Архив статей

Ограничения и возможности государственной политики технологического суверенитета в легковом автомобилестроении России (2026)
Выпуск: № 1 (73) (2026)
Авторы: Киселев Д. В.

Цель данного исследования - путем анализа текущего состояния легкового автомобилестроения России, действующих мер государственной поддержки и опыта других стран, выявить недостающие компоненты для достижения технологического суверенитета. К методам относятся институциональный и сравнительный анализы, а также кейс-метод. Что касается основных результатов, к ним можно отнести следующие: · стабилизация рынка без создания собственной технологически суверенной промышленности может быть лишь временной мерой; · нынешние меры государства поощряют локализацию, но не обеспечивают технологический суверенитет; · состояние автомобильной отрасли в РФ подтверждает институциональный разрыв; · опыт китайских добровольно-принудительных совместных предприятий является возможным примером для подражания; · протекционизм должен обрести определенность. Используемые государством инструменты ориентированы преимущественно на восстановление производства и стабилизацию рынка, в то время как достижение технологического суверенитета возможно лишь при использовании механизмов, таких как совместные предприятия по китайской модели, предполагающих участие отечественных производителей в управлении и контроле технологических процессов.

Цифровая внешнеторговая транспортно-логистическая платформа России: концепция и функционал (2026)
Выпуск: № 1 (73) (2026)
Авторы: Киселев Д. В.

Цель данного исследования - путем анализа текущего состояния легкового автомобилестроения России, действующих мер государственной поддержки и опыта других стран, выявить недостающие компоненты для достижения технологического суверенитета. К методам относятся институциональный и сравнительный анализы, а также кейс-метод. Что касается основных результатов, к ним можно отнести следующие: · стабилизация рынка без создания собственной технологически суверенной промышленности может быть лишь временной мерой; · нынешние меры государства поощряют локализацию, но не обеспечивают технологический суверенитет; · состояние автомобильной отрасли в РФ подтверждает институциональный разрыв; · опыт китайских добровольно-принудительных совместных предприятий является возможным примером для подражания; · протекционизм должен обрести определенность. Используемые государством инструменты ориентированы преимущественно на восстановление производства и стабилизацию рынка, в то время как достижение технологического суверенитета возможно лишь при использовании механизмов, таких как совместные предприятия по китайской модели, предполагающих участие отечественных производителей в управлении и контроле технологических процессов.