Данное исследование посвящено анализу российско-китайской торговли энергетическими ресурсами в контексте экономических санкций ЕС и США. Статья восполняет пробел в исследованиях о влиянии санкций на экономику России на уровне отдельных отраслей экономики, в частности, в энергетическом секторе. Анализ основан на статистических данных о российско-китайской торговле энергоресурсами с 2000 по 2023 г., охватывая период до и после введения санкций, а также документах и информации об экономических санкциях ЕС и США. Рассмотрены виды экономических санкций, тенденции развития российско-китайской торговли энергоресурсами в условиях санкций, а также адаптивные меры, принятые в российско-китайской торговле энергоресурсами и их последствия. Сопоставлено воздействие экономических санкций 2014 и 2022 гг. на экономику и торговлю России, а также рассмотрено влияние санкций на российско-китайскую торговлю энергоресурсами. Сделан вывод о том, что в результате санкций ЕС и США и адаптивных мер, принятых Россией и Китаем, энергетическая торговля и сотрудничество между двумя странами укрепились, однако перед Россией стоит вызов диверсификации экспорта и развития торговли в условиях санкций и энергетического перехода. Предложены практические рекомендации по энергетическому сотрудничеству между Россией и Китаем.
Развитие международной торговли и те фундаментальные и комплексные изменения, которые претерпевает эта форма международных экономических отношений в последней четверти века, вызывают к жизни необходимость исследования возможностей акселерации международных транспортных коридоров в Большой Евразии как факторов наращивания и стабилизации торговли в этом макрорегионе, развития дву- и многосторонних торгово-экономических отношений между странами, обеспечения устойчивости социально-экономического процесса и выравнивания существующих разрывов между странами в различных областях.
Цель статьи – систематизировать основные направления развития международных транспортных коридоров в Большой Евразии с точки зрения возможности формирования Евразийского транспортного каркаса и обеспечения экономических интересов Российской Федерации.
Автор обосновывает, что для Российской Федерации целесообразно уделять больше внимания транспортным системам в рамках евразийских международных транспортных коридоров, не отдавая их на откуп другим заинтересованным сторонам, даже несмотря на те сложности, с которыми сегодня сопряжен этот процесс.
В статье рассматриваются три группы проблем: участие нашей страны в новом мировом экономическом порядке, преодоление Россией экономической блокады со стороны западных стран, а также внутриэкономические проблемы, мешающие развитию внешнеэкономического сектора. В ряде случаев эти проблемы пересекаются и рассматриваются совместно. Для их конкретизации в статье используется преимущественно эмпирический анализ показателей глобальной экономики и внешнеэкономического сектора России. Характерными чертами нового мирового экономического порядка, по мнению автора, являются прежде всего следующие: изменившееся соотношение экономических сил в мире; изменение участия ведущих стран в экономической глобализации по некоторым показателям; экономическая нестабильность, связанная во многом с геополитической нестабильностью; воздействие четвертой промышленной революции на структуру внешнеэкономических связей. Проблемы преодоления Россией экономической блокады, с точки зрения автора, сводятся прежде всего к результативности географической переориентации отечественного внешнеэкономического сектора, эффективности импортозамещения, а также налаживанию международных расчетов. Основными внутриэкономическими проблемами автор считает недостаточный уровень инвестиций и расходов на НИОКР, а также слабость денежно-кредитной системы. На основе анализа указанных проблем делаются некоторые выводы.
В данном исследовании анализируются развитие и структурная трансформация крупнейших креативных отраслей Китая с 2004 по 2023 г. Несмотря на то что Китай стал мировым экспортером продукции креативных отраслей с общим объемом торговли в 166,36 млрд долларов и устойчивым профицитом торгового баланса, в отрасли сохраняются структурные противоречия. Исследование показало, что креативные отрасли Китая демонстрируют динамику сильного производственного сектора и слабого контента, при этом основные продукты контента, такие как публикации, составляют всего 3,1% от общего объема экспорта и испытывают устойчивый дефицит торгового баланса. Инициатива «Один пояс – один путь» дает возможности снизить зависимость от рынков развитых стран. Для достижения устойчивого роста Китаю важно трансформировать креативные отрасли, отказавшись от акцента на масштаб и производство в пользу инноваций и качества контента. Исследование может стать основой разработки экономической политики для стран с развивающейся экономикой, стремящихся решить структурные проблемы креативных отраслей посредством регионального сотрудничества.
В статье показана значимость проекта модернизации Восточного полигона для развития российских регионов и экономики страны. Дана хронология реализации проекта модернизации Восточного полигона и его перспективы с учетом имеющихся планов по развитию провозной способности, а также прогноза спроса на внутренние, экспортно-импортные и транзитные грузоперевозки. Проанализированы влияние сворачивания сотрудничества России с Европой и поворота на Восток на изменение динамики и структуры российских железнодорожных грузоперевозок. Показано, что проект модернизации Восточного полигона в условиях наблюдаемой фрагментации мировой экономики позволит повысить роль России в перспективном Азиатско-Тихоокеанском регионе и укрепить долгосрочное сотрудничество со стратегическим партнером – Китаем.