В статье исследуются факторы, влияющие на скорость заполнения вакансий руководящих должностей на российском рынке труда в условиях дефицита кадров. На основе данных опроса «Взаимодействие внутреннего и внешнего рынка труда», проводимого для Лаборатории исследований рынка труда Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» (ВВВРТ ЛИРТ НИУ ВШЭ), за 2015-2023 гг. (13 147 наблюдений от компаний в 43 субъектах РФ) выявлено влияние внутренних и внешних факторов на продолжительность поиска руководителей.
Результаты показывают, что высокая заработная плата, использование интернет-источников и поиск внутри фирмы увеличивают время подбора, тогда как индексация заработной платы сокращает сроки найма. Выявлены региональные различия: поиск руководителей в городах с населением менее 1 млн человек происходит быстрее, чем в Москве и Санкт-Петербурге. Установлено, что компании с иностранным капиталом дольше ищут руководителей по сравнению с отечественными фирмами. Исследование демонстрирует специфику российского рынка труда. Работа вносит вклад в разработку адаптивной кадровой политики в условиях напряженного рынка труда России.
Статья исследует реализацию масштабной китайской инициативы «Один пояс, один путь» через призму ключевых инвестиционных проектов в различных регионах. Автор анализирует ее не только как инфраструктурную программу, но и как комплексную геоэкономическую стратегию, направленную на трансформацию глобальных цепочек создания стоимости, стимулирование внешней торговли Китая и решение внутренних проблем страны. На примере флагманского проекта - Китайско-пакистанского экономического коридора - детально рассматриваются инвестиции в транспортную (автомагистрали, порт Гвадар, модернизация железных дорог) и энергетическую инфраструктуру, демонстрируя комплексный подход и стратегические цели КНР. Анализ распространяется на Центральную Азию, где инвестиции фокусируются на транспортной логистике (Казахстан) и добывающих отраслях (Таджикистан), и на Юго-Восточную Азию, где ключевыми являются проекты высокоскоростных железных дорог (Индонезия, Лаос) и морских портов. Отмечается, что, несмотря на значительный потенциал для стимулирования роста и интеграции, реализация инициативы «Один пояс, один путь» сопряжена с рисками, включая долговую нагрузку стран-реципиентов и геополитическую напряженность. Перспективы ее реализации связываются с адаптацией, смещением акцентов на «зеленые» и цифровые проекты.
В статье подробно анализируется экономический потенциал новых регионов России с акцентом на их минерально-сырьевую базу и промышленное освоение ключевых видов полезных ископаемых. Особое внимание уделяется железнодорожной логистике как критически важному элементу, обеспечивающему интеграцию ресурсных потоков в общероссийскую экономическую систему. В рамках исследования рассматриваются такие показатели, как скорость доставки сырья, пропускная способность железнодорожных маршрутов, а также существующие инфраструктурные ограничения, влияющие на эффективность транспортировки. Подчеркивается, что потенциал использования минеральных ресурсов определяется не только объемом запасов, но и состоянием транспортной инфраструктуры, которая выступает структурным фактором пространственного развития регионов. Помимо этого, особое внимание уделяется промышленному потенциалу новых территорий и вопросу притока населения. Системный анализ показывает, что без развития и модернизации железнодорожной сети невозможна полноценная интеграция новых регионов в экономику России, что ставит транспорт в ранг ключевого звена устойчивого экономического роста и максимального раскрытия ресурсного потенциала. Железнодорожная логистика выступает фундаментом экономической связанности регионов и гарантией успешного промышленного освоения минеральных запасов.