Статья содержит сравнительный анализ отраслевой структуры и производственных парадигм в приборостроении России, США, Германии, Китая и Южной Кореи. Рассмотрены ключевые сегменты отрасли, уровень наукоёмкости, масштабы производства и институциональные формы поддержки. Методологическая база включает анализ статистических данных и современной научной литературы. Установлено, что российское приборостроение характеризуется широкой продуктовой номенклатурой, высокой наукоёмкостью и сильной зависимостью от государственного заказа, но демонстрирует низкую производственную эффективность, уступая по ряду показателей Китаю более чем в пять раз. Показано, что в странах - лидерах сформированы устойчивые модели, сочетающие «бережливое производство» и технологии «Индустрии 4.0». Сформулированы рекомендации для России: концентрация ресурсов на высокоотдачных сегментах, расширение цифровизации, инвестиции в автоматизацию и подготовку кадров в рамках концепции «Индустрия 4.0: российская версия».
В статье исследуются проблемы управления комплексными проектами в транспортной отрасли, связанные со стратегической важностью объектов, высокой капиталоемкостью, сложной системой регулирования и многочисленными стейкхолдерами. Особое внимание уделяется трудностям координации между различными подразделениями и внешними организациями, а также необходимости обеспечения соблюдения сроков и бюджетных ограничений. В качестве методов исследования применяется анализ практического кейса реализации проекта в железнодорожном секторе, системный подход к планированию и управлению рисками, разработка и апробация матрицы ответственности RACI, создание комплексной системы мотивации персонала и использование сетевого графика для управления временем реализации проекта. Результаты исследования демонстрируют эффективность предложенных инструментов управления: матрица ответственности обеспечивает четкое распределение ролей и зон ответственности, многоуровневая система мотивации способствует поддержанию высокой вовлеченности участников, а сетевой график позволяет идентифицировать критический путь и управлять сроками выполнения работ. Доказано, что интеграция строгих методологий управления с гибкими подходами к командообразованию позволяет успешно реализовывать даже самые сложные транспортные проекты в установленные сроки и в рамках бюджета.
В статье приведен анализ противоречий развития основного ресурса общества - человеческого капитала. Дана количественная оценка вклада человеческого капитала в ВВП России и зарубежных стран. Показано, что в среднем вклад человеческого капитала составляет 2/3 от ВВП государства. Основной вклад в человеческий капитал составляют люди с высшим образованием. Основными причинами противоречия развития человеческого капитала являются: 1) необходимость в развитии роботизации всех значимых отраслей народного хозяйства на основе современных цифровых систем с целью повышения производительности труда, с одной стороны, и, 2) необходимость тотального сокращения многих специальностях в виду применения роботизации промышленности и сферы обслуживания, что в свою очередь приводит к серьезным социально - экономическим проблемам.
В статье рассмотрена эволюция отраслевого транспортного профессионального образования в контексте этапов развития общества и развития экономических учений. Проведен обзор сформировавшихся подходов к построению архитектуры национальных систем отраслевого транспортного образования. Сформулированы основные факторы развития отраслевого транспортного образования.
Статья содержит результаты исследования, посвященного совершенствованию системы отраслевого транспортного образования. Показаны этапы развития системы подготовки кадров для железнодорожной отрасли в ХХ веке. Рассмотрены методологические принципы развития отраслевого транспортного образования, сформулированные экспертным сообществом. Предложена распределенная сеть подготовки кадров для железнодорожного транспорта. Рассмотрены перспективы развития отраслевого транспортного образования в современных условиях.
Целью исследования является выявление роли и разработка концепции развития инновационной инфра - структуры как ключевого условия коммерциализации технологий в транспортной сфере. Для достижения этой цели поставлены и решены следующие задачи: анализ современного состояния инновационного развития транспортного комплекса России; выявление дисбаланса между научно - техническим потенциалом и уровнем его практической реализации; разработка интегрированной модели инновационной инфраструктуры, сочетающей внутренние возможности предприятий и внешние институциональные условия; анализ синергетического взаимодействия элементов инфраструктуры. Настоящее исследование основано на системном подходе и методах институционального анализа. Разработана концепция целостной экосистемы, объединяющей научно - производственные элементы (технопарки, бизнес - инкубаторы, инновационно - технологические центры) и институциональную среду. Доказана необходимость системной интеграции и взаимной адаптации внутренних и внешних элементов инфраструктуры для преодоления «долины смерти» инноваций. Результаты исследования позволяют сформулировать практические рекомендации по формированию эффективной инновационной инфраструктуры транспортного комплекса.