Архив статей

Обостряющееся геополитическое противостояние Евро-Атлантики с Россией принципиально изменяет арктическую повестку. Всё более актуальной становится дилемма безопасности в Арктике, которая прежде рассматривалась в парадигме общего интереса немилитаризации и сотрудничества. Кардинально изменяются сложившиеся подходы арктических акторов к определению политики безопасности, прежде всего стран, образовавших Арктический совет (АС), особенно после вступления Финляндии и Швеции в НАТО. Россия сталкивается не только с попытками западного арктического пула дистанцироваться от неё в планировании и проведении многосторонней арктической политики, но и с нарастающими рисками нарушения сложившейся стратегической стабильности и балансов в арктической зоне. В статье рассмотрены дилеммы, связанные с активизацией НАТО на Крайнем Севере. Показано, что факторы, затруднявшие формирование коллективной арктической стратегии альянса, сохраняют свою значимость. Однако мотивация к его активизации на этом направлении заметно усиливается, дискурс НАТО/Арктика становится всё более предметным. США укрепляют военное сотрудничество с северными союзниками на двусторонней основе, но оставляют окно возможностей для усиления НАТО как организации в Арктике

Тема статьи – первый этап реализации Ненецким автономным округом (НАО) семи задач, изложенных в Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 г. Особое внимание уделено проекту создания глубоководного морского порта Индига и железнодорожной магистрали Сосногорск – Индига, развитию транспортной инфраструктуры и аэропортов. Анализируется проведение дноуглубительных работ на реке Печоре, строительство автомобильной дороги, развитие нефтяных и газоконденсатных минерально-сырьевых центров на базе месторождений НАО. Оцениваются перспективы геологического изучения и развития минеральносырьевой базы твёрдых полезных ископаемых. Автор отдельно рассматривает строительство агропромышленного парка и реализацию экспортно ориентированных проектов, предусматривающих глубокую переработку оленины, вопросы развития туристического кластера региона. Делается вывод о том, что за исключением завершения строительства дороги Нарьян-Мар – Усинск, интенсивного развития туризма, остальные арктические проекты находятся на начальном этапе, их развитие тормозится недостатком или полным отсутствием финансирования.

Северная часть территории Республики Карелия, которая включает в себя шесть муниципалитетов, относится к Арктической зоне Российской Федерации. В статье анализируется первый этап реализации восьми задач, изложенных в пункте 24 Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 г. («Стратегия-2035») применительно к Арктической зоне Карелии. Особое внимание уделено состоянию и модернизации Беломорско-Балтийского канала, развитию промышленности строительных материалов на базе месторождений строительного камня, а также созданию минерально-сырьевых центров Восточно-Карельской медно-золото-молибденоворудной зоны. Анализируется деятельность по формированию кластера предприятий глубокой переработки древесины, развитию рыбохозяйственного кластера, культурно-исторического и экологического туризма и развитие международного сотрудничества. Рассматривается проблема создания каскадов малых гидроэлектростанций в регионе и сети центров обработки и хранения данных на основе отечественных высокоскоростных технологий. В статье исследуются динамика численности населения арктических муниципалитетов, опыт работы арктических резидентов и их налоговые льготы

Северо-западным форпостом Арктической зоны Российской Федерации является Мурманская область, которой в мае 2024 г. исполнилось 86 лет. На её территории базируется Северный флот, играющий важную роль в укреплении обороноспособности страны. В статье предпринята попытка анализа первого этапа реализации задач, изложенных в п. 20 Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 г. применительно к Мурманской области. Особое внимание уделено анализу состояния и развития Мурманского морского порта и транспортного узла, Северного морского пути, закрытых административно-территориальных образований. Освещается деятельность Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений, развитие транспорта, энергетической инфраструктуры, модернизация аэропортовых комплексов, развитие рыболовства, науки, вопросы подготовки кадров, а также инициативы по развитию туристско-рекреационных кластеров на территории области

В последние десятилетия проблема сепаратизма Фарерских островов и Гренландии приобрела остроту как для Дании, так и для всего мира, особенно в условиях нарастания геополитической и военно-политической нестабильности. Цель исследования – оценить вероятность распада Королевского Содружества Дании1 и, как следствие, предложить вероятные международно-политические сценарии. Для достижения цели решены три исследовательские задачи. Во-первых, проанализированы правовые статусы автономных территорий в их исторической ретроспективе. Во-вторых, изучен феномен предоставления трансфертов из метрополии как инструмент неоколониальной политики, демонстрирующий взаимосвязь между уровнем зависимости самоуправляющейся территории от экономической помощи из центра и стремлением и/или готовностью населения там к обретению независимости. В-третьих, исследованы экономические и военно-политические факторы, определяющие рост сепаратизма на островах. Несмотря на шаги, предпринимаемые Копенгагеном для сдерживания распада Королевского Содружества, ситуация развивается эволюционным путём, что позволяет сделать прогноз о его модификации в «свободную ассоциацию»

Арктика в 2023 г. находилась в поле пристального внимания российского руководства. В статье анализируются международные проблемы вокруг этой части планеты, завершение председательства РФ в Арктическом совете и передача его Норвегии, а также события в регионе, которые оказали влияние на политику России и европейских стран там. Иностранные государства продолжают наращивать военное присутствие в западной части Арктики. Сильно осложнило ситуацию вступление Финляндии в НАТО и предстоящее принятие Швеции, что способствовало усилению возможностей альянса и создало реальные военные угрозы России на арктическом направлении. Конфронтационная позиция Запада, остро реагирующего на формирование более справедливого многополярного мироустройства, оказала крайне негативное влияние на международное сотрудничество в северных широтах, ранее традиционно остававшееся вне политической конъюнктуры. На примерах деятельности президента РФ, правительства России, министерств и ведомств, представителей бизнеса и общественных организаций в этот период автором проанализированы комплексные проблемы российской Арктики, особенно связанные с функционированием и дальнейшим развитием Северного морского пути и некоторых субъектов этой зоны РФ. В статье акцентировано внимание на решении проблем коренных народов Севера, северного завоза, арктической науки, импортозамещения технологий и оборудования для разведки, добычи и транспортировки полезных ископаемых в Арктике, определении «опорных арктических городов». Отмечено, что реально влияние на Арктический регион зарубежных государств можно выявить только по окончательным результатам специальной военной операции

За последнее время арктические страны активизировали финансирование и работу по проектированию и строительству ледоколов. После задержек реализации предыдущих программ в 2025 г. в США было начато строительство первого за 30 лет ледокола. Проведены ходовые испытания вошедшего в прошлом году в состав Береговой охраны США судна «Сториз». Россия также наращивает возможности своего флота, продолжая финансирование проектов 22220 и «Лидер». Цель статьи – выявить мотивацию стран в развитии ледокольного флота. Значимость исследования обусловлена ключевой ролью ледоколов в обеспечении арктических энергетических проектов и в проецировании влияния на регион. Особое внимание уделено сравнению позиций РФ и США. Сделан вывод, что причины повышенного внимания к наращиванию потенциала ледокольных флотов различаются в двух странах. Для России это обосновано экономическими факторами и стремлением развивать северные территории. Для США планы по строительству ледоколов объясняются их ролью как средства проецирования влияния не только в военно-политической сфере, но и в области регулирования правовых отношений применительно к Арктике. Необходимость развития ледокольного флота и взаимодействия стран НАТО в северных широтах аргументируется геополитической обстановкой. Понимание данных факторов необходимо для оценки вызовов и угроз правовому режиму российской Арктики, а также для определения соответствия декларируемых и реальных целей арктических стран

В статье рассмотрена обновлённая морская стратегия НАТО, принятая в июле 2025 г., в контексте трансформации глобальной геополитической обстановки и усиления противостояния между Россией и западными странами на море. Исследование выявило принципиальные изменения в стратегическом подходе НАТО к морской безопасности, включая переход от кооперативной безопасности к стратегии контроля морских пространств и проецирования силы. Проанализированы новые угрозы, определённые в документе, в том числе российские подводные операции против критической морской инфраструктуры, китайская экспансия в морских районах и растущее стратегическое партнерство между Москвой и Пекином. Особое внимание уделено ответным мерам РФ, а также принятию стратегии развития ВМФ России до 2050 г. и масштабным инвестициям в расширение морских возможностей страны. Исследование показало, как данная стратегия НАТО отражает переход к новой эпохе морского соперничества великих держав, создавая серьёзные вызовы для безопасности России в Балтийском, Чёрном морях и в Арктике

В статье анализируется трактовка проблемы безопасности в Норвегии участниками электоральных процессов в 2025 г. Автор показывает, что глобальная и региональная нестабильность, усиление геополитических рисков и киберугроз превратили вопросы обороны в центральный фактор предвыборной борьбы. Национальная стратегия безопасности 2025 г. впервые институционализировала комплексное понимание безопасности, включающее военные, экономические, цифровые и социальные аспекты, что предопределило и повестку парламентских выборов. На основе анализа партийных программ и электоральных результатов сделан вывод, что безопасность стала показательным вопросом там, где политические силы конкурируют не за признание её значимости, а за демонстрацию компетентности в её обеспечении. Результаты выборов закрепили доверие к Рабочей партии и её курсу системной адаптации к угрозам при одновременном росте популярности Партии прогресса, артикулирующей более жёсткую и национально ориентированную линию. Это отражает двойственность общественного запроса: стремление к систематизированной мобилизации и готовность части электората поддерживать радикальные меры. В региональном контексте Норвегия предстаёт ключевым узлом оборонной архитектуры Северной Европы и Арктики, совмещая роль опоры НАТО и посредника в сохранении ограниченных каналов диалога с Россией. Таким образом, безопасность закрепляется как основной электоральный маркер, определяющий траектории внутренней и внешней политики страны

В статье рассмотрены результаты научной конференции «Международные проблемы новой геополитики Арктики», проведённой 25 ноября 2025 г. в Институте Европы РАН при участии специалистов из восьми стран. Исследована современная геополитическая ситуация в Арктическом регионе на фоне геостратегических трансформаций, вызванных военно-политической напряжённостью в Восточной Европе. Авторы проанализировали российскую позицию по развитию международного взаимодействия на севере, изложили содержание докладов иностранных участников конференции, отражающих позиции их государств по вопросам арктической безопасности, экономического развития и научного сотрудничества. Рассмотрены новые механизмы сотрудничества России с государствами Азиатско-Тихоокеанского региона, роль Китая и Индии как приоритетных партнёров в развитии Северного морского пути. Особое внимание уделено вопросам научной дипломатии как инструменту сохранения диалога в условиях политической конфронтации

20 мая 2025 г. в Институте Европы РАН состоялась Всероссийская научнопрактическая конференция «Заполярье в годы Великой Отечественной войны (ВОВ) и современность», посвящённая 80-летию Великой Победы. Рассматривались особенности и итоги военных действий на севере страны, мужество и героизм защитников Мурманска, других населённых пунктов Заполярья. Городами трудовой доблести стали Воркута, Магадан, Мончегорск, Норильск, Салехард, Северодвинск, Ханты-Мансийск, Якутск. Отдельно внимание было уделено международному сотрудничеству стран антигитлеровской коалиции и программе ленд-лиза, которая явилась одним из важнейших направлений сотрудничества СССР, Великобритании и США в период ВОВ. Сегодня город-герой Мурманск является важным стратегическим центром, продолжает традиции Северного флота, напоминая о героизме тех, кто защищал арктические рубежи нашей Родины в самые тяжёлые годы войны. В суровых условиях Заполярья советскими войсками были проведены оборонительные и наступательные операции, крупнейшей из которых является Петсамо-Киркенесская.

В статье рассматривается сотрудничество России и Китая в освоении Северного морского пути (СМП) и его значимость для глобальных торговых маршрутов в свете недавних угроз безопасности в Красном море. Цель исследования – выявить направления сотрудничества России и Китая в Арктике, проанализировать совместные действия двух стран по развитию инфраструктуры СМП, включая строительство ледоколов и создание новых логистических маршрутов. Сделан вывод о важности арктического сотрудничества для регионального экономического развития и повышения устойчивости международной торговли, а также о необходимости инвестиций и соблюдения международных стандартов для успешного освоения арктического пространства. Автор акцентирует внимание на возрастающей заинтересованности китайских компаний к совместному с Россией освоению СМП, который рассматривается как альтернатива южным морским путям. Определено, что использование СМП значительно сокращает время транспортировки грузов между Европой и Восточной Азией, а в условиях глобального потепления климата сможет значительно нарастить объёмы транспортно-логистических услуг.