Статья: ВЛИЯНИЕ ПАНДЕМИИ COVID-19 НА УРОВЕНЬ И СТРУКТУРУ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ЗАБОЛЕВАЕМОСТИ В МУРМАНСКОЙ ОБЛАСТИ (2025)

В рамках развития научно-технической, инновационной и учебно-методической деятельности Приамурского государственного университета имени Шолом-Алейхема (Россия, г. Биробиджан) в 2012 г. была создана лаборатория ледотехники, оснащенная опытовым ледовым бассейном. На базе лаборатории была открыта научная школа «Механика сплошных сред» основателем, которой является Козин Виктор Михайлович — советский и российский учёный, доктор технических наук, профессор, заслуженный изобретатель России.

В работе предложено устройство для борьбы со снежным накатом на твердых дорожных покрытиях. Предварительно с помощью численного моделирования выполнены расчёты для определения напряженнодеформированного состояния основных узлов и элементов конструкции устройства, в том числе режущих дисков. Режущие элементы устройства, а именно диски диаметром 345 мм, расположены под определенным углом к разрушаемой поверхности, в результате движения которых создаются касательные и нормальные напряжения, что приводит к отделению снежно-ледяных фрагментов. Численное моделирование выполнялось для нескольких вариантов граничных условий и нагружения: для буксировочной тележки вместе с устройством, для вала устройства вместе с дисками, и для дисков отдельно. Представлены характеристики материалов устройства и дисков для численного моделирования. Установлено, что при фактических нагружениях и перемещениях, диски, ось и силовая рама имеют достаточный запас прочности. На основе полученных теоретических данных выбраны материалы и собрано устройство для проведения полунатурных экспериментов на испытательном полигоне. В ходе проведения экспериментов установлено, что характер разрушения наката и размер фракции отделяемых фрагментов зависит от толщины снежного наката. Уборка разрушенного наката щеточным оборудованием возможна при его толщине до 10 см. Уборка наката толщиной до 17 см может осуществляться только устройствами плужного типа.

В данной статье описывается разработанная авторами инженерная методика расчета параметров тормозного резистора судового электропривода, не требующая использования сложных многоконтурных математических моделей, однако учитывающая семейство реверсивных механических характеристик гребного электродвигателя, что позволяет определить среднюю мощность, выделяемую в блок тормозных резисторов в генераторном режиме. В методике рассчитываются сопротивление и ток тормозного резистора, при этом учитывается напряжение звена постоянного тока преобразователя частоты и коэффициент заполнения импульсов транзистора. Для автоматизации расчетов авторами создана математическая модель в среде MATLAB Simulink, которая позволяет задавать параметры реверсивного режима, изменять время торможения, визуализировать процессы выделения мощности и энергии, а также оперативно получать расчетные значения электрических параметров, которые необходимы для постановки корректного технического задания для поставщика тормозного резистора. Методика обеспечивает быструю и достаточно точную оценку параметров тормозных резисторов, сокращая инженерные трудозатраты. Методика не рассматривает процессы теплопередачи и конструктивных особенностей тормозного резистора, поскольку эти задачи решают специализированные предприятия производящие судовые тормозные резисторы.

Судовые системы электродвижения (СЭД) находят все более широкое применение на судах различного назначения благодаря их многочисленным достоинствам и существенному развитию транзисторной преобразовательной техники. Основой силовой части современных преобразователей частоты (ПЧ) являются интеллектуальные силовые модули (ИСМ). Высокоинтеллектуальные силовые модули (ВСМ) являются развитием ИСМ – они имеют в своем составе драйвер, датчики напряжения, тока и температуры и полный набор сервисных и защитных функций, благодаря чему вывести их из строя практически невозможно. Современные системы управления ПЧ, в основном, имеют распределенно-централизованную структуру и состоят из локальных систем управления (ЛСУ, они управляют транзисторными преобразователями), центральной системы управления (ЦСУ) и программируемого логического контроллера (ПЛК). Альтернативным вариантом построения системы управления ПЧ является высокоинтегрированный микропроцессорный блок управления (ВМБУ), который имеет централизованную структуру с внутренним распределением функций и объединяет в одном корпусе ЛСУ, ЦСУ и ПЛК. Приводится краткое техническое описание ПЧ мощностью 1,67 МВА на основе ВСМ и ВМБУ собственной разработки и изготовления, в настоящее время ставшего базовым ПЧ для СЭД концерна «Русэлпром». Оцениваются перспективы развития ПЧ для СЭД. Отмечается, что ВСМ очень хорошо зарекомендовали себя при создании современных ПЧ, поэтому можно с уверенностью предположить, что в будущем ВСМ станут основными силовыми компонентами при разработке ПЧ для СЭД. Также можно с уверенностью предположить, что в будущем сохранятся и будут развиваться системы управления ПЧ для СЭД с обеими структурами – распределенноцентрализованной и централизованной (ВМБУ).

В статье рассмотрена актуальность исследования такого показателя качества, как несинусоидальность питающего напряжения. Рассмотрен вопрос влияния несинусоидальности напряжения на нагрев асинхронного электродвигателя (АД). Представлено устройство испытательного стенда, предназначенного для исследования влияния несинусоидальности на нагрев АД. Показан принцип работы испытательного стенда и методика проведения экспериментов по определению вклада, вносимого гармониками спектра напряжения в общий нагрев АД. Представлены результаты проведённых опытов, показывающие степень нагрева АД, вызываемого гармониками напряжения, а также методика обработки экспериментальных данных для нахождения установившихся значений температуры АД и скорости нагрева. Также показаны ограничения исследований, связанные с воздействием АД на значения гармонических составляющих спектра напряжений.