной подвижности населения трех регионов: Республик Дагестан и Башкортостан, а также Ханты-Мансийского автономного округа. Полученные результаты помогают увидеть территориальную дифференциацию регионов в подвижности населения. В частности, в Республике Дагестан наименьшая подвижность характерна для горных районов, а наибольшая - для части городов и прибрежных районов Махачкалинской агломерации. В Республике Башкортостан показаны особенности организации межмуниципальных маршрутов автобусов общего пользования: видны региональные различия и частичная транспортная изоляция периферийных районов республики. В Ханты-Мансийском автономном округе выявлена недостаточная внутренняя и внешняя связанность территории автомобильными дорогами с твердым покрытием или автозимниками. Таким образом, использование информации программ комплексного развития транспортной инфраструктуры субъектов России существенно повышает качество документов территориального планирования регионов России в части транспортной инфраструктуры.
Цель исследования заключается в разработке предложений по геоинформационному моделированию морфометрических ландшафтных показателей для целей геоэкологического зонирования культурного ландшафта Республики Мордовия. Геоэкологическое зонирование выступает важнейшим инструментом территориального планирования и формирования устойчивого культурного ландшафта. Реализуемый при этом каркасный подход требует учета множества факторов, одним из которых является ландшафтное разнообразие. В качестве базовой информационной модели была использована ландшафтная карта в структуре геоинформационной системы «Мордовия». С помощью программного комплекса ArcGIS рассчитаны ландшафтные метрики и спроектированы соответствующие карты индекса уникальности, индекса относительного богатства, индекса ландшафтной мозаичности, индекса ландшафтной сложности, индекса суммарной расчлененности, индекса энтропийной меры разнообразия. По результатам геоинформационного моделирования были выделены несколько участков с повышенным ландшафтным разнообразием, что определяет их высокий потенциал для формирования опорных зон экологического каркаса, организации природоохранного статуса. Аномальные значения ландшафтных показателей формируют необходимость регламентации хозяйственных процессов, оптимизации региональной сети особо охраняемых природных территорий в силу уникальности сочетаний природных условий на ограниченной территории. Полученные результаты могут быть использованы для внесения изменений в документы территориального планирования регионального уровня.
Целью данной работы является выбор оптимальной формы заточки нагелей, предназначенных для огнестрельной забивки, и разработка методики оценки и прогнозирования глубины забивки нагеля крестообразного поперечного сечения при помощи монтажного пистолета. Обе задачи решались на основе экспериментальных данных, полученных при многократном забивании нагелей с помощью модифицированного строительного пистолета ПЦ 52-1. В первом случае за критерий оптимальной формы заточки принимались плотность посадочного гнезда, получаемого после забивки нагеля, и технологичность процесса его заточки. При проведении экспериментов было забито большое количество нагелей крестообразного сечения с самой различной заточкой, а также ранее известных нагелей, таких как нагель Н. Ф. Котова. Проведенные исследования показали, что наиболее подходящим для огнестрельной забивки является нагель крестообразного сечения с ножевой конической заточкой. Прогнозирование глубины забивки опиралось на экспериментальные данные, полученные при огнестрельном забивании нагелей различных поперечных размеров в брус из древесины сосны поперечным сечением 10 на 15 см, расположенный на бетонном основании. При этом изучалась зависимость глубины забивки от мощности патрона и влажности древесины бруса. Для прогнозирования глубины забивки предложено использовать экспоненциальную аппроксимацию зависимости глубины забивки от поперечных размеров нагеля. Данное предложение хорошо подтверждается экспериментальными результатами. Определены константы, характеризующие быстроту уменьшения глубины забивки для патронов Д-1 при забивании в древесину сосны влажности 25 % и для патронов Д-2 при забивании в древесину сосны влажности 15 %.
В последнее десятилетие развитие международных отношений, рост экономики РФ, переориентация потоков перевозимых грузов железнодорожным транспортом с Запада на Восток поставили новые задачи по реконструкции Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, проведению предпроектных исследований по Северо-Сибирской и Центрально-Азиатской международным дорогам, в частности по совершенствованию методов расчета конструкций, элементов железнодорожного пути, напряженно-деформированного состояния бетонных и железобетонных конструкций.
В статье предпринята попытка оценить несущую способность двух подтипов широко применяемых шпал (Ш3-Д и Ш3-Д 4*10) с позиции расчета железобетонных конструкций по общему методу. Так, все предпосылки и необходимые зависимости были использованы по общему случаю расчета нормальных сечений изгибаемых элементов при любых формах сечения и армировании.
Исследования проведены для классов бетона по прочности на сжатие В40 и В55. Показано, что шпалы подтипа Ш3-Д в подрельсовом сечении обладают большей несущей способностью, чем шпалы подтипа Ш3-Д 4*10. Также результаты исследования показали, что для железобетонных шпал подтипов Ш3-Д и Ш3-Д 4*10 увеличение класса бетона по прочности на сжатие существенно не влияет на несущую способность конструкций.
Работа выполнена в рамках госбюджетного научного исследования по обоснованию конструктивных решений железобетонных шпал с увеличенным ресурсом.
Проектирование опор ЛЭП, обеспечивающих бесперебойное электроснабжение и безаварийную работу при минимальных затратах, является актуальной и важной задачей. В статье приведены результаты исследований по оптимизации конструктивной системы промежуточной опоры ЛЭП в металлическом исполнении. Вид опоры выбран на основании обзора статистических данных, который показал, что разрушение именно промежуточных опор составляет наибольший процент от общего числа разрушений всех опор в целом.
В статье приведены результаты исследований влияния вида решетки ствола металлической промежуточной опоры ЛЭП типа 1П220-2 на ее массу, количество узловых соединений, а также параметры надежности, такие как прочность, жесткость и устойчивость. По результатам расчетов оптимальными показателями обладает полураскосная и крестовая решетка из элементов гнутосварного квадратного профиля, который рекомендуется применять для элементов, работающих на условное центральное растяжение и сжатие.
Исследована зависимость ширины базы металлической опоры к ее общей высоте. Отмечено, что большая ширина базы затрудняет монтаж и транспортировку опоры, поскольку влияет на длину элементов ее решетки.
Рассмотрено влияние изменения ширины ствола по высоте на массу опоры в целом. Отмечено, что постоянная ширина ствола позволяет унифицировать элементы решетки, что уменьшает общие затраты на изготовление опоры.
В рамках государственной программы по освоению Арктической зоны Российской Федерации планируется строительство новых мостов и различных гидротехнических сооружений. Для освоения данных территорий ежегодно сооружается большое количество ледовых переправ и зимников, поскольку большинство низовьев больших (судоходных) рек Сибирского и Дальневосточного регионов находятся в суровых климатических (северных) условиях. В связи с этим в статье выполнен обзор работ по оценке ледовых воздействий на опоры мостов и других искусственных сооружений.
Кроме того что пресноводный лед по своим физико-механическим свойствам и кристаллическому строению значительно отличается от морского, лед в верховье и низовье одной и той же реки также может различаться ввиду неопределенного количества притоков различного химического состава. По этой причине проблема взаимодействия ледяных полей и опор мостов, подходов к оценке прочности речного и «технического» льда весьма актуальна и обширна.
В статье рассмотрены различные механизмы разрушения пресноводного льда при его контакте с поверхностью опоры моста на реках, протекающих по территории Российской Федерации. Приведены схемы образования вертикальных и горизонтальных трещин в зоне контакта льда и опоры. Также отмечена необходимость учета масштабного эффекта, оказывающего значительное влияние на результаты оценки прочностных характеристик льда.
Рассмотрены как существующие инженерные методы расчета и моделирования работы льда по нормативной документации, так и уточненные методы, учитывающие анизотропию физических свойств льда, его упругопластическую работу и фазовые переходы при деформировании. Отмечены перспективные подходы к построению критериев прочности льда, показаны возможные пути дальнейших исследований.
В статье приводится анализ феномена ресакрализации в постмодернистском кинематографе, а именно, во французском новом трансгрессивном кино. Ресакрализация — своего рода реакция человеческой психики на процессы десакрализации, господствующие в постмодернистском дискурсе. На примере фильмов французского нового трансгрессивного кино в статье освещаются внутренние процессы, направленные на стихийное и спонтанное восстановление разрушенной в современную эпоху фундаментальной границы между сакральным и профанным.