Переход к цифровой экономике создает благоприятные условия для принципиально нового подхода к организации строительного сектора. Однако, анализ динамики внедрения цифровых технологий в отрасли в регионах России, показал наличие существенных проблем, замедляющих данный процесс.
Целью проведенного исследования является стратегическая приоретизация цифровой трансформации строительных организаций. Проведенная типологизация регионов по показателям темпов роста количества застройщиков, применяющих технологии информационного моделирования (ТИМ) и темпов роста строящихся ими квадратных метров за период 2023-2025 гг. выявила значительную дифференциацию регионов, с выделением явных единичных лидеров и существенной группы аутсайдеров. Изучение внешних и внутренних факторов цифровизации строительной отрасли осуществлялось согласно методологии стратегирования В. Л. Квинта с построением OTSW-матрицы. Результатами OTSWанализа являются выявленные внешние и внутренние условия и вызовы для проведения цифровой трансформации строительных организаций Кузбасса.
В статье раскрывается сущность программно-целевого подхода в системе государственного управления, анализируются его теоретические основы, преимущества и проблемные аспекты реализации. Рассмотрены примеры применения данного подхода в практике стратегического планирования Российской Федерации. Проведён обзор зарубежного опыта использования программно-целевых механизмов, а также предложены направления совершенствования данного метода с учётом цифровизации управления и принципов результативности.
Цель исследования - оценить возможности применения программно-целевого подхода в повышении эффективности государственной политики. Использованы методы системного анализа, сравнительного и логического моделирования.
Сделан вывод о необходимости комплексной интеграции программно-целевого подхода с проектным управлением и цифровыми технологиями.
Статья рассматривает транспортно-пересадочные узлы в системе «город-аэропорт» как цифровые экосистемы, в которых экономическая устойчивость определяется не столько наращиванием пропускной способности, сколько качеством омниканальной среды, объединяющей MaaS и пассажирские сервисы в бесшовный клиентский путь. Показано, что фрагментация финансовых потоков и отсутствие единой платформы повышают транзакционные издержки пассажира и усиливают конкурентное давление со стороны альтернативной мобильности, формируя разрыв между требуемыми капитальными вложениями и операционным денежным потоком. Для оценки траекторий трансформации применено стохастическое сценарное моделирование с имитацией Монте-Карло (10 000 прогонов) на данных 12 узлов за 2018-2023 гг. с учетом параметров спроса, конверсии цифровых каналов и структуры затрат, а также показателей NPV/IRR и ESG-мультипликаторов. Результаты демонстрируют нелинейную отдачу цифровизации и выраженный эффект операционного рычага: при полной интеграции заметно возрастает доля высокомаржинальных неавиационных услуг, повышаются удельные доходы на пассажира и рентабельность по EBITDA при умеренном росте OPEX. Дополнительно количественно раскрыт эколого-экономический эффект за счет оптимизации ожидания, загрузки транспорта, энергопотребления и углеродных платежей, что усиливает инвестиционную привлекательность и снижает чувствительность к стресс-сценариям трафика.