В данной работе представлена разработка имитационной модели электропневматической системы управления приводом бункерной задвижки, предназначенной для автоматизированной подачи и дозирования сыпучих материалов в железнодорожной отрасли. Модель создана с использованием программного пакета FluidSIM Pneumatics и базируется на двухстороннем пневматическом цилиндре с односторонним штоком. В работе подробно описана структура системы, включающая электромагнитные реле, распределители с пружинным возвратом, датчики положения и дроссельные клапаны, обеспечивающие точное управление положением задвижки и скорость ее открытия и закрытия. Разработанная имитационная модель позволяет воспроизводить несколько рабочих режимов работы системы, включая промежуточное положение заслонки с 50 % открытием и полное открытие на 100 %, а также обеспечивает временные задержки в конце хода штока пневмоцилиндра и возможность моделирования аварийных ситуаций. Такой подход дает возможность анализа динамики работы системы, оценки устойчивости при различных нагрузках, а также тестирования защитных алгоритмов. Результаты моделирования показывают высокую точность воспроизведения процессов и позволяют оптимизировать параметры управления для повышения эффективности технологического процесса погрузки сыпучих грузов. Разработанная модель может быть успешно применена как в промышленном производстве для совершенствования процессов транспортировки и дозирования материалов, так и в учебном процессе технических вузов для наглядного изучения принципов работы электропневматических систем, развития практических навыков проектирования и анализа автоматизированных систем.
В статье проводится сравнительный анализ двух функциональных методов принятия решений в условиях наличия неопределенности. Так, проводимое исследование выполнено авторами на основе задачи управления запасами запасных частей в информационно - управляющей системе железнодорожного предприятия. В итоге делается вывод о том, что оба метода позволяют получать устойчивые решения без необходимости задания точных вероятностных распределений. В результате применения к конкретным содержательным данным подведен итог, что непосредственное использование DDRO на оперативном уровне управления рекомендовано при высокой неопределённости, LPI - на стратегическом уровне при наличии экспертных оценок, а также формирование гибридных моделей, которые, в свою очередь, сочетают в себе преимущества обоих подходов для повышения уровня надежности и показателя экономической эффективности управления в транспортных системах.
В статье исследуется интеграция информационно - измерительных систем (ИИС) в архитектуру систем управления предприятием (ERP). Доказывается, что ИИС выступают критически важным источником объективных, оперативных данных о физических процессах, преобразуя абстрактные управленческие сущности ERP в измеримые и контролируемые параметры. Анализируются функциональные интерфейсы, архитектурные паттерны интеграции и ключевые синергетические эффекты, возникающие при симбиозе двух классов систем. Предложено использовать критерий Кофлера-Менгеса для согласования данных ИИС и ERP.
В работе представлены особенности организации передачи содержательных данных о состоянии компонент железнодорожной инфраструктуры для обеспечения высокого показателя работы перевозочного процесса. Авторами рассмотрена необходимость проработки методов транспортировки от одного оконечного пункта до другого диагностической информации о надлежащем уровне функционирования элементов железнодорожной автоматики и телемеханики. В итоге авторы приходят к выводу о том, что возможности интеграции технологии пакетной коммутации совместно с волоконно - оптической технологией позволяет достичь максимально результативных показателей в работе систем управления движением подвижных единиц.
В статье рассматривается разработка информационной системы учета успеваемости стажеров на платформе 1С: Предприятие, направленной на автоматизацию процессов мониторинга и оценки результатов стажировок. Исследование включает анализ существующих подходов к учету успеваемости, проектирование архитектуры решения и описание ключевых функций системы. Применение предложенной системы позволяет повысить прозрачность оценки, сократить временные затраты HR-отделов и обеспечить гибкость адаптации под требования различных предприятий.
В статье рассмотрен вопрос расширения функциональных возможностей систем технического диагностирования и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (СТДМ ЖАТ) за счет их дополнения новыми измерительными контроллерами (ИК). Предлагается интегрировать в СТДМ ЖАТ ИК дискретных параметров двухпроводной схемы управления стрелочным электроприводом (СЭП), тем самым комплексно диагностируя указанную схему. Возможности существующих СТДМ ЖАТ позволяют контролировать только электрические параметры электродвигателя, установленного в СЭП, однако этого недостаточно как с точки зрения полноты и глубины диагностирования, так и с точки зрения безопасности движения поездов. Приведены этапы разработки ИК дискретных параметров двухпроводной схемы управления стрелочным электроприводом, включая выбор элементной базы, необходимой для создания ИК, и определения мест подключения к двухпроводной схеме управления СЭП. Сделаны выводы о результатах лабораторных испытаний ИК и определено направление дальнейших исследований.
В работе рассматривается способ измерения подуклонки железнодорожного пути косвенным способом, на основе непосредственного измерения ускорения рельса, возникающего под действием подвижного состава при его прохождении по участку пути с установленными сенсорами. В результате проведенного исследования выявлена невозможность расчета значения подуклонки рельса без предварительной обработки (фильтрации). Для фильтрации полученных данных выбран способ скользящего среднего, для которого эмпирическим методом подобрана ширина окна скольжения. Результатом работы является разработанный алгоритм непрерывного косвенного измерения подуклонки рельса, основанный на непосредственном измерении параметра ускорения. Предложен способ применения непрерывного измерения подуклонки.
В статье рассматривается вопрос оптимизации структуры себестоимости затрат автотранспортных предприятий (АТП). Актуальность рассмотрения обусловлена необходимостью в рамках государственной стратегии обеспечить снижение себестоимости транспортных услуг и одновременно стабильную работу предприятий. Предметом исследования и объектом оптимизации явилась структура себестоимости затрат АТП, а целью её оптимизации - стабильная устойчивая работа предприятия. В качестве подхода к решению проблемы выбрана модель оптимального соотношения долей затрат предприятия материально - вещественного производства: производство + реализация + накладные расходы в виде 50:30:20 в процентах. С этой целью в калькуляции себестоимости затрат АТП методом группировки её статей обособлены: производительные затраты, затраты на реализацию и накладные расходы. Данный подход в исследованиях на автомобильном транспорте ранее не применялся ввиду специфики транспортной услуги, которая производится и реализуется одновременно. Анализ распределения названных затрат в общей себестоимости показал приблизительное соответствие их значений последовательности чисел обратного ряда Фибоначчи: 1/1;1/2;1/3;1/5. Отклонение от оптимальных значений находится в пределах 10 %. Путем моделирования изучен механизм формирования оптимального соотношения долей видов затрат, подтверждающий закономерность. Предложен метод практического достижения оптимального соотношения затрат АТП. Выявлены новые соотношения между видами затрат в себестоимости, позволяющие при известной величине производительных затрат быстро определять общую себестоимость и другие виды затрат АТП и использовать их в том числе в анализе, планировании, оперативном управлении, разработке транспортных тарифов предприятия.
В статье дается определение концепции устойчивого развития, раскрываются основные аспекты концепции, анализируются признаки устойчивого развития, приводится иерархия целей концепции. В ходе исследования были установлены основные задачи концепции, изучено влияние стратегии устойчивого развития на повышение качества жизни. Приводится опыт зарубежных стран по успешному внедрению концепции в жизнь социума. Исследуются положительные итоги применения концепции. Также в ходе исследования выявлены проблемы, связанные с недостаточной просветительской работой в области экологического образования. В заключении делается вывод о необходимости совместной работы правительств всех стран над вопросом дальнейшего внедрения концепции устойчивого развития.
Россия переживает периоды экономического спада и подъёма, что сказывается на возможностях предприятий малого и среднего бизнеса (МСБ), тем не менее, заметен рекордный оптимизм бизнеса, заключающийся в увеличении количества микропредприятий с годовым доходом не более 120 млн руб. Актуальность исследования заключается в выявлении проблем и причин, негативно влияющих на качество работы бизнес - сектора в России, а также проанализирована роль сферы торговли в развитии малого бизнеса. Реальность показывает, что экономические риски становятся основной угрозой для стабильности развития бизнеса в России. Методологической основой статьи послужил сравнительный и статистический анализ данных. В статье объектом исследования являются предприятия МСБ, предмет исследования - выяснение причинной зависимости изменения количества предприятий от экономической нестабильности за 2017-2024 годы. В статье отмечается, что для решения проблем МСБ важен комплексный анализ ситуации и систематический анализ плана действий внутри бизнеса, что позволит добиться высоких темпов роста экономики страны и успеха компаний на рынке. По результатам проведённых исследований были предложены пути эффективного развития бизнеса.
В статье рассматривается проблема легализации доходов, полученных преступным путем, известная как «отмывание денег», и ее влияние на экономическую безопасность. Процесс, включающий трансформацию незаконных денежных средств в легальные активы, представляет собой серьезную угрозу и для отдельных государств, и для мировой экономики. В работе анализируется эволюция отношения к легализации: от полного запрета до частичного признания, а также факторы, влияющие на этот процесс. Особое внимание уделяется адаптации преступных схем к современным тенденциям глобализации, развитию технологий и изменениям в законодательстве. Подчеркивается постоянное совершенствование методов легализации для обхода правоохранительных органов. Авторы отмечают, что противодействие легализации доходов требует комплексного подхода, включающего меры на уровне государства, финансовых институтов и международного сотрудничества. В статье отмечается важность анализа современных тенденций в сфере легализации преступных доходов для эффективной борьбы с этим видом экономической преступности и обеспечения экономической безопасности.
В данной статье исследуется потенциал дирижаблей для экологического туризма и поиска новых впечатлений от путешествий. Дирижабли предлагают уникальный способ освоения труднодоступных территорий и организации уникальных туров. В работе анализируются существующие проблемы, сдерживающие развитие дирижабельного туризма, включая высокую стоимость разработки и эксплуатации дирижаблей, недостаток развитой инфраструктуры для их обслуживания. Методология исследования основывается на анализе существующих научных работ, данных рынка туристических услуг и климатических условий. Результаты исследования демонстрируют, что дирижабли могут предложить уникальный туристический опыт, обеспечивая комфортабельные путешествия с панорамными видами, доступ к труднодоступным районам и снижение негативного воздействия на окружающую среду по сравнению с другими видами транспорта. Однако, для успешного внедрения дирижабельного туризма необходимы значительные инвестиции в разработку новых технологий, создание соответствующей нормативно - правовой базы и развитие инфраструктуры.