Предметом исследования являются проблемы уголовно-правовой регламентации управления транспортными средствами в состоянии опьянения с учетом распространения средств индивидуальной мобильности (далее - СИМ). Анализируется законодательный пробел в статусе электросамокатов, моноколес и гироскутеров, невозможность применения ст. 264 и 264.1 УК РФ к управляющим СИМ в нетрезвом виде, отсутствие опьянения как квалифицирующего признака в ст. 109 и 118 УК РФ. Рассматривается несоответствие законодательства принципу равной защиты участников дорожного движения, необоснованная дифференциация санкций и противоречие между административным признанием опасности управления СИМ в опьянении и отсутствием уголовно-правовых механизмов при тяжких последствиях.
Методология включает формально-догматический метод для анализа норм УК РФ, системно-структурный подход при определении места транспортных преступлений, сравнительно-правовой метод для анализа санкций, доктринальный метод для изучения принципов криминализации.
Научная новизна состоит в комплексной разработке проблематики уголовной ответственности за управление СИМ в опьянении. Предложены: расширение понятия транспортного средства включением категории «СИМ повышенной опасности» (скорость свыше 25 км/ч или масса свыше 35 кг); введение ст. 264.4 УК РФ об ответственности за нарушение ПДД лицом, управляющим СИМ в опьянении; модификация ст. 264.1 УК РФ; дополнение ст. 109 и 118 УК РФ квалифицированными составами за деяния в опьянении при использовании источника повышенной опасности; закрепление обязательности медосвидетельствования участников ДТП с тяжкими последствиями; введение обязательного лишения права управления всеми видами транспорта и СИМ; дополнение ст. 63 УК РФ отягчающим обстоятельством совершения преступления в состоянии тяжелого опьянения.