Статья: ВОЗМОЖНОСТИ ИНТЕРНЕТ-СЕРВИСОВ "QUIZLET" И "ВЗНАНИЯ" ПРИ ОБУЧЕНИИ СТУДЕНТОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ВУЗА ПИСЬМЕННОЙ ДЕЛОВОЙ КОММУНИКАЦИИ НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ (2025)

В статье представлен опыт использования системы Arduino для лабораторных работ по дисциплине «Электроника» и внедрение элементов программирования в работу со студентами.

В статье представлена комплексная методика диагностики отраслевой идентичности студентов железнодорожных вузов, разработанная на основе интеграции модели Formatio Identitatis (FI) и концепции эго - идентичности Дж. Марсии. Определены теоретические принципы диагностики: многоуровневость, интегративность методов, динамичность и отраслеспецифичность. Описаны четыре диагностических блока, соответствующих параметрам FI (мотивационно - оценочный, ценностно - проективный, деятельностный, барьеры сопротивления), а также система интегральных индексов (FI, IOI, IR, IS). Показано, как результаты диагностики могут интерпретироваться через типологию статусов Марсии. Рассмотрены возможности применения методики в педагогике транспортного образования: для кураторов академических групп, преподавателей, администрации вузов и корпоративных партнёров отрасли. Делается вывод о значимости методики как инструмента педагогической диагностики и сопровождения процесса формирования отраслевой идентичности студентов транспортных вузов.

В статье рассмотрены теоретические основания анализа отраслевой идентичности студентов транспортных вузов на примере интеграции модели Formatio Identitatis (FI), адаптированной из формулы изменений Р. Бекхарда, и концепции эго - идентичности Дж. Марсии. Раскрыты педагогические интерпретации параметров FI (неудовлетворённость текущим положением, образ будущего, первые шаги, сопротивление) в контексте железнодорожного образования. Представлены четыре статуса идентичности по Марсии (достижение, мораторий, форклозия, диффузия) и показана их применимость к студентам отраслевых вузов. Проведён сравнительный анализ двух моделей, выявлены их сходства и различия, а также обоснована возможность интеграции FI и концепции Марсии. Делается вывод о том, что FI может рассматриваться как процессуальная модель переходов между статусами идентичности, а концепция Марсии - как типологическая основа для педагогической интерпретации.

В статье представлены этапы разработанной авторами методики освоения и формирования знаний в области систем энергообеспечения, основанной на использовании переводческой деятельности, для подготовки студентов и специалистов высшей квалификации. Ключевым этапом методики является этап осмысления переведенного материала и приведение его к понятийному аппарату технической русскоязычной научной литературы. Методика апробирована в публикациях адаптированных иноязычных статей в научных изданиях, входящих в Российский индекс научного цитирования (РИНЦ).

В статье рассматривается созидательная деятельность как фундаментальный и в то же время недооценённый ресурс патриотического воспитания современной молодежи. Показано, что приоритет военной подготовки и формальных историко - краеведческих практик в системе образования приводит к рискам формирования патриотизма без ценностного основания: «военно - технической группы» учащихся, утраты личной ответственности, обезличенности патриотических установок и формализации воспитательных мероприятий. На основе анализа педагогических и культурологических подходов выделены три уровня патриотического воспитания: созидательный труд на благо малой родины, историко - культурная память и военная подготовка. В качестве инструмента преодоления выявленных рисков обосновывается внедрение в образовательные программы дисциплины «обучение служением», позволяющей интегрировать учебный процесс с социально значимой деятельностью. Сделан вывод о необходимости целостной модели патриотического воспитания, основанной на единстве созидания, памяти и защиты.

В статье приведен анализ существующей системы воспитания и ее противоречий с сегодняшней реальностью, порожденной цифровой средой. Показано, что в новых условиях опора на традиционные принципы в системе образования всех уровней приводит практически к нивелированию воспитательной составляющей. Обсуждается комплекс информационных цифровых программ, направленных на преодоление указанных противоречий с учетом социально - психологических факторов.

В статье рассматривается вопрос оценки помехоустойчивости локомотивного приемника системы автоматической локомотивной сигнализации при воздействии гармонических помех от высоковольтных линий электропередачи. В качестве показателя помехоустойчивости используется длительность временного интервала T ош, в течение которого наблюдаются ошибки в работе приемника, вызванные гармонической помехой от ЛЭП. Посредством имитационного моделирования показано, что величина T ош существенно зависит (с разбросом до 0,94 с) от вида принимаемой кодовой комбинации АЛСН и ее временного смещения относительно помехи, что снижает точность измерений. Для повышения точности предложено использовать измерительный сигнал в виде меандра с длительностью импульсов и интервалов 120 мс, что позволяет снизить погрешность измерения интервала T ош до 240 мс. Полученные результаты могут быть использованы для повышения достоверности экспериментальных исследований при оценке помехоустойчивости приемника сигналов АЛСН.

В статье представлены результаты исследований, вязанных с созданием единой системы виртуально - машинного зрения для метрологических лабораторий. Выполнен анализ метрологического рынка услуг, показывающий резкий рост потребности в них и, как следствие, необходимость в конкурентноспособных лабораториях. Предложены конкретные технические средства для реализации данной системы. Приведены возможные риски и возможные варианты их устранения.

Предложена методика определения координат отцепов на путях сортировочного парка на основе информации о полном входном сопротивлении рельсовой цепи. Разработаны математическая модель входного сопротивления, где в качестве переменных использованы комплексные амплитуды напряжения и тока на входе черырехполюсника рельсовой линии. Проведены вычислительные эксперименты с использованием разработанной математической модели в условиях изменения первичных параметров рельсовых линий с равномерно распределёнными параметрами - изменении координаты отцепа, и вычислены относительные погрешности определения координат отцепа. Определено, что наибольшая ошибка определения координат наблюдается при нахождении отцепа на дальнем конце рельсовой линии - 975 м. Она достигает более 40 %. Показано, что с уменьшением длины участка контроля до 400-450 м возможно достижение приемлемой максимальной ошибки менее 10 %.

В статье предложена научно - исследовательская лаборатория на основе микропроцессорной техники с целью повышения качества продукции и повышения безопасности на производствах. Создание подобных лабораторий позволит решить вопрос потребности в импортозамещении. Внедрение в отечественное производство нового метрологического обеспечения позволит разработать собственные методы поверки, сертификации, стандартизации.

В статье рассматриваются методы градуировки резервуаров различного объема и назначения. С целью повышения определения их технического состояния предложен метод калибровки на базе электронно - оптических средств измерения, основной идеей которого является 3D сканирование резервуаров. Использование такого метода для железнодорожного транспорта позволит сократить финансовые затраты и временные ресурсы и увеличить список оказываемых услуг, что даст дополнительный прирост прибыли.

В данной работе представлена разработка имитационной модели электропневматической системы управления приводом бункерной задвижки, предназначенной для автоматизированной подачи и дозирования сыпучих материалов в железнодорожной отрасли. Модель создана с использованием программного пакета FluidSIM Pneumatics и базируется на двухстороннем пневматическом цилиндре с односторонним штоком. В работе подробно описана структура системы, включающая электромагнитные реле, распределители с пружинным возвратом, датчики положения и дроссельные клапаны, обеспечивающие точное управление положением задвижки и скорость ее открытия и закрытия. Разработанная имитационная модель позволяет воспроизводить несколько рабочих режимов работы системы, включая промежуточное положение заслонки с 50 % открытием и полное открытие на 100 %, а также обеспечивает временные задержки в конце хода штока пневмоцилиндра и возможность моделирования аварийных ситуаций. Такой подход дает возможность анализа динамики работы системы, оценки устойчивости при различных нагрузках, а также тестирования защитных алгоритмов. Результаты моделирования показывают высокую точность воспроизведения процессов и позволяют оптимизировать параметры управления для повышения эффективности технологического процесса погрузки сыпучих грузов. Разработанная модель может быть успешно применена как в промышленном производстве для совершенствования процессов транспортировки и дозирования материалов, так и в учебном процессе технических вузов для наглядного изучения принципов работы электропневматических систем, развития практических навыков проектирования и анализа автоматизированных систем.

В статье проводится сравнительный анализ двух функциональных методов принятия решений в условиях наличия неопределенности. Так, проводимое исследование выполнено авторами на основе задачи управления запасами запасных частей в информационно - управляющей системе железнодорожного предприятия. В итоге делается вывод о том, что оба метода позволяют получать устойчивые решения без необходимости задания точных вероятностных распределений. В результате применения к конкретным содержательным данным подведен итог, что непосредственное использование DDRO на оперативном уровне управления рекомендовано при высокой неопределённости, LPI - на стратегическом уровне при наличии экспертных оценок, а также формирование гибридных моделей, которые, в свою очередь, сочетают в себе преимущества обоих подходов для повышения уровня надежности и показателя экономической эффективности управления в транспортных системах.

В статье исследуется интеграция информационно - измерительных систем (ИИС) в архитектуру систем управления предприятием (ERP). Доказывается, что ИИС выступают критически важным источником объективных, оперативных данных о физических процессах, преобразуя абстрактные управленческие сущности ERP в измеримые и контролируемые параметры. Анализируются функциональные интерфейсы, архитектурные паттерны интеграции и ключевые синергетические эффекты, возникающие при симбиозе двух классов систем. Предложено использовать критерий Кофлера-Менгеса для согласования данных ИИС и ERP.

В работе представлены особенности организации передачи содержательных данных о состоянии компонент железнодорожной инфраструктуры для обеспечения высокого показателя работы перевозочного процесса. Авторами рассмотрена необходимость проработки методов транспортировки от одного оконечного пункта до другого диагностической информации о надлежащем уровне функционирования элементов железнодорожной автоматики и телемеханики. В итоге авторы приходят к выводу о том, что возможности интеграции технологии пакетной коммутации совместно с волоконно - оптической технологией позволяет достичь максимально результативных показателей в работе систем управления движением подвижных единиц.

В статье рассматривается разработка информационной системы учета успеваемости стажеров на платформе 1С: Предприятие, направленной на автоматизацию процессов мониторинга и оценки результатов стажировок. Исследование включает анализ существующих подходов к учету успеваемости, проектирование архитектуры решения и описание ключевых функций системы. Применение предложенной системы позволяет повысить прозрачность оценки, сократить временные затраты HR-отделов и обеспечить гибкость адаптации под требования различных предприятий.

В статье рассмотрен вопрос расширения функциональных возможностей систем технического диагностирования и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (СТДМ ЖАТ) за счет их дополнения новыми измерительными контроллерами (ИК). Предлагается интегрировать в СТДМ ЖАТ ИК дискретных параметров двухпроводной схемы управления стрелочным электроприводом (СЭП), тем самым комплексно диагностируя указанную схему. Возможности существующих СТДМ ЖАТ позволяют контролировать только электрические параметры электродвигателя, установленного в СЭП, однако этого недостаточно как с точки зрения полноты и глубины диагностирования, так и с точки зрения безопасности движения поездов. Приведены этапы разработки ИК дискретных параметров двухпроводной схемы управления стрелочным электроприводом, включая выбор элементной базы, необходимой для создания ИК, и определения мест подключения к двухпроводной схеме управления СЭП. Сделаны выводы о результатах лабораторных испытаний ИК и определено направление дальнейших исследований.

В работе рассматривается способ измерения подуклонки железнодорожного пути косвенным способом, на основе непосредственного измерения ускорения рельса, возникающего под действием подвижного состава при его прохождении по участку пути с установленными сенсорами. В результате проведенного исследования выявлена невозможность расчета значения подуклонки рельса без предварительной обработки (фильтрации). Для фильтрации полученных данных выбран способ скользящего среднего, для которого эмпирическим методом подобрана ширина окна скольжения. Результатом работы является разработанный алгоритм непрерывного косвенного измерения подуклонки рельса, основанный на непосредственном измерении параметра ускорения. Предложен способ применения непрерывного измерения подуклонки.

В статье рассматривается вопрос оптимизации структуры себестоимости затрат автотранспортных предприятий (АТП). Актуальность рассмотрения обусловлена необходимостью в рамках государственной стратегии обеспечить снижение себестоимости транспортных услуг и одновременно стабильную работу предприятий. Предметом исследования и объектом оптимизации явилась структура себестоимости затрат АТП, а целью её оптимизации - стабильная устойчивая работа предприятия. В качестве подхода к решению проблемы выбрана модель оптимального соотношения долей затрат предприятия материально - вещественного производства: производство + реализация + накладные расходы в виде 50:30:20 в процентах. С этой целью в калькуляции себестоимости затрат АТП методом группировки её статей обособлены: производительные затраты, затраты на реализацию и накладные расходы. Данный подход в исследованиях на автомобильном транспорте ранее не применялся ввиду специфики транспортной услуги, которая производится и реализуется одновременно. Анализ распределения названных затрат в общей себестоимости показал приблизительное соответствие их значений последовательности чисел обратного ряда Фибоначчи: 1/1;1/2;1/3;1/5. Отклонение от оптимальных значений находится в пределах 10 %. Путем моделирования изучен механизм формирования оптимального соотношения долей видов затрат, подтверждающий закономерность. Предложен метод практического достижения оптимального соотношения затрат АТП. Выявлены новые соотношения между видами затрат в себестоимости, позволяющие при известной величине производительных затрат быстро определять общую себестоимость и другие виды затрат АТП и использовать их в том числе в анализе, планировании, оперативном управлении, разработке транспортных тарифов предприятия.

В статье дается определение концепции устойчивого развития, раскрываются основные аспекты концепции, анализируются признаки устойчивого развития, приводится иерархия целей концепции. В ходе исследования были установлены основные задачи концепции, изучено влияние стратегии устойчивого развития на повышение качества жизни. Приводится опыт зарубежных стран по успешному внедрению концепции в жизнь социума. Исследуются положительные итоги применения концепции. Также в ходе исследования выявлены проблемы, связанные с недостаточной просветительской работой в области экологического образования. В заключении делается вывод о необходимости совместной работы правительств всех стран над вопросом дальнейшего внедрения концепции устойчивого развития.

Россия переживает периоды экономического спада и подъёма, что сказывается на возможностях предприятий малого и среднего бизнеса (МСБ), тем не менее, заметен рекордный оптимизм бизнеса, заключающийся в увеличении количества микропредприятий с годовым доходом не более 120 млн руб. Актуальность исследования заключается в выявлении проблем и причин, негативно влияющих на качество работы бизнес - сектора в России, а также проанализирована роль сферы торговли в развитии малого бизнеса. Реальность показывает, что экономические риски становятся основной угрозой для стабильности развития бизнеса в России. Методологической основой статьи послужил сравнительный и статистический анализ данных. В статье объектом исследования являются предприятия МСБ, предмет исследования - выяснение причинной зависимости изменения количества предприятий от экономической нестабильности за 2017-2024 годы. В статье отмечается, что для решения проблем МСБ важен комплексный анализ ситуации и систематический анализ плана действий внутри бизнеса, что позволит добиться высоких темпов роста экономики страны и успеха компаний на рынке. По результатам проведённых исследований были предложены пути эффективного развития бизнеса.

В статье рассматривается проблема легализации доходов, полученных преступным путем, известная как «отмывание денег», и ее влияние на экономическую безопасность. Процесс, включающий трансформацию незаконных денежных средств в легальные активы, представляет собой серьезную угрозу и для отдельных государств, и для мировой экономики. В работе анализируется эволюция отношения к легализации: от полного запрета до частичного признания, а также факторы, влияющие на этот процесс. Особое внимание уделяется адаптации преступных схем к современным тенденциям глобализации, развитию технологий и изменениям в законодательстве. Подчеркивается постоянное совершенствование методов легализации для обхода правоохранительных органов. Авторы отмечают, что противодействие легализации доходов требует комплексного подхода, включающего меры на уровне государства, финансовых институтов и международного сотрудничества. В статье отмечается важность анализа современных тенденций в сфере легализации преступных доходов для эффективной борьбы с этим видом экономической преступности и обеспечения экономической безопасности.

В данной статье исследуется потенциал дирижаблей для экологического туризма и поиска новых впечатлений от путешествий. Дирижабли предлагают уникальный способ освоения труднодоступных территорий и организации уникальных туров. В работе анализируются существующие проблемы, сдерживающие развитие дирижабельного туризма, включая высокую стоимость разработки и эксплуатации дирижаблей, недостаток развитой инфраструктуры для их обслуживания. Методология исследования основывается на анализе существующих научных работ, данных рынка туристических услуг и климатических условий. Результаты исследования демонстрируют, что дирижабли могут предложить уникальный туристический опыт, обеспечивая комфортабельные путешествия с панорамными видами, доступ к труднодоступным районам и снижение негативного воздействия на окружающую среду по сравнению с другими видами транспорта. Однако, для успешного внедрения дирижабельного туризма необходимы значительные инвестиции в разработку новых технологий, создание соответствующей нормативно - правовой базы и развитие инфраструктуры.

Статья содержит сравнительный анализ отраслевой структуры и производственных парадигм в приборостроении России, США, Германии, Китая и Южной Кореи. Рассмотрены ключевые сегменты отрасли, уровень наукоёмкости, масштабы производства и институциональные формы поддержки. Методологическая база включает анализ статистических данных и современной научной литературы. Установлено, что российское приборостроение характеризуется широкой продуктовой номенклатурой, высокой наукоёмкостью и сильной зависимостью от государственного заказа, но демонстрирует низкую производственную эффективность, уступая по ряду показателей Китаю более чем в пять раз. Показано, что в странах - лидерах сформированы устойчивые модели, сочетающие «бережливое производство» и технологии «Индустрии 4.0». Сформулированы рекомендации для России: концентрация ресурсов на высокоотдачных сегментах, расширение цифровизации, инвестиции в автоматизацию и подготовку кадров в рамках концепции «Индустрия 4.0: российская версия».

В статье исследуются проблемы управления комплексными проектами в транспортной отрасли, связанные со стратегической важностью объектов, высокой капиталоемкостью, сложной системой регулирования и многочисленными стейкхолдерами. Особое внимание уделяется трудностям координации между различными подразделениями и внешними организациями, а также необходимости обеспечения соблюдения сроков и бюджетных ограничений. В качестве методов исследования применяется анализ практического кейса реализации проекта в железнодорожном секторе, системный подход к планированию и управлению рисками, разработка и апробация матрицы ответственности RACI, создание комплексной системы мотивации персонала и использование сетевого графика для управления временем реализации проекта. Результаты исследования демонстрируют эффективность предложенных инструментов управления: матрица ответственности обеспечивает четкое распределение ролей и зон ответственности, многоуровневая система мотивации способствует поддержанию высокой вовлеченности участников, а сетевой график позволяет идентифицировать критический путь и управлять сроками выполнения работ. Доказано, что интеграция строгих методологий управления с гибкими подходами к командообразованию позволяет успешно реализовывать даже самые сложные транспортные проекты в установленные сроки и в рамках бюджета.

В статье приведен анализ противоречий развития основного ресурса общества - человеческого капитала. Дана количественная оценка вклада человеческого капитала в ВВП России и зарубежных стран. Показано, что в среднем вклад человеческого капитала составляет 2/3 от ВВП государства. Основной вклад в человеческий капитал составляют люди с высшим образованием. Основными причинами противоречия развития человеческого капитала являются: 1) необходимость в развитии роботизации всех значимых отраслей народного хозяйства на основе современных цифровых систем с целью повышения производительности труда, с одной стороны, и, 2) необходимость тотального сокращения многих специальностях в виду применения роботизации промышленности и сферы обслуживания, что в свою очередь приводит к серьезным социально - экономическим проблемам.

В статье рассмотрена эволюция отраслевого транспортного профессионального образования в контексте этапов развития общества и развития экономических учений. Проведен обзор сформировавшихся подходов к построению архитектуры национальных систем отраслевого транспортного образования. Сформулированы основные факторы развития отраслевого транспортного образования.

Статья содержит результаты исследования, посвященного совершенствованию системы отраслевого транспортного образования. Показаны этапы развития системы подготовки кадров для железнодорожной отрасли в ХХ веке. Рассмотрены методологические принципы развития отраслевого транспортного образования, сформулированные экспертным сообществом. Предложена распределенная сеть подготовки кадров для железнодорожного транспорта. Рассмотрены перспективы развития отраслевого транспортного образования в современных условиях.

Целью исследования является выявление роли и разработка концепции развития инновационной инфра - структуры как ключевого условия коммерциализации технологий в транспортной сфере. Для достижения этой цели поставлены и решены следующие задачи: анализ современного состояния инновационного развития транспортного комплекса России; выявление дисбаланса между научно - техническим потенциалом и уровнем его практической реализации; разработка интегрированной модели инновационной инфраструктуры, сочетающей внутренние возможности предприятий и внешние институциональные условия; анализ синергетического взаимодействия элементов инфраструктуры. Настоящее исследование основано на системном подходе и методах институционального анализа. Разработана концепция целостной экосистемы, объединяющей научно - производственные элементы (технопарки, бизнес - инкубаторы, инновационно - технологические центры) и институциональную среду. Доказана необходимость системной интеграции и взаимной адаптации внутренних и внешних элементов инфраструктуры для преодоления «долины смерти» инноваций. Результаты исследования позволяют сформулировать практические рекомендации по формированию эффективной инновационной инфраструктуры транспортного комплекса.