В статье рассматривается вопрос оптимизации структуры себестоимости затрат автотранспортных предприятий (АТП). Актуальность рассмотрения обусловлена необходимостью в рамках государственной стратегии обеспечить снижение себестоимости транспортных услуг и одновременно стабильную работу предприятий. Предметом исследования и объектом оптимизации явилась структура себестоимости затрат АТП, а целью её оптимизации - стабильная устойчивая работа предприятия. В качестве подхода к решению проблемы выбрана модель оптимального соотношения долей затрат предприятия материально - вещественного производства: производство + реализация + накладные расходы в виде 50:30:20 в процентах. С этой целью в калькуляции себестоимости затрат АТП методом группировки её статей обособлены: производительные затраты, затраты на реализацию и накладные расходы. Данный подход в исследованиях на автомобильном транспорте ранее не применялся ввиду специфики транспортной услуги, которая производится и реализуется одновременно. Анализ распределения названных затрат в общей себестоимости показал приблизительное соответствие их значений последовательности чисел обратного ряда Фибоначчи: 1/1;1/2;1/3;1/5. Отклонение от оптимальных значений находится в пределах 10 %. Путем моделирования изучен механизм формирования оптимального соотношения долей видов затрат, подтверждающий закономерность. Предложен метод практического достижения оптимального соотношения затрат АТП. Выявлены новые соотношения между видами затрат в себестоимости, позволяющие при известной величине производительных затрат быстро определять общую себестоимость и другие виды затрат АТП и использовать их в том числе в анализе, планировании, оперативном управлении, разработке транспортных тарифов предприятия.
В статье дается определение концепции устойчивого развития, раскрываются основные аспекты концепции, анализируются признаки устойчивого развития, приводится иерархия целей концепции. В ходе исследования были установлены основные задачи концепции, изучено влияние стратегии устойчивого развития на повышение качества жизни. Приводится опыт зарубежных стран по успешному внедрению концепции в жизнь социума. Исследуются положительные итоги применения концепции. Также в ходе исследования выявлены проблемы, связанные с недостаточной просветительской работой в области экологического образования. В заключении делается вывод о необходимости совместной работы правительств всех стран над вопросом дальнейшего внедрения концепции устойчивого развития.
Россия переживает периоды экономического спада и подъёма, что сказывается на возможностях предприятий малого и среднего бизнеса (МСБ), тем не менее, заметен рекордный оптимизм бизнеса, заключающийся в увеличении количества микропредприятий с годовым доходом не более 120 млн руб. Актуальность исследования заключается в выявлении проблем и причин, негативно влияющих на качество работы бизнес - сектора в России, а также проанализирована роль сферы торговли в развитии малого бизнеса. Реальность показывает, что экономические риски становятся основной угрозой для стабильности развития бизнеса в России. Методологической основой статьи послужил сравнительный и статистический анализ данных. В статье объектом исследования являются предприятия МСБ, предмет исследования - выяснение причинной зависимости изменения количества предприятий от экономической нестабильности за 2017-2024 годы. В статье отмечается, что для решения проблем МСБ важен комплексный анализ ситуации и систематический анализ плана действий внутри бизнеса, что позволит добиться высоких темпов роста экономики страны и успеха компаний на рынке. По результатам проведённых исследований были предложены пути эффективного развития бизнеса.
В статье рассматривается проблема легализации доходов, полученных преступным путем, известная как «отмывание денег», и ее влияние на экономическую безопасность. Процесс, включающий трансформацию незаконных денежных средств в легальные активы, представляет собой серьезную угрозу и для отдельных государств, и для мировой экономики. В работе анализируется эволюция отношения к легализации: от полного запрета до частичного признания, а также факторы, влияющие на этот процесс. Особое внимание уделяется адаптации преступных схем к современным тенденциям глобализации, развитию технологий и изменениям в законодательстве. Подчеркивается постоянное совершенствование методов легализации для обхода правоохранительных органов. Авторы отмечают, что противодействие легализации доходов требует комплексного подхода, включающего меры на уровне государства, финансовых институтов и международного сотрудничества. В статье отмечается важность анализа современных тенденций в сфере легализации преступных доходов для эффективной борьбы с этим видом экономической преступности и обеспечения экономической безопасности.
Статья содержит сравнительный анализ отраслевой структуры и производственных парадигм в приборостроении России, США, Германии, Китая и Южной Кореи. Рассмотрены ключевые сегменты отрасли, уровень наукоёмкости, масштабы производства и институциональные формы поддержки. Методологическая база включает анализ статистических данных и современной научной литературы. Установлено, что российское приборостроение характеризуется широкой продуктовой номенклатурой, высокой наукоёмкостью и сильной зависимостью от государственного заказа, но демонстрирует низкую производственную эффективность, уступая по ряду показателей Китаю более чем в пять раз. Показано, что в странах - лидерах сформированы устойчивые модели, сочетающие «бережливое производство» и технологии «Индустрии 4.0». Сформулированы рекомендации для России: концентрация ресурсов на высокоотдачных сегментах, расширение цифровизации, инвестиции в автоматизацию и подготовку кадров в рамках концепции «Индустрия 4.0: российская версия».
В статье исследуются проблемы управления комплексными проектами в транспортной отрасли, связанные со стратегической важностью объектов, высокой капиталоемкостью, сложной системой регулирования и многочисленными стейкхолдерами. Особое внимание уделяется трудностям координации между различными подразделениями и внешними организациями, а также необходимости обеспечения соблюдения сроков и бюджетных ограничений. В качестве методов исследования применяется анализ практического кейса реализации проекта в железнодорожном секторе, системный подход к планированию и управлению рисками, разработка и апробация матрицы ответственности RACI, создание комплексной системы мотивации персонала и использование сетевого графика для управления временем реализации проекта. Результаты исследования демонстрируют эффективность предложенных инструментов управления: матрица ответственности обеспечивает четкое распределение ролей и зон ответственности, многоуровневая система мотивации способствует поддержанию высокой вовлеченности участников, а сетевой график позволяет идентифицировать критический путь и управлять сроками выполнения работ. Доказано, что интеграция строгих методологий управления с гибкими подходами к командообразованию позволяет успешно реализовывать даже самые сложные транспортные проекты в установленные сроки и в рамках бюджета.
В статье приведен анализ противоречий развития основного ресурса общества - человеческого капитала. Дана количественная оценка вклада человеческого капитала в ВВП России и зарубежных стран. Показано, что в среднем вклад человеческого капитала составляет 2/3 от ВВП государства. Основной вклад в человеческий капитал составляют люди с высшим образованием. Основными причинами противоречия развития человеческого капитала являются: 1) необходимость в развитии роботизации всех значимых отраслей народного хозяйства на основе современных цифровых систем с целью повышения производительности труда, с одной стороны, и, 2) необходимость тотального сокращения многих специальностях в виду применения роботизации промышленности и сферы обслуживания, что в свою очередь приводит к серьезным социально - экономическим проблемам.
Целью исследования является выявление роли и разработка концепции развития инновационной инфра - структуры как ключевого условия коммерциализации технологий в транспортной сфере. Для достижения этой цели поставлены и решены следующие задачи: анализ современного состояния инновационного развития транспортного комплекса России; выявление дисбаланса между научно - техническим потенциалом и уровнем его практической реализации; разработка интегрированной модели инновационной инфраструктуры, сочетающей внутренние возможности предприятий и внешние институциональные условия; анализ синергетического взаимодействия элементов инфраструктуры. Настоящее исследование основано на системном подходе и методах институционального анализа. Разработана концепция целостной экосистемы, объединяющей научно - производственные элементы (технопарки, бизнес - инкубаторы, инновационно - технологические центры) и институциональную среду. Доказана необходимость системной интеграции и взаимной адаптации внутренних и внешних элементов инфраструктуры для преодоления «долины смерти» инноваций. Результаты исследования позволяют сформулировать практические рекомендации по формированию эффективной инновационной инфраструктуры транспортного комплекса.