ПЕРВЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

В статье представлен анализ состояния нефтедобывающей и нефтеперабатывающей отрасли в рамках мировой экономики в целом и ее отечественного сегмента в частности. Рассмотрены актуальные проблемы нефтепереработки на современном этапе развития этой индустрии; проведена оценка перспектив воспроизводства запасов нефти дифференцированно по российским нефтедобывающим компаниям; составлен прогноз объемов нефтедобычи на ближайшие десятилетия, а также проанализированы пути совершенствования нефтедобывающих технологий.

Особое внимание автор уделил задаче определения величины запасов нефти, достаточной для удовлетворения потребностей в ее добыче. На основании изученного массива данных выдвинуто предположение о грядущем обострении конкурентной борьбы на мировом авторынке, который поставлен перед необходимостью выбора приоритета в отношении используемой энергии, – традиционной углеводородной (газ, бензин, дизельное топливо) или электрической; кроме того, показаны возможные сценарии развития противостояния этих двух энергетических концепций.

Указывая на необходимость последовательной модернизации ряда российских нефтеперерабатывающих заводов в целях повышения качества выпускаемой продукции, автор представляет собственное видение наиболее актуальных типов рисков (технических и инфраструктурных), с которыми сталкиваются в своей деятельности нефтедобывающие предприятия, а также приводит способы минимизации последствий наступления этих рисков.

Дополнительно в рамках проведенного исследования спрогнозирована первичная глубина переработки нефтяного сырья; изучен спектр негативных явлений, связанных с внешним санкционным давлением на отечественных нефтедобытчиков и нефтепереработчиков (в частности, последствия ограничений на поставку в Россию специальных реагентов); рассмотрены особенности кластерного подхода к организации нефтепереработки в России.

Целью данной статьи является определение основных положений по формированию концепции диагностики производственного потенциала предприятий. В статье рассмотрены три подхода к определению диагностики производственного, а именно исследовательский, методический и информационный. Каждый из этих подходов находит свое отражение при формировании концепции диагностики производственного потенциала предприятий.

При этом в статье освещаются два аспекта диагностики производственного потенциала: организационный и экономический. Организационный аспект определяет процедуру диагностики производственного потенциала исследуемых объектов, а экономический аспект направлен на изучение компонентов производственного потенциала экономически важных и экологически опасных производств. Для отбора показателей оценки величины производственного потенциала исследуемых объектов применены следующие методы: системный анализ, метод номинальных групп (МНГ), теория полезности. В связи с этим определены актуальность, виды и принципы диагностики производственного потенциала рассматриваемых предприятий. Охарактеризованы отличительные признаки экономически важных и экологически опасных предприятий. Показана процедура оценки величины производственного потенциала исследуемых объектов, базирующаяся на применении теории полезности. В итоге определено содержание концепции диагностики производственного потенциала, что позволяет определить систему диагностики производственного потенциала экономически важных и экологически опасных предприятий. Реализация рассмотренных ключевых положений по диагностике производственного потенциала позволит предприятиям определять перспективы роста не только в рамках сферы деятельности, но и развития экономической системы в целом.

В данной статье рассмотренs перспективы проектирования международного железнодорожного коридора из Китая через Кыргызстан и Таджикистан в Афганистан и далее – в Иран по направлению: Кашгар (Китай) – Иркештам (Кыргызстан) − Сары-Таш – Карамык – Гарм (Таджикистан) − Рогун – Душанбе (Элок) – Яван – Бохтар – Балхи – Нижний Пяндж – Шер Хан Бандар (Афганистан) – Кундуз – Мазари-Шариф – Герат – Хаф (Иран) общей протяженностью около 2000 км, из которых 215 км – по территории Кыргызстана, 580 км по территории Таджикистана и 1205 км – по территории Афганистана. Установлено наиболее вероятное направление коридора Китай – Иран через Алайскую долину Кыргызстана с выходом на Таджикистан. При эксплуатации планируемого международного железнодорожного коридора необходимо обеспечить безопасность и бесперебойность движения поездов в горных районах, проектируя защиту от скальных обвалов и снежных лавин, и по долинам рек Кызылсу и Вахш, защищая земляное полотно от селевых потоков и оползней.