Публикации автора

В условиях экономической нестабильности и геополитической турбулентности актуальность достижения технологического суверенитета продолжает расти. Его достижение достигается не только в рамках цифровизации, но также в рамках анализа возможностей развития традиционных отраслей реального сектора экономики. Более того, несмотря на сравнительную неконкурентоспособность российского автомобилестроения, а также множества сложностей связанный с развитием российского авиастроения, особенно в условиях ограничения доступа на рынки иностранных капитала и технологий, именно эти отрасли смогли сохранить производственный потенциал, реализации которого важно уделить самое пристальное внимание. Однако необходимо отметить и другие отрасли, которые, также как и машиностроение, в определенный момент должны становиться приоритетными для стимулирования и интенсификации их развития, что позволит актуализировать собственную конкурентоспособность. Для систематизации подхода в выборе приоритетных отраслей окажет поддержку оценка и анализ отраслевой эффективности, а также построение рейтинга отраслевой эффективности. Использование и актуализация такого инструмента позволит всем заинтересованным сторонам, бизнесу, смежникам и государству иметь исчерпывающую информацию о том, какие отрасли необходимо стимулировать в настоящее время, а также, к каким экономическим результатам это приведет.

Период активного развития российской автомобильной промышленности с конца 1990-х годов по 2021 г. завершился полной остановкой всех сборочных производств автоконцернов из США, Японии, Южной Кореи и стран Европы. В рамках санкционного режима все западные компании остановили инвестиционные проекты, продали активы российским инвесторам и вышли из всех совместных с российскими производителями проектов. Неопределеность сроков отмены санкций породили и неопределенность сроков, условий и возможностей дальнейшего развития российского автопрома. Более того, без стратегического партнера, которым ранее выступал фактически каждый производитель, построивший автозавод в России, поскольку предполагалось, что он «заходил» в производство и на рынок навсегда, само развитие отечественного автомобилестроения, оказывается под вопросом. Но благодаря опыту, полученному по итогам реализации режима промышленной сборки и современной инфраструктуре, новой стратегии развития отрасли до 2035 г., географическому расположению и протяженности страны, уникальную по масштабу задачу поиска такого партнера можно считать решенной. Китай имеет с Россией общую границу и планирует дальнейшее развитие экспансии на мировой автомобильный рынок. Он также намерен воспользоваться образовавшимся вакуумом на емком российском рынке, после исхода в полном составе западных, японских и южнокорейских производителей. Однако риски потенциального сотрудничества с этим партнером уже видны. В уникальных условиях новых возможностей и беспрецедентных ограничений для становления стратегического альянса российских и автопроизводителей - наиболее подходящее время, ведь у России нет альтернатив, а Китаю так нужна поддержка его экспансии на мировой рынок автомобилей.