Введение (постановка задачи и актуальность). Статья посвящена анализу вступившего в действие с 01.05.2025 национального стандарта ГОСТ Р 48139-2024 «Системы менеджмента качества. Требования к организациям автомобильной промышленности», разработанного Ассоциацией по сертификации «Русский Регистр». В тексте статьи приведена сравнительная оценка требований стандарта с требованиями международного стандарта IATF 16949:2016 «Фундаментальные требования к системе менеджмента качества для производств автомобильной промышленности и организаций, производящих соответствующие сервисные части» (стандарт IATF), который в настоящее время является основным нормативным документом, устанавливающим требования к системе менеджмента качества организаций автомобильной промышленности. Отечественный стандарт считается сопоставимым с последним по объёму и существу требований к системе менеджмента качества, что может обеспечить улучшение процессов управления производством на предприятиях, производящих автотранспортные средства и их компоненты, и повлиять на их способность постоянно поставлять продукцию и/или услуги, отвечающие требованиям потребителей.
Цель исследования – повышение эффективности стандарта, рекомендации по совершенствованию требований к системе менеджмента качества организаций автомобильной промышленности.
Методология и методы. Сравнительный анализ.
Результаты и научная новизна. Сравнение требований последней (новой) действующей редакции отечественного стандарта с требованиями, установленными в международном стандарте IATF.
Практическая значимость заключается в рекомендациях о включении новых требований и совершенствовании уже имеющихся требований в последующие версии отечественного стандарта.
Введение (постановка задачи и актуальность). Водород как энергоноситель был предложен более 200 лет назад, однако до настоящего времени не прекращаются споры о целесообразности его применения на автотранспорте. Дискуссии по этому вопросу носят противоречивый характер – от восторженных отзывов о «водородном» переходе до достаточно критического анализа его достоинств. В этой связи представляется уместным оценить положительные и отрицательные аспекты использования водорода в одной из наиболее ёмких сфер потребления энергоносителей – на автомобильном транспорте. Использование энергоносителей в таком качестве имеет ряд особенностей, в число которых входят мобильность, заданный ресурс и нестационарный характер потребления. Исходя из этих условий формируются и требования к системам заправки, хранения, транспортировки и потребления любого бортового энергоносителя, включая водород. Этому вопросу уделялось достаточно много внимания, но учитывая высокую динамику развития водородных технологий, необходимо, по возможности, оперативно отслеживать эти изменения и своевременно оценивать последствия их внедрения, в том числе и на автомобильном транспорте.
Цель исследования – представить и оценить современное состояние разработок систем хранения и транспортировки водорода с учётом особенностей эксплуатации автомобильного транспорта.
Результаты и научная новизна. Критическая оценка современных технологий хранения и транспортировки водорода с выводом о нецелесообразности и несвоевременности перехода на водородные системы питания современных автомобилей.
Методология и методы. Анализ литературных источников по водородной тематике и системам его хранения с позиции возможности применения на автотранспорте.
водород, хранение на автомобиле, компримирование, баллоны, жидкий водород, криогенная ёмкость, металлогидриды, гидридные накопители, ЛОНС-процессПрактическая значимость. Рекомендации к сокращению усилий по прикладному использованию водорода на транспорте.
Надёжное обеспечение задней обзорности имеет большое значение для безопасности дорожного движения. Сегодня применяются различные технические решения для соблюдения данных требований. Однако эти решения имеют как положительные аспекты, так и отрицательные. Международные требования к показателям задней обзорности меняются в соответствии с развитием технических новинок. Цель исследования – просветительская деятельность в отношении устройств непрямого обзора, требований к ним, освещение достоинств и недостатков различных конструкций. Предполагаемые результаты заключаются в донесении до читателя правильного толкования предписаний Правил ООН № 46 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения устройств непрямого обзора и механических транспортных средств в отношении установки этих устройств» и Директивы 71/127/ЕЕС в отношении требований к устройствам непрямого обзора всех классов и их установки на транспортных средствах.
Введение (постановка задачи и актуальность). В статье рассмотрен вопрос о разработке новой методики испытаний работоспособности радаров системы помощи водителю ADAS в реальных условиях эксплуатации в Российской Федерации в связи с изменениями целей испытаний.
Цель исследования – разработать новую методику испытаний для сбора дополнительных экспериментальных данных с целью вывода аналитических зависимостей, отражающих реально происходящие процессы.
Методология и методы. При проведении исследования использован метод сравнительных испытаний для автомобилей с различным расположением радара. Разработана новая схема расположения тестируемых автомобилей в группе в ходе проведения эксперимента, исключающая зависимость накопления снежно-грязевого слоя от определённого транспортного средства-лидера (ТСЛ).
Результаты и научная новизна. Доказана необходимость проведения замеров не только толщины снежно-грязевого слоя, блокирующего работу радара системы ADAS, но и других физических величин, влияющих на изменение толщины слоя. Введено понятие фактора состояния дорожного полотна для автомагистралей, характеризующее количество снега и химических противогололёдных материалов на дороге. Изменён порядок расположения на проезжей части тестируемых автомобилей с целью исключения влияния определённого ТСЛ на скорость и степень загрязнения следующего за ним испытуемого транспортного средства. Выведена аналитическая зависимость, задающая порядок смены автомобилей в ходе проведения эксперимента. На основании полученных экспериментальных данных выведены аналитические зависимости, характеризующие реальные процессы увеличения толщины снежно-грязевого слоя на рабочих поверхностях различно расположенных радаров системы ADAS. Результаты использования полученных зависимостей в сравнении с экспериментальными данными будут опубликованы в отдельной статье.
Практическая значимость. Разработана конструкция установки быстросъёмной тестовой пластины, расположенной на одинаковой высоте над поверхностью дороги вне зависимости от высоты расположения штатного радара системы ADAS. На практике доказана возможность и необходимость измерения не только толщины снежно-грязевого слоя на поверхности тестовой пластины, но и его массы.