Публикации автора

Оценка уровня воздействия выбросов от автомобильного транспорта и транспортной инфраструктуры на стабильность развития Syringa josikaea Jacq. fil. ex Reichenb. является одной из наиболее распространенных кустарниковых пород в озеленении промышленных, транспортных, селитебных и рекреационных территорий, по флуктуирующей асимметрии листовых пластинок. Экспериментальные данные были собраны и обработаны в соответствии с утвержденной Росэкологией методикой в трех административных районах Иркутска, на 16 специально выделенных пробных площадях. В качестве основного фактора воздействия рассматривался автомобильный транспорт. Коэффициент различия стабильности развития позволил дать оценку устойчивости S. josikaea к антропогенному воздействию. Для экземпляров, произрастающих вдоль дорог с интенсивным движением, он составил 1.08, у дорог с трафиком до 2000 авт./ч - 1.07, в селитебной зоне - 1.03, что говорит об условно-нормальном ходе развития сирени венгерской и об отсутствии влияния выбросов от автотранспорта. Статистический анализ по сравнению средних величин с помощью t-критерия Стьюдента не выявили существенных различий в показателях флуктуирующей асимметрии между рекреационной зоной с транспортной и селитебной. Коэффициент корреляции (-0.16 ± 0.260) также выявил отсутствие связи между стабильностью развития сирени и близостью к автодорогам. Дисперсионный анализ подтвердил, что интенсивность автомобильного движения не оказывает значимого давления на изменения интегральных значений стабильности развития растений. Доля влияния случайных факторов на стабильность развития, к которым может относится патогенное поражение листьев фито- и энтомовредителями составляет 90.09 %.

Для оценки качества среды по состоянию живых существ наряду с рекомендованной Betula pendula Roth. можно использовать другие широко распространенные в городах древесные растения. Материал был собран в 2018–2024 гг. в г. Иркутск. В качестве объектов научных исследований были выбраны 12 массовых видов древесных растений. В качестве фактора влияния учитывался автомобильный транспорт. Было заложено 202 пробные площадки в трех зонах: транспортной, селитебной и рекреационной. Средние показатели флуктуирующей асимметрии между транспортной зоной с интенсивным движением и рекреационной у Ulmus parvifolia увеличиваются в 1,41, Pyrus ussuriensis – в 1,36, Padus maackii – в 1,34, Padus avium, Acer negundo и Betula pendula – в 1,33, Acer ginnala – в 1,29 раза, что указывает на высокую их чувствительность к исследуемому фактору. У Populus alba и Malus baccata напряженность воздействия присутствует, но изменения менее выражены (разница в 1,17, и 1,23 раза соответственно). У Syringa vulgaris и Syringa josikaea значительных колебаний в показателях стабильности развития между всеми исследованными зонами не наблюдается. У Populus balsamifera различия в показателях флуктуирующей асимметрии в зависимости от интенсивности транспортного потока не выявлены. Полученные показатели флуктуирующей асимметрии позволили разработать шкалы для восьми видов фанерофитов, которые можно применять в мониторинге состояния природной среды урбанизированных территорий. Применение флуктуирующей асимметрии позволяет осуществлять достоверную оценку показателей стабильности развития самих древесных растений и тем самым грамотно и целенаправленно осуществлять подбор видов с определенными параметрами восприятия негативного воздействия для озеленения городов. Для его проведения можно использовать «коэффициент различия стабильности развития», который учитывает видовые отличия изучаемых признаков, используя в качестве базового значение с рекреационных территорий.