В статье рассматривается актуальная проблема управления персоналом в логистических компаниях, функционирующих в условиях динамично развивающейся экономики и расширения транспортно-распределительных сетей.
Цель исследования заключается в обосновании взаимосвязи организационной культуры, кадровой динамики и эффективности деятельности логистических предприятий. Особое внимание уделяется вопросам подбора персонала как ключевому фактору формирования устойчивого кадрового ядра, а также проблеме текучести кадров, деструктивно влияющей на корпоративную среду и производственные показатели.
Методологической основой работы послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области управления человеческим капиталом, а также практические подходы к рекрутингу и оценке персонала. В исследовании применены методы качественного и статистического анализа, включая наблюдение, интервьюирование, анкетирование и анализ документов. Авторами детально рассмотрены этапы сбора и анализа данных для выявления истинных причин текучести кадров, а также предложен алгоритм прогнозирования кадровой ситуации и выработки управленческих решений.
Научная новизна работы заключается в систематизации факторов, влияющих на лояльность персонала и сохранность организационной культуры в специфических условиях логистической отрасли. Доказано, что комплексный подход к подбору (с участием профессиональных рекрутеров-психологов) и последующий мониторинг кадровой динамики позволяют не только минимизировать текучесть, но и укрепить корпоративный дух.
Практическая значимость исследования состоит в разработке рекомендаций для руководителей логистических компаний по совершенствованию кадровой политики, снижению издержек, связанных с адаптацией и обучением новых сотрудников, и созданию условий для долгосрочной мотивации персонала.
В статье показано, каким образом изменялись модели управления цепями поставок по мере того, как менялся технологический уклад.
Цель статьи - проанализировать и охарактеризовать тенденции применения цифровых технологий в сфере управления поставками. В рамках исследования выявлено, что именно логистика и создание цепей поставок оказались той сферой, в которой компьютеризация и информатизация развивались опережающими темпами. Именно с логистикой во многом связано применение промышленных роботов, использование автономных роботизированных систем. Изучен вопрос о том, каким образом традиционные цепи поставок и цепи создания стоимости интегрировались с другими системами коммуникации - информационными, маркетинговыми. Проанализированы современные модели управления цепями поставок и то, как они соотносятся с разными типами производств. Предметно рассмотрены новые модели организации цепей поставок и цепочек создания стоимости. Показано, как на основе базовой модели организации цепи поставов (которая изначально затрагивала преимущественно логистическую сферу), возникли смежные модели, в которых накопленный управленческий опыт был адаптирован для нужд других производственных отраслей. Проведен структурный анализ накопленного опыта применения цифровых технологий (и решений на их основе) в сфере организации цепочек поставок и цепочек создания стоимости. Указывается, что именно информационная уязвимость, риски сохранности информации, системной ошибки снижают общую надежность цепочек создания стоимости. При этом применение цифровых технологий (в том числе новых систем обработки информации на основе ИИ) в состоянии оптимизировать управление информационными потоками.
В статье показано, каким образом изменялись модели управления цепями поставок по мере того, как менялся технологический уклад.
Цель статьи - проанализировать и охарактеризовать тенденции применения цифровых технологий в сфере управления поставками. В рамках исследования выявлено, что именно логистика и создание цепей поставок оказались той сферой, в которой компьютеризация и информатизация развивались опережающими темпами. Именно с логистикой во многом связано применение промышленных роботов, использование автономных роботизированных систем. Изучен вопрос о том, каким образом традиционные цепи поставок и цепи создания стоимости интегрировались с другими системами коммуникации - информационными, маркетинговыми. Проанализированы современные модели управления цепями поставок и то, как они соотносятся с разными типами производств. Предметно рассмотрены новые модели организации цепей поставок и цепочек создания стоимости. Показано, как на основе базовой модели организации цепи поставов (которая изначально затрагивала преимущественно логистическую сферу), возникли смежные модели, в которых накопленный управленческий опыт был адаптирован для нужд других производственных отраслей. Проведен структурный анализ накопленного опыта применения цифровых технологий (и решений на их основе) в сфере организации цепочек поставок и цепочек создания стоимости. Указывается, что именно информационная уязвимость, риски сохранности информации, системной ошибки снижают общую надежность цепочек создания стоимости. При этом применение цифровых технологий (в том числе новых систем обработки информации на основе ИИ) в состоянии оптимизировать управление информационными потоками.
В статье исследуется влияние санкционных ограничений и политической нестабильности на формирование торговых связей по оси Север-Юг на примере международного транспортного коридора «Север-Юг». Раскрыта двойственная природа санкций как инструмента, ограничивающего традиционные логистические цепочки, но одновременно стимулирующего развитие альтернативных маршрутов. Проведен анализ современного состояния инфраструктуры коридора, выявлены ключевые узкие места западного, восточного и транскаспийского маршрутов. Особое внимание уделено политическим рискам, связанным с прохождением трасс через Иран и Азербайджан. На основе построенной эконометрической модели выполнена количественная оценка зависимости грузооборота от инфраструктурных, институциональных и политических факторов; показано, что инфраструктурные ограничения оказывают в 2,5 раза более сильное влияние, чем политическая нестабильность. Предложены направления минимизации рисков и повышения устойчивости перевозок, включая диверсификацию маршрутов и приоритетное инвестирование в развитие портовой и железнодорожной инфраструктуры.