Переход мировой экономической системы к новому технологическому укладу, в котором в настоящее время приоритетную роль играют информационные и цифровые технологии, порождает новые вызовы, несущие угрозу как государствам, так и межгосударственным интеграционным объединениям. Таким образом повышается актуальность новых стратегий развития таких объединений, поиска их роли и места в меняющейся мировой экономической и политической системе. Для Российской Федерации особое значение имеет развитие интеграционных процессов на евразийском пространстве, в частности в рамках Евразийского экономического союза.
Цель исследования — выявление особенностей отражения в праве Евразийского экономического союза вопросов цифровизации.
Методология исследования: общенаучные (анализ, синтез, обобщение, диалектический) и специальные научные (формально-логический, сравнительное правоведение, юридико-технический анализ, правовой мониторинг) методы.
Результаты исследования. Практика изменений права Евразийского экономического союза, нормативных правовых актов, принимаемых органами управления этого интеграционного объединения, рассмотрена в контексте формирования правовых основ применения цифровых технологий в Евразийском экономическом союзе. Приводятся данные мониторинга отражения в нормативных правовых актах, принимаемых органами управления Евразийского экономического союза, вопросов цифровизации.
В статье представлены результаты сравнительно-правового исследования уголовной ответственности за вред, причиненный транспортным средством, управляемым искусственным интеллектом, в соответствии с действующим законодательством России и Германии в контексте общей проблемы цифровизации общественных отношений.
Цель исследования — формирование системно-комплексного представления об опыте Германии и России в вопросе установления уголовной ответственности за вред, причиненный транспортным средством, управляемым искусственным интеллектом. Для достижения этой цели сформулированы следующие задачи: определение значимости развития технологий управления транспортным средством искусственным интеллектом в контексте цифровизации общественных отношений; выявление проблем уголовной ответственности за вред, причиненный транспортным средством, управляемым искусственным интеллектом, в Германии и России.
В ходе исследования применялись общенаучные (анализ, дедукция, индукция и др.) и частнонаучные (сравнительно-правовой, формально-юридический и др.) методы познания.
Выводы. В Германии раньше, чем в России, была создана правовая база регулирования автоматизированного и автономного вождения транспортных средств. Вместе с тем сегодня в обеих странах уголовная ответственность представителей сторон транспортного правоотношения (водителей, владельцев, пассажиров, производителей, операторов транспортных средств, вовлеченных соответствующим образом в управление транспортным средством) может быть определена с помощью существующих норм.