Статья: МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ РАЗВИТИЯ ЭКОСИСТЕМЫ ОТРАСЛЕВОГО ТРАНСПОРТНОГО ОБРАЗОВАНИЯ (2025)

В статье рассмотрен вопрос расширения функциональных возможностей систем технического диагностирования и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (СТДМ ЖАТ) за счет их дополнения новыми измерительными контроллерами (ИК). Предлагается интегрировать в СТДМ ЖАТ ИК дискретных параметров двухпроводной схемы управления стрелочным электроприводом (СЭП), тем самым комплексно диагностируя указанную схему. Возможности существующих СТДМ ЖАТ позволяют контролировать только электрические параметры электродвигателя, установленного в СЭП, однако этого недостаточно как с точки зрения полноты и глубины диагностирования, так и с точки зрения безопасности движения поездов. Приведены этапы разработки ИК дискретных параметров двухпроводной схемы управления стрелочным электроприводом, включая выбор элементной базы, необходимой для создания ИК, и определения мест подключения к двухпроводной схеме управления СЭП. Сделаны выводы о результатах лабораторных испытаний ИК и определено направление дальнейших исследований.

В работе рассматривается способ измерения подуклонки железнодорожного пути косвенным способом, на основе непосредственного измерения ускорения рельса, возникающего под действием подвижного состава при его прохождении по участку пути с установленными сенсорами. В результате проведенного исследования выявлена невозможность расчета значения подуклонки рельса без предварительной обработки (фильтрации). Для фильтрации полученных данных выбран способ скользящего среднего, для которого эмпирическим методом подобрана ширина окна скольжения. Результатом работы является разработанный алгоритм непрерывного косвенного измерения подуклонки рельса, основанный на непосредственном измерении параметра ускорения. Предложен способ применения непрерывного измерения подуклонки.

В статье рассматривается вопрос оптимизации структуры себестоимости затрат автотранспортных предприятий (АТП). Актуальность рассмотрения обусловлена необходимостью в рамках государственной стратегии обеспечить снижение себестоимости транспортных услуг и одновременно стабильную работу предприятий. Предметом исследования и объектом оптимизации явилась структура себестоимости затрат АТП, а целью её оптимизации - стабильная устойчивая работа предприятия. В качестве подхода к решению проблемы выбрана модель оптимального соотношения долей затрат предприятия материально - вещественного производства: производство + реализация + накладные расходы в виде 50:30:20 в процентах. С этой целью в калькуляции себестоимости затрат АТП методом группировки её статей обособлены: производительные затраты, затраты на реализацию и накладные расходы. Данный подход в исследованиях на автомобильном транспорте ранее не применялся ввиду специфики транспортной услуги, которая производится и реализуется одновременно. Анализ распределения названных затрат в общей себестоимости показал приблизительное соответствие их значений последовательности чисел обратного ряда Фибоначчи: 1/1;1/2;1/3;1/5. Отклонение от оптимальных значений находится в пределах 10 %. Путем моделирования изучен механизм формирования оптимального соотношения долей видов затрат, подтверждающий закономерность. Предложен метод практического достижения оптимального соотношения затрат АТП. Выявлены новые соотношения между видами затрат в себестоимости, позволяющие при известной величине производительных затрат быстро определять общую себестоимость и другие виды затрат АТП и использовать их в том числе в анализе, планировании, оперативном управлении, разработке транспортных тарифов предприятия.

В статье дается определение концепции устойчивого развития, раскрываются основные аспекты концепции, анализируются признаки устойчивого развития, приводится иерархия целей концепции. В ходе исследования были установлены основные задачи концепции, изучено влияние стратегии устойчивого развития на повышение качества жизни. Приводится опыт зарубежных стран по успешному внедрению концепции в жизнь социума. Исследуются положительные итоги применения концепции. Также в ходе исследования выявлены проблемы, связанные с недостаточной просветительской работой в области экологического образования. В заключении делается вывод о необходимости совместной работы правительств всех стран над вопросом дальнейшего внедрения концепции устойчивого развития.

Россия переживает периоды экономического спада и подъёма, что сказывается на возможностях предприятий малого и среднего бизнеса (МСБ), тем не менее, заметен рекордный оптимизм бизнеса, заключающийся в увеличении количества микропредприятий с годовым доходом не более 120 млн руб. Актуальность исследования заключается в выявлении проблем и причин, негативно влияющих на качество работы бизнес - сектора в России, а также проанализирована роль сферы торговли в развитии малого бизнеса. Реальность показывает, что экономические риски становятся основной угрозой для стабильности развития бизнеса в России. Методологической основой статьи послужил сравнительный и статистический анализ данных. В статье объектом исследования являются предприятия МСБ, предмет исследования - выяснение причинной зависимости изменения количества предприятий от экономической нестабильности за 2017-2024 годы. В статье отмечается, что для решения проблем МСБ важен комплексный анализ ситуации и систематический анализ плана действий внутри бизнеса, что позволит добиться высоких темпов роста экономики страны и успеха компаний на рынке. По результатам проведённых исследований были предложены пути эффективного развития бизнеса.

В статье рассматривается проблема легализации доходов, полученных преступным путем, известная как «отмывание денег», и ее влияние на экономическую безопасность. Процесс, включающий трансформацию незаконных денежных средств в легальные активы, представляет собой серьезную угрозу и для отдельных государств, и для мировой экономики. В работе анализируется эволюция отношения к легализации: от полного запрета до частичного признания, а также факторы, влияющие на этот процесс. Особое внимание уделяется адаптации преступных схем к современным тенденциям глобализации, развитию технологий и изменениям в законодательстве. Подчеркивается постоянное совершенствование методов легализации для обхода правоохранительных органов. Авторы отмечают, что противодействие легализации доходов требует комплексного подхода, включающего меры на уровне государства, финансовых институтов и международного сотрудничества. В статье отмечается важность анализа современных тенденций в сфере легализации преступных доходов для эффективной борьбы с этим видом экономической преступности и обеспечения экономической безопасности.

В данной статье исследуется потенциал дирижаблей для экологического туризма и поиска новых впечатлений от путешествий. Дирижабли предлагают уникальный способ освоения труднодоступных территорий и организации уникальных туров. В работе анализируются существующие проблемы, сдерживающие развитие дирижабельного туризма, включая высокую стоимость разработки и эксплуатации дирижаблей, недостаток развитой инфраструктуры для их обслуживания. Методология исследования основывается на анализе существующих научных работ, данных рынка туристических услуг и климатических условий. Результаты исследования демонстрируют, что дирижабли могут предложить уникальный туристический опыт, обеспечивая комфортабельные путешествия с панорамными видами, доступ к труднодоступным районам и снижение негативного воздействия на окружающую среду по сравнению с другими видами транспорта. Однако, для успешного внедрения дирижабельного туризма необходимы значительные инвестиции в разработку новых технологий, создание соответствующей нормативно - правовой базы и развитие инфраструктуры.

Статья содержит сравнительный анализ отраслевой структуры и производственных парадигм в приборостроении России, США, Германии, Китая и Южной Кореи. Рассмотрены ключевые сегменты отрасли, уровень наукоёмкости, масштабы производства и институциональные формы поддержки. Методологическая база включает анализ статистических данных и современной научной литературы. Установлено, что российское приборостроение характеризуется широкой продуктовой номенклатурой, высокой наукоёмкостью и сильной зависимостью от государственного заказа, но демонстрирует низкую производственную эффективность, уступая по ряду показателей Китаю более чем в пять раз. Показано, что в странах - лидерах сформированы устойчивые модели, сочетающие «бережливое производство» и технологии «Индустрии 4.0». Сформулированы рекомендации для России: концентрация ресурсов на высокоотдачных сегментах, расширение цифровизации, инвестиции в автоматизацию и подготовку кадров в рамках концепции «Индустрия 4.0: российская версия».

В статье исследуются проблемы управления комплексными проектами в транспортной отрасли, связанные со стратегической важностью объектов, высокой капиталоемкостью, сложной системой регулирования и многочисленными стейкхолдерами. Особое внимание уделяется трудностям координации между различными подразделениями и внешними организациями, а также необходимости обеспечения соблюдения сроков и бюджетных ограничений. В качестве методов исследования применяется анализ практического кейса реализации проекта в железнодорожном секторе, системный подход к планированию и управлению рисками, разработка и апробация матрицы ответственности RACI, создание комплексной системы мотивации персонала и использование сетевого графика для управления временем реализации проекта. Результаты исследования демонстрируют эффективность предложенных инструментов управления: матрица ответственности обеспечивает четкое распределение ролей и зон ответственности, многоуровневая система мотивации способствует поддержанию высокой вовлеченности участников, а сетевой график позволяет идентифицировать критический путь и управлять сроками выполнения работ. Доказано, что интеграция строгих методологий управления с гибкими подходами к командообразованию позволяет успешно реализовывать даже самые сложные транспортные проекты в установленные сроки и в рамках бюджета.

В статье приведен анализ противоречий развития основного ресурса общества - человеческого капитала. Дана количественная оценка вклада человеческого капитала в ВВП России и зарубежных стран. Показано, что в среднем вклад человеческого капитала составляет 2/3 от ВВП государства. Основной вклад в человеческий капитал составляют люди с высшим образованием. Основными причинами противоречия развития человеческого капитала являются: 1) необходимость в развитии роботизации всех значимых отраслей народного хозяйства на основе современных цифровых систем с целью повышения производительности труда, с одной стороны, и, 2) необходимость тотального сокращения многих специальностях в виду применения роботизации промышленности и сферы обслуживания, что в свою очередь приводит к серьезным социально - экономическим проблемам.

В статье рассмотрена эволюция отраслевого транспортного профессионального образования в контексте этапов развития общества и развития экономических учений. Проведен обзор сформировавшихся подходов к построению архитектуры национальных систем отраслевого транспортного образования. Сформулированы основные факторы развития отраслевого транспортного образования.

Целью исследования является выявление роли и разработка концепции развития инновационной инфра - структуры как ключевого условия коммерциализации технологий в транспортной сфере. Для достижения этой цели поставлены и решены следующие задачи: анализ современного состояния инновационного развития транспортного комплекса России; выявление дисбаланса между научно - техническим потенциалом и уровнем его практической реализации; разработка интегрированной модели инновационной инфраструктуры, сочетающей внутренние возможности предприятий и внешние институциональные условия; анализ синергетического взаимодействия элементов инфраструктуры. Настоящее исследование основано на системном подходе и методах институционального анализа. Разработана концепция целостной экосистемы, объединяющей научно - производственные элементы (технопарки, бизнес - инкубаторы, инновационно - технологические центры) и институциональную среду. Доказана необходимость системной интеграции и взаимной адаптации внутренних и внешних элементов инфраструктуры для преодоления «долины смерти» инноваций. Результаты исследования позволяют сформулировать практические рекомендации по формированию эффективной инновационной инфраструктуры транспортного комплекса.