Внешние торговые отношения Республики Беларусь за последние четыре года развиваются в кризисных условиях, будучи ограниченными санкциями стран евро-атлантического блока. Это вынудило руководство Белоруссии искать альтернативные рынки и маршруты для реализации своих товаров, что привело к активизации дискуссий и дипломатических усилий вокруг проекта международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг», который за уже почти четверть века так и не был реализован странами-участницами в полной мере. В статье рассмотрено текущее состояние МТК «Север – Юг» и основные проблемы этого транспортного коридора по каждой из трёх ветвей. В тексте проанализированы предпосылки возросшего интереса Минска к проекту, даны оценки текущего состояния торговых отношений республики со странами-контрагентами, а также готовности Белоруссии наращивать потенциал маршрута. Автор приходит к выводу, что не следует ожидать от Минска существенных усилий в рамках проекта. Белоруссия готова воспользоваться объёмами мощностей и упрощением логистики МТК, но вряд ли согласится с действиями, требующими затрат с её стороны
Предпросмотр статьи
Идентификаторы и классификаторы
- SCI
- Политология
Вопрос логистики белорусского экспорта и импорта не стоял столь остро до витка эскалации конфликта с Западом летом 2020 г., после чего Белоруссия оказалась под беспрецедентными санкциями государств евро-атлантического блока, утратив доступ к рынкам Европы. Ещё один серьёзный удар по торговым потокам страны нанёс украинский кризис. Минск, заняв нейтрально-дружественную Москве позицию, в этом противостоянии оказался под ещё большим давлением, особенно со стороны Польши, Литвы и Украины, что привело к окончательной утрате доступа к прибалтийским и черноморским портам, а также к сухопутным маршрутам в Европу через эти страны. С тех пор республика потеряла около половины своего экспорта, наибольшую его часть Минск смог реализовать в России, а также в странах «Глобального Юга», в первую очередь Китае
Если у вас возникли вопросы или появились предложения по содержанию статьи, пожалуйста, направляйте их в рамках данной темы.
Список литературы
1. Prange, M., Wilke, T., Wesselingh, F.P. (2020). The other side of sea level change.Commun Earth Environ 1(69). DOI: 10.1038/s43247-020-00075-6 EDN: EQSIUD
2. Trade Data. UN Comtrade Database, Available at: https://comtradeplus.un.org/TradeFlow (accessed 19.04.2024).
3. The Foreign Trade of Azerbaijan. The State Statistical Committee of the Republic of Azerbaijan. Available at: https://www.stat.gov.az/source/trade/?lang=en (accessed 19.04.2024).
4. Андрей Белоусов провёл заседание штаба по транспортно-логистическим коридорам. Правительство России. 21.01.2023.
Andrey Belousov held a meeting of the headquarters for transport and logistics corridors. The Government of Russia. 01.21.2023. (In Russian). Available at: https://t.me/government_rus/6059 (accessed 19.04.2024).
5. Голубчик, А.М. (2022). Дежавю МТК “Север - Юг” // Вестник транспорта (10): 15-17. EDN: GSKJPA
Golubchik, A.M. (2022). Deja vu of the international North - South transport corridor. Bulletin of Transport (10): 15-17. (In Russian).
6. Громова, В. (2022). Лукашенко объявил, что Белоруссия построит свой порт под Петербургом. РБК. 18.02.2022.
Gromova, V. (2022). Lukashenko announced that Belarus will build its own port near St. Petersburg. RBC. 02.18.2022. (In Russian). Available at: https://www.rbc.ru/politics/18/02/2022/620fac009a7947980751c7e0 (accessed 21.04.2024).
7. Грузооборот морских портов России за 2011 г. Ассоциация морских торговых портов России. 16.01.2021.
Cargo turnover of Russian seaports in 2011. Association of Commercial Seaports of Russia. 16.01.2021. (In Russian). Available at: https://www.morport.com/rus/publications/document1229.shtml (accessed19.04.2024).
8. Грузооборот морских портов России за январь-декабрь 2023 г. Ассоциация морских торговых портов России, 18.01.2024.
Cargo turnover of Russian seaports in 2023. Association of Commercial Seaports of Russia. 18.01.2024. (In Russian). Available at: https://www.morport.com/rus/news/gruzooborot-morskih-portov-rossii-za-yanvar-dekabr-2023-g (accessed 19.04.2024).
9. Доклад о реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Отчётный период: 2020 год. Министерство транспорта РФ. 20.08.2021.
Report on the implementation of the Transport Strategy of the Russian Federation for the period up to 2030. Reporting period: 2020. Ministry of Transport of the Russian Federation. 20.08.2021. (In Russian). Available at: https://mintrans.gov.ru/documents/11/11430?type=0 (accessed 20.04.2024).
10. Доклад о реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Отчётный период: 2021 год. Министерство транспорта РФ. 20.06.2022.
Report on the implementation of the Transport Strategy of the Russian Federation for the period up to 2030. Reporting period: 2021. Ministry of Transport of the Russian Federation. 20.06.2022. (In Russian). Available at: https://mintrans.gov.ru/documents/7/11879 (accessed 18.04.2024).
11. Доклад о реализации транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Отчётный период: 2022 год. Министерство транспорта РФ. 25.08.2023.
A report on the implementation of the transport strategy of the Russian Federation until 2030 with a forecast for the period up to 2035. Reporting period: 2022. Ministry of Transport of the Russian Federation. 25.08.2023. (In Russian). Available at: https://mintrans.gov.ru/eye/documents/11/12749 (accessed 20.04.2024).
12. Динамика развития портовых мощностей. АО “Морцентр-ТЭК”.
The dynamics of the development of port facilities. Morcenter. (In Russian). Available at: https://www.morcenter.ru/analitycs/dinamika-razvitiya-portovyh-moshchnostey-mln-tonn-2 (accessed 20.04.2024).
13. Директор Махачкалинского филиала принял участие в совместном совещании Правительства Республики Дагестан и Минкавказа России. ФГУП “Росморпорт”. 19.07.2018.
The director of the Makhachkala branch took part in a joint meeting of the Government of the Republic of Dagestan and the Ministry of Caucasus of Russia. FSUE Rosmorport. 19.07.2018. (In Russian). Available at: https://www.rosmorport.ru/filials/mah_news_main/28160/(accessed 20.04.2024).
14. Евразийский транспортный коридор: текущий статус и перспективы. Институт международной экономики и финансов ВАВТ. 2019.
The Eurasian Transport Corridor: current status and prospects. Institute of International Economics and Finance of the All-Russian Academy of Foreign Trade. 2019. (In Russian). Available at: https://www.vavt-imef.ru/wp-content/uploads/2019/11/Доклад-ВАВТ-ЦЭИ.pdf (accessed 19.04.2024).
15. Жандарова, И. (2022). Решетников: Грузооборот по транспортному коридору “Север-Юг” должен вырасти на 25-30% к 2025 году. Российская газета. 04.10.2022. [Zhandarova, I. (2022). Reshetnikov: Cargo turnover along the North-South transport corridor should grow by 25-30% by 2025. Rossiyskaya Gazeta. 04.10.2022. (In Russian)]. Available at: https://rg.ru/2022/10/04/reshetnikov-gruzooborot-po-transportnomu-koridoru-sever-iug-dolzhen-vyrasti-na-25-30-k-2025-godu.html (accessed 19.04.2024).
16. Завершение строительства ж/д участка “Решт - Астара” ожидают к 2028 году. ТАСС. 26.07.2023. [The completion of the Rasht - Astara railway section is expected by 2028. TASS. 26.07.2023. (In Russian)]. Available at: https://tass.ru/ekonomika/18364371 (accessed 22.04.2024).
17. Из варяг в персы: перспективы развития МТК “Север-Юг”. N.Trans Lab. 23.04.2024. [From the Varangians to the Persians: prospects for the development of the North-South corridor. N.Trans Lab. 23.04.2024. (In Russian)]. Available at: https://ntranslab.ru/analytic/doklady/iz-varyag-v-persy-perspektivy-razvitiya-mtk-sever-yug/(accessed 24.04.2024).
18. Интерактивная информационно-аналитическая система распространения официальной статистической информации. Национальный статистический комитет Республики Беларусь. [An interactive information and analytical system for the dissemination of official statistical information. The National Statistical Committee of the Republic of Belarus. (In Russian)]. Available at: http://dataportal.belstat.gov.by/AggregatedDb (accessed 19.04.2024).
19. Каледжи, В. (2023). Расширение морской торговли между Ираном и Россией на Каспии: возможности и вызовы. Валдай. 17.02.2023. [Kaleji, V. (2023). Expanding Maritime Trade Between Iran and Russia in the Caspian Sea: Capacities and Challenges. Valdai. 17.02.2023. (In Russian)]. Available at: https://valdaiclub.com/a/highlights/expanding-maritime-trade-between-iran-and-russia/(accessed 19.04.2024).
20. Карта железнодорожный инфраструктуры и её характеристики. OpenRailwayMap. [A map of the railway infrastructure and its characteristics. Open Railway Map. (In Russian)]. Available at: https://www.openrailwaymap.org/index.php (accessed 21.04.2024).
21. Контейнерный хаб под Астраханью запустят в 2024 году. ТАСС. 29.01.2023. [The container hub near Astrakhan will be launched in 2024. TASS. 29.01.2023. (In Russian)]. Available at: https://tass.ru/ekonomika/16911545 (accessed 18.04.2024).
22. Линкевич, Н. (2022). Белоруссия подтвердила намерение возвести порт в Мурманской области. РБК. 27.06.2022. [Linkevich, N. (2022). Belarus confirmed its intention to build a port in the Murmansk region. RBC. 27.06.2022. (In Russian)]. Available at: https://murmansk.rbc.ru/murmansk/27/06/2023/649a86f39a79475a85502f38 (accessed 19.04.2024).
23. Луценко, Е. (2024). Морпорт Махачкалы в 2023 г. на 6% увеличил перевалку грузов. РБК. 15.01.2024. [Lutsenko, E. (2024). Makhachkala Seaport increased cargo transshipment by 6% in 2023. RBC. 15.01.2024. (In Russian)]. Available at: https://kavkaz.rbc.ru/kavkaz/freenews/65a4f9f59a7947edb68d155b (accessed 18.04.2024).
24. Лукашенко и Путин обсудили строительство транспортного коридора Север-Юг. Чем это важно для Беларуси. БелТА. 17.03.2023. [Lukashenko and Putin discussed the construction of the North-South transport corridor. Why is it important for Belarus? BelTA. 17.03.2023. (In Russian)]. Available at: https://www.belta.by/president/view/lukashenko-i-putin-obsudili-stroitelstvo-transport nogo-koridora-sever-jug-chem-eto-vazhno-dlja-belarusi-556090-2023/(accessed 19.04.2024).
25. Лукашенко: коридор “Север-Юг” станет прорывом в области транспорта и логистики. Sputnik Азербайджан. 26.12.2023. [Lukashenko: The North-South corridor will be a breakthrough in the field of transportation and logistics. Sputnik Azerbaijan. 26.12.2023. (In Russian)]. Available at: https://az.sputniknews.ru/20231226/lukashenko-koridor-sever-yug-stanet-proryvom-v-oblasti-transporta-i-logistiki-461575183.html (accessed 21.04.2024).
26. Маркелов, К.А. (2022). История и современность в развитии международного транспортного коридора “Север - Юг” // Каспийский регион: политика, экономика, культура (1): 98-109. [Markelov, K.A. (2022). History and modernity in the development of the international transport corridor “North - South”. The Caspian region: politics, economy, culture (1): 98-109. (In Russian)]. EDN: UMWOMU
27. Международный транспортный коридор “Север - Юг”: инвестиционные решения и мягкая инфраструктура. Доклады и рабочие документы 2202. ЕАБР. 2022. [The North-South International Transport Corridor: Investment solutions and soft infrastructure. Reports and working papers 2202. EDB. 2022. (In Russian)]. Available at: https://eabr.org/upload/iblock/a2b/EDB_2022_Report-2_INSTC_rus.pdf (accessed 19.04.2024).
28. Новикова, Т. (2022). Через сколько лет высохнет Каспийское море. Актуальное интервью “Москва-Баку”. Институт океанологии РАН. 10.06.2022. [Novikova, T. (2022). After how many years the Caspian Sea will dry up. An up-to-date interview with Moscow-Baku. Institute of Oceanology of the Russian Academy of Sciences. 10.06.2022. (In Russian)]. Available at: https://ocean.ru/index.php/novosti-left/smi-o-deyatelnosti-instituta/item/2517-cherez-skolko-let-vysokhnet-kaspijskoe-more-aktualnoe-intervyu-moskva-baku (accessed 18.04.2024).
29. Основные показатели внешней торговли Республики Казахстан по странам. Бюро национальной статистики Агентства по стратегическому планированию и реформам Республики Казахстан. [The main indicators of foreign trade of the Republic of Kazakhstan by country. Bureau of National Statistics of the Agency for Strategic Planning and Reforms of the Republic of Kazakhstan. (In Russian)]. Available at: https://stat.gov.kz/ru/industries/economy/foreign-market/spread sheets/?year=2021&name=19182&period=&type=spreadsheets (accessed 19.04.2024).
30. Пламенев, И. (2023). Россия даст в кредит €1,3 млрд на строительство железной дороги в Иране. РБК. 17.05.2023. [Plamenev, I. (2023).Russia will lend $1.3 billion for the construction of a railway in Iran. RBC. 17.05.2023. (In Russian)]. Available at: https://www.rbc.ru/economics/17/05/2023/6464d6bd9a794744d3582605 (accessed 19.04.2024).
31. Порт Махачкалы испытывает сложности из-за обмеления. РИА Новости. 29.12.2023. [The port of Makhachkala is experiencing difficulties due to shallowing. RIA Novosti. 29.12.2023]. Available at: https://ria.ru/20231229/makhachkala-1919026366.html (accessed 19.04.2024).
32. Потапейко, П. (2019). “Прорыв на Восток”: зачем Беларуси свободная торговля ЕАЭС и Ирана. Евразия Эксперт. 12.06.2019. [Potapeyko, P. (2019). Breakthrough to the East: why Belarus needs free trade between the EAEU and Iran. Eurasia Expert. 12.06.2019. (In Russian)]. Available at: https://eurasia.expert/zachem-belarusi-svobodnaya-torgovlya-eaes-i-irana/(accessed 21.04.2024).
33. Приходько, А.А. (2023). Экспорт Белоруссии в условиях внешних ограничений // Россия и новые государства Евразии (3): 22-36. [Prikhodko, A.A. (2023). Export of Belarus in conditions of external restrictions.Russia and the New States of Eurasia (3): 22-36. (In Russian)]. DOI: 10.20542/2073-4786-2023-3-22-36 EDN: CLHPWX
34. Приходько, А.А. (2024). Досье: Развитие транспортного коридора “Север-Юг”. Евразия Эксперт. 10.05.2024. [Prikhodko, A.A. (2024). Development of the North-South transport corridor. Eurasia Expert. 10.05.2024. (In Russian)]. Available at: https://eurasia.expert/dose-razvitie-transportnogo-koridora-sever-yug/(accessed 28.05.2024).
35. Приходько, А.А. (2024). Развитие транспортного коридора “Север-Юг”. Интернет-портал СНГ. 14.05.2024. [Prikhodko, A.A. (2024). Development of the North-South transport corridor. CIS Internet portal. 14.05.2024. (In Russian)]. Available at: https://e-cis.info/news/566/118105/(accessed 28.05.2024).
36. Ракуль, Е. (2023). Порт Оля после модернизации сможет получать контейнерные грузы из Индии и Ирана. Российская газета. 30.05.2023. [Rakul, E. (2023). The port of Olya will be able to receive container cargoes from India and Iran after modernization. Rossiyskaya Gazeta. 30.05. 2023. (In Russian)]. Available at: https://rg.ru/2023/05/30/reg-ufo/port-olia-posle-modernizacii-smozhet-poluchat-kontejnernye-gruzy-iz-indii-i-irana.html (accessed 18.04.2024).
37. Саитова, В. (2023). Стали известны сроки смены собственника петербургского порта “Бронка”. РБК. 02.03.2023. [Saitova, V. (2023). The timing of the change of ownership of the St. Petersburg port “Bronka” became known. RBC. 02.03.2023. (In Russian)]. Available at: https://www.rbc.ru/spb_sz/02/03/2023/6400863a9a79475a0d55736a (accessed 22.04.2024).
38. Саитова, В. (2023). У терминала “Бронка” в Петербурге появился новый собственник. РБК. 25.03.2023. [Saitova V. (2023). A new owner has appeared at the Bronka terminal in St. Petersburg. RBC. 25.03.2023. (In Russian)]. Available at: https://www.rbc.ru/spb_sz/25/03/2023/641b14d79a79470fba267680 (accessed 22.04.2024).
39. Словесный, И. (2024). У нового собственника Бронки нашлись белорусские корни. Деловой Петербург. 24.03.2024. [Slovesny’j, I. (2024). The new owner of the Bronka found Belarusian roots. Business Petersburg. 24.03.2024. (In Russian)]. Available at: https://www.dp.ru/a/2023/03/24/Zagadochnij_sobstvennik (accessed 19.04.2024).
40. Стенограмма подхода к прессе Министра иностранных дел Беларуси В. Макея по итогам переговоров с Министром иностранных дел Латвии Э. Ринкевичeм (19.07.2018 г.) МИД Республики Беларусь. 20.07.2018. [Transcript of the approach to the press by the Minister of Foreign Affairs of Belarus V. Makei following talks with the Minister of Foreign Affairs of Latvia E. Rinkevich (July 19, 2018). The Ministry of Foreign Affairs of the Republic of Belarus. 20.07.2018. (In Russian)]. Available at: https://mfa.gov.by/press/news_mfa/a996324115be7b25.html (accessed 19.06.2024).
41. Транспорт России. Информационно-статистический бюллетень. 2023 год. Министерство транспорта РФ. 15.03.2024. [Transport of Russia. Information and statistical bulletin. The year 2023. Ministry of Transport of the Russian Federation. 15.03.2024. (In Russian)]. Available at: https://mintrans.gov.ru/documents/7/13259 (accessed 19.04.2024).
42. Участие в заседании Высшего Евразийского экономического совета в Санкт-Петербурге. Президент Республики Беларусь. 25.12.2023. [Participation in the meeting of the Supreme Eurasian Economic Council in St. Petersburg. The President of the Republic of Belarus. 25.12.2023. (In Russian)]. Available at: https://president.gov.by/ru/events/uchastie-v-zasedanii-vysshego-evraziyskogo-ekonomicheskogo-soveta-v-sankt-peterburge (accessed 19.06.2024).
43. Федулов, И.В. (2023). Международный транспортный коридор “Север-Юг” в новых геополитических условиях: современное состояние и перспективы. Восточная аналитика (3): 81-97. [Fedulov, I.V. (2023).International transport corridor “North-South” in new geopolitical conditions: current state and prospects. Oriental analytics (3): 81-97. (In Russian)]. DOI: 10.31696/2227-5568-2023-03-081-097 EDN: YQIZFQ
44. Хопкирк, П. (2004). Большая игра против России: Азиатский синдром. М.: Рипол Классик. [Hopkirk, P. (2004). The Big Game against Russia: The Asian syndrome. Moscow: Ripoll classic. (In Russian)].
Выпуск
Другие статьи выпуска
В статье анализируется отображение роли СССР во Второй мировой войне в британских школьных учебниках истории. Приоритетное внимание уделено дипломатической борьбе великих держав в предвоенный период, периоду «коренного перелома» и общей оценке вклада советского народа в победу над странами «оси». Цель работы – определить сюжеты, для которых характерен консенсус авторов учебных пособий, и события, вызывающие разногласия историков. В основе исследования лежит качественный контент-анализ содержания десяти учебников, опубликованных после 2000 г., с использованием сравнительного метода. Сделан вывод о том, что для отображения роли СССР в войне характерна двойственность: с одной стороны, Советский Союз рассматривается как государство Антигитлеровской коалиции, внёсшее решающий вклад в победу; с другой – как олицетворение тоталитаризма, борьбу с которым Великобритания вела на протяжении всего ХХ в. Сюжеты, не укладывающиеся в эти рамки, в учебниках не отображаются. В контексте провала политики «умиротворения» авторы учебников ставят вопрос и о роли советской дипломатии в развязывании конфликта – здесь спектр позиций гораздо многообразнее. Данное исследование является первой попыткой сопоставительного анализа содержания британских уче ников истории на фоне разворачивающихся «войн памяти» между Россией и Западом. Практическая значимость работы – формирование аналитической основы для определения перспективных областей сближения Москвы и Лондона при потенциальном переходе к совместному преодолению «исторических травм»
В статье рассматривается опыт демократических стран по вовлечению коренных народов (КН) в процессы принятия политических решений, раскрывается, как страны и мировое сообщество в целом пришли к признанию их прав. Анализируются различные подходы по включению КН в политику в Австралии, Новой Зеландии, Канаде, Норвегии, Швеции и Финляндии и факторы, влияющие на выбор данных подходов. Цель исследования – изучить особенности моделей, с помощью которых в демократических странах КН вовлекаются в процессы принятия политических решений, и выявить факторы, определяющие их применение. Делается вывод о том, что наибольшее распространение получило выделение квот в органах власти, создание представительных и консультативных органов, проведение консультаций с государственными ведомствами, а также предоставление коренным народам территориальной и других видов автономии. Подчёркивается, что во многих странах КН всё ещё испытывают трудности в оказании влияния на политику, а специальные модели вовлечения не всегда гарантируют их полноценное участие в процессах принятия решений
В статье описаны особенности экспортной политики китайских производителей электромобилей на европейском рынке. Выявлены инвестиционные и неинвестиционные механизмы экспансии конкретных фирм на внешние рынки. Определены ключевые партнёры Китая из стран Европейского союза по импорту электромобилей в последние годы. Обобщён опыт прямого инвестирования китайских производителей электромобилей и отдельных компонентов в страны Европы. Авторами систематизированы ключевые барьеры экспансии Китая на европейский рынок электромобилей, в том числе таможенно-тарифные и административные, а также проведена оценка перспективы дальнейшего расширения деятельности китайских производителей электромобилей в Европе с учётом факторов обеспеченности критическим сырьём и углубления сотрудничества Китая со странами БРИКС. Авторы составили упрощенную модель экспансии Китая на рынок электромобилей ЕС за счёт ресурсной базы Африки; сделали вывод о том, что углубление партнёрства между Китаем и африканскими государствами, которые играют ключевую роль в поставке критически важных материалов для создания электромобилей, будет способствовать увеличению влияния Китая на мировом рынке и обеспечению зарубежных производственных площадок китайскими комплектующими, включая аккумуляторы
В статье рассмотрены проблемы, обусловленные сегодняшним демографическим кризисом и его негативными последствиями для будущего устойчивого социальноэкономического развития Испании. Прогнозируемые к 2050 г. серьёзные сдвиги в возрастной структуре населения – сокращение доли самой трудоспособной группы (до 45 лет) при одновременном резком (до 30%) увеличении старшей возрастной группы (свыше 65 лет) приведут к дальнейшей депопуляции значительной части регионов страны, снижению численности и доли занятого населения, увеличению нагрузки на пенсионную систему и систему здравоохранения, снизят потенциал социального государства. Ответом на эти негативные последствия демографического вызова должны стать самые решительные действия испанского правительства, среди которых главное – реформа системы образования, направленная на повышение качества человеческого капитала и уровня профессионализации населения страны
Антироссийские санкции обернулись серьёзным вызовом для экономики и социальной модели стран Балтийско-Скандинавского макрорегиона (БСМ), включающего государства Балтии. Повышение цен на продукты питания и основные услуги, счета за электроэнергию, увеличение ставки ипотечных кредитов и арендной платы снизили уровень и качество жизни значительной части населения прибалтийских стран. Рост стоимости жизни, бедность и социальное отторжение стали в последние годы наиболее значимыми проблемами для населения. Резкий скачок инфляции на рубеже 2020-х гг. привёл к более глубокому кризису стоимости жизни, чем в среднем по Европейскому союзу. Об этом свидетельствуют рассмотренные автором статистические данные, исследования отечественных и западных экономистов, опросы общественного мнения. Анализ динамики социально-экономического развития стран Балтии, проведённый с целью оценить перспективы дальнейшего течения соответствующих процессов в регионе, показал, что трансформации в Эстонии, Латвии и Литве были регрессивны, неравномерны не только в страновом разрезе, но существенно различались в зависимости от характеристик домохозяйств внутри стран. Разница в уровне инфляции стоимости жизни для беднейших и богатейших домохозяйств увеличилась за последние годы. Хозяйственно-политические пространства балтийских государств на фоне высокой инфляции и близких к стагнации показателей роста ВВП тем не менее продемонстрировали различные результаты по отдельным социально-экономическим параметрам, что во многом обусловлено разницей в обеспечении собственными энергоресурсами и мерами, принятыми на национальном уровне для сглаживания кризисных явлений
В 2024 г. в Германии под влиянием ряда поликризисов продолжалось ухудшение конкурентоспособности её хозяйственно-политического пространства. Выросли риски «деиндустриализации экономики» – ухода из него производственных факторов, что затрагивает интересы всех основных участников штандорта – хозяйственно-политического и социально-экономического пространства ФРГ, конкурирующего в первую очередь с США и Китаем1. Как государство, так и бизнес в лице групп интересов заинтересованы в противодействии негативным тенденциям. Они стремятся удержать капитал и рабочую силу на территории ФРГ, а также привлечь их из других экономических локаций. Успех в этом во многом зависит от их взаимодействия, в основе которого – диалог и конструктивное обсуждение возможностей использования штандортного инструментария. В настоящей статье автор анализирует актуальное взаимодействие исполнительной власти ФРГ с предпринимательскими группами интересов в целях вывода германской экономики из кризиса и восстановления её конкурентоспособности, даёт оценку её эффективности и перспектив реализации достигнутых договорённостей
В статье рассмотрены средиземноморские маршруты в направлении Европейского союза, которыми пользуются беженцы из стран Ближнего Востока и Северной Африки (БВСА). Актуальность данной темы обусловлена тем, что сегодня в мире насчитывается около 118,3 млн беженцев и вынужденно перемещённых лиц, а основные страны их исхода относятся к регионам БВСА, включая Афганистан и Сомали. В статье приведена актуальная информация за 2022–2023 гг., включающая в себя данные по трём важнейшим маршрутам беженцев между БВСА и Европой в Средиземноморье. Наиболее востребованный из них – центральносредиземноморский маршрут, пролегающий из Туниса и Ливии, далее западносредиземноморский – из Марокко и Алжира. В последнее время набирает популярность западноафриканский маршрут. Им пользуются, чтобы попасть на Канарские острова. По прогнозу Агентства ЕС по безопасности его внешних границ от 2023–2024 гг., потоки миграции в ближайшем будущем будут расти. Евросоюз активно развивает сотрудничество со странами Северной Африки, чтобы предотвратить нелегальную миграцию, применяя разные способы: усиление береговой охраны, выделение средств из бюджета ЕС и отдельных стран на борьбу с нелегальной миграцией, разработку программы циркулярной миграции, направленной на привлечение мигрантов на сезонные работы
7 октября 2023 г., день нападения экстремистов ХАМАС на Израиль, стал началом мощных потрясений в ближневосточном регионе. Они отозвались эхом в виде масштабных демонстраций во многих городах Евросоюза и в странах Евро-Атлантики, оказав заметное влияние на внутриполитический расклад сил там. Став одним из значимых факторов изменения существовавших внутриполитических балансов, ближневосточные потрясения заметно повлияли на итоги выборов в Европарламент, а также в парламенты Франции и Великобритании. В центре статьи – анализ воздействия ближневосточных событий на происходящее во Франции. Подчёркивается, что впервые со времён Шарля де Голля они привели к краткосрочному кризису на межгосударственном уровне между Францией и Израилем. Эхо ближневосточных боёв отозвалось в ЕС также и всплеском антисемитизма, отчётливо проявившегося, в частности, в антиизраильских погромах в Амстердаме 7 ноября 2024 г. Автор приходит к выводу, что под влиянием драматических событий на Ближнем Востоке укрепляется альянс между исламистами и европейскими левыми и крайне левыми организациями, что увеличивает вероятность поляризации и раскола политических элит
Обостряющееся геополитическое противостояние Евро-Атлантики с Россией принципиально изменяет арктическую повестку. Всё более актуальной становится дилемма безопасности в Арктике, которая прежде рассматривалась в парадигме общего интереса немилитаризации и сотрудничества. Кардинально изменяются сложившиеся подходы арктических акторов к определению политики безопасности, прежде всего стран, образовавших Арктический совет (АС), особенно после вступления Финляндии и Швеции в НАТО. Россия сталкивается не только с попытками западного арктического пула дистанцироваться от неё в планировании и проведении многосторонней арктической политики, но и с нарастающими рисками нарушения сложившейся стратегической стабильности и балансов в арктической зоне. В статье рассмотрены дилеммы, связанные с активизацией НАТО на Крайнем Севере. Показано, что факторы, затруднявшие формирование коллективной арктической стратегии альянса, сохраняют свою значимость. Однако мотивация к его активизации на этом направлении заметно усиливается, дискурс НАТО/Арктика становится всё более предметным. США укрепляют военное сотрудничество с северными союзниками на двусторонней основе, но оставляют окно возможностей для усиления НАТО как организации в Арктике
Издательство
- Издательство
- ИЕ РАН
- Регион
- Россия, Москва
- Почтовый адрес
- 125009, г. Москва, Моховая ул., дом 11, стр. 3
- Юр. адрес
- 125009, г. Москва, Моховая ул., дом 11, стр. 3
- ФИО
- Громыко Алексей Анатольевич (Директор)
- E-mail адрес
- europe-ins@mail.ru
- Контактный телефон
- +7 (495) 6922102