В статье рассматривается Россия в зеркале международных рейтингов по основополагающим макроэкономическим показателям, таких как уровень диверсификации в экономике в целом и её экспорта, конкурентоспособность, инновоционность и степень вовлеченности экономики в глобальные производственные цепочки создания добавочной стоимости. Выявляется очень высокая доля «восходящего участия» в указанной цепочке, означающая, что в экспорте преобладают минеральные ресурсы, промежуточные товары и услуги, которые используются другими странами для создания продукции с высокой добавленной стоимостью для последующего экспорта в другие страны (в т. ч. и Россию) главная уязвимость России, как участника современных цепочек поставок - разрыв традиционных путей, каналов, замена которых очень сложна и долговременна. Это большая российская беда, с которой не просто управиться. Что же касается российского основного товарного партнёра - Китая, напротив в его экспорте преобладают товары конечного спроса, т. е. с высокой добавленной стоимостью, что позволяет именовать Китай самой удачной страной в мире.
Цель исследования заключается в проведении сравнительного анализа структуры и масштабов российского и китайского несырьевого неэнергетического экспорта, в выявлении особенностей динамики и структуры российского экспорта, выявлении основных факторов, сдерживающих процесс экспортной диверсификации.
В работе рассматриваются инвестиционные отношения в транспортной сфере, которые опосредуют многообразные гражданско-правовые договоры, среди которых наибольшее распространение получили различные модели государственно-частного партнерства. Правовое регулирование данного института связано с установлением форм партнерства и условий участия в проектах. Государство должно обеспечить благоприятные условия инвестиционной деятельности, создавая при этом особый правовой режим инвестирования объектов капитального строительства на основе ГЧП. ГЧП-проекты должны соответствовать целевым показателям государственных транспортных программ, например, «Развитие транспортной системы», национального проекта «Эффективная транспортная система». Капиталоемкость таких проектов диктует необходимость привлечения средств частных инвесторов. Выбор модели инвестирования - это выбор источника средств. В транспортной сфере реализуется большая часть проектов концессионного типа. Соглашения ГЧП являются механизмом распределения рисков и ответственности, моделями достижения баланса интересов, поэтому предлагается их использовать в больших объемах для строительства и модернизации объектов транспортной инфраструктуры.