Публикации автора

Центральный деловой район (ЦДР) города, являясь теоретической конструкцией, тем не менее играет важную роль в развитии каждого отдельного города. По его значимости можно косвенно судить о равномерности развития территории города. Основной замысел работы заключался в выявлении факторов, влияющих на значимость ЦДР. Эмпирическая проверка зависимости «цена – район» (следствие из модели Алонсо) проведена на данных 25 российских городов. Информационной базой послужили сайты Авито, Росстат, официальные сайты выбранных для анализа городов, Яндекс Карты, 2GIS. Методика анализа потребовала разделения территории городов на кольцевые зоны по транспортной доступности центра, сбора данных о ценах на жилье по зонам. Получено, что зависимость «цена – район» не выполнена для Ялты, Петропавловска-Камчатского и Южно-Сахалинска. Далее выделено 13 факторов, влияющих, по мнению авторов, на развитие внутригородского пространства. Показано, что наличие моря, государственной границы и транспортного хаба увеличивают значимость ЦДР. В то же время наличие эффекта федерального города и ситуация, когда город не является столицей региона, уменьшают значимость ЦДР. Следующим этапом стал анализ функций городов: чтобы сгладить неравномерность развития территории городов (при высокой роли ЦДР), необходимо выявить относительно дефицитные функции и отдать приоритет в развитии именно этим объектам городской инфраструктуры. Анализ рыночного спроса по 16 типам объектов общественного пользования, а также систематизация запланированных инвестиционных проектов рассматриваемых городов показал, что в Норильске необходимо проектирование и создание новых объектов здравоохранения и коммерции. Полученные результаты могут быть использованы для составления мастер-планов развития городов.

В статье рассматриваются возможности оптимизации отраслевой структуры железнодо-рожных грузоперевозок в восточном направлении при ограниченной мощности Восточного поли-гона. Цель работы заключается в оценке экономических эффектов от частичной замены экс-портных перевозок угля другими грузами.

С помощью оптимизационной межотраслевой межрегиональной модели (ОМММ-транс-порт) выполняется сценарное прогнозирование развития экономики до 2030 г. для различной то-варной структуры перевозок. Альтернативные варианты сравниваются по объему валовой про-дукции, конечного потребления и занятости по России и в региональном разрезе. Оценивается также разница налоговых поступлений в бюджетную систему страны между сценариями.

Расчеты показали, что оптимальным вариантом замены 8 млн т угля на Восточном полигоне является комбинация зерна, цветных металлов и нефтепродуктов. Дополнительный прирост ко-нечного потребления в 2030 г. оценивается в 1,2%. Реализация оптимального варианта потре-бует государственной поддержки некоторой реструктуризации экономики страны.

Институт экономики и организации промышленного производства СО РАН и Экономический факультет НГУ провели 10–15 июля 2023 г. на берегу Новосибирского водохранилища (Обского моря) I Школу-симпозиум молодых ученых по пространственным исследованиям, посвященную памяти академика А.Г. Гранберга (далее – Школа).