Статья: Предпосылки зарождения идеи электронного государства и цифровизации экономического оборота (2026)

Проведен анализ интеграционных объединений как институциональной формы коллективного реагирования на вызовы фрагментации мировой экономики. Ключевое внимание уделено способности объединений обеспечивать стратегическую безопасность и устойчивость к внешним шокам в условиях санкционного противостояния и трансформации глобальных цепочек создания стоимости. Целью настоящего исследования является разработка и апробация оригинального методического подхода к количественной оценке стратегической устойчивости интеграционных объединений, смещающего фокус с традиционных макроэкономических показателей на параметры технологического суверенитета и критической ресурсной зависимости. В основе исследования лежит авторский Интеграционный индекс стратегической устойчивости – композитный показатель, включающий три индикатора: долю расходов на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в валовом внутреннем продукте, а также доли импорта энергоресурсов и продовольствия в совокупном импорте. Расчет индекса осуществлен на основе статистических данных за период 2015–2024 гг. с применением процедуры Min-Max нормализации и взвешивания компонентов для пяти интеграционных объединений: Европейский союз, Евразийский экономический союз (далее – ЕАЭС), Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (далее – АСЕАН), Южноамериканский общий рынок (далее – МЕР КОСУР) и Африканская континентальная зона свободной торговли (далее – AfCFTA). Установлена существенная дифференциация уровня стратегической устойчивости исследуемых объединений. Наибольшие значения индекса демонстрирует Европейский союз (0,5–0,7) за счет синергии технологического лидерства и сбалансированной ресурсной обеспеченности. Вторую позицию занимает ЕАЭС (0,37–0,53), обеспечивающий устойчивость преимущественно благодаря низкой энергетической и продовольственной импортозависимости. АСЕАН и МЕРКОСУР характеризуются сопоставимыми значениями (0,27–0,47 и 0,34–0,45 соответственно), отражающими структурную специфику развивающихся экономик. Наименьшую устойчивость демонстрирует AfCFTA (0,13) в силу кумулятивного эффекта низкого технологического потенциала и высокой импортозависимости.

Представлен авторский анализ текущего состояния внешней торговли Российской Федерации и международной торговли в рамках трех международных транспортных коридоров: международный транспортный коридор «Север – Юг», инициативы «Пояс и путь» и Северного морского пути. На основе эмпирических данных о динамике товарооборота, объемах перевозок и инфраструктурных проектах рассмотрены перспективы развития указанных международных транспортных коридоров, а также систематизированы ключевые риски, включая военно-политическую нестабильность в регионах пролегания маршрутов, санкционные ограничения и инфраструктурные ограничения. Особое внимание уделено сравнительной оценке экономической эффективности коридоров. Установлено, что инициатива «Пояс и путь» демонстрирует высокие показатели товарооборота, однако для Российской Федерации ее потенциал ограничен санкционными барьерами. Международный транспортный коридор «Север – Юг» в 2022–2025 гг. показал устойчивую положительную динамику, но его функционирование осложнено эскалацией конфликта в зоне Персидского залива. Северный морской путь характеризуется наличием преимуществ в сроках доставки и экономической составляющей перевозки в сравнении с вышеуказанными международными транспортными коридорами. Научная новизна исследования заключается в систематизации факторов, влияющих на развитие транспортно-логистического потенциала Российской Федерации в условиях геополитической турбулентности. Сформулированы выводы о наиболее перспективных направлениях развития внешней торговли Российской Федерации в условиях трансформации глобальной логистической системы и переориентации товарных потоков на рынки Глобального Юга и Азиатско-Тихоокеанского региона.

Проведен комплексный анализ проблем и ограничений внедрения цифровых инструментов в международной логистике с целью выявления ключевых факторов, сдерживающих их эффективное применение в глобальных цепочках поставок. Особое внимание уделено изучению институциональных, технологических и организационных барьеров, возникающих в процессе цифровой трансформации логистических систем. Методологическую основу исследования составляют методы системного и сравнительного анализа, а также обобщение данных научных публикаций, аналитических отчетов международных организаций и специализированных исследований в области цифровой экономики и логистики. В результате проведенного анализа установлено, что, несмотря на широкое распространение цифровых решений, включая электронный документооборот, корпоративные информационные системы и аналитические инструменты, их потенциал реализуется не в полной мере. Показано, что это обусловлено фрагментацией правового регулирования, отсутствием унифицированных стандартов обмена данными, недостаточной интеграцией информационных систем участников цепочек поставок, а также значительными различиями в уровне цифровой зрелости компаний. Дополнительно выявлено, что существенное влияние на эффективность цифровизации оказывают киберриски и ограничения, связанные с человеческим фактором. Сделан вывод о том, что цифровая трансформация международной логистики требует комплексного и согласованного подхода, включающего не только развитие технологической инфраструктуры, но и институциональную координацию на международном уровне, направленную на гармонизацию стандартов и повышение эффективности взаимодействия участников логистических процессов.

Рассмотрен экономический университет как производитель продукции с целью определения возможностей совершенствования конкурентоспособности отраслевых промышленных предприятий через институциональное улучшение их инфраструктуры (деловой экосистемы). Изучены пять категорий продукции (услуги, программные средства, технические средства, перерабатываемые материалы, программные продукты), которые может производить экономический университет. На примере Государственного университета управления показаны конкретные результаты такой деятельности, в частности подготовка инженерно-экономических кадров, разработка деловых кооперативных проектов, опытное (мелко серийное и социально значимое) производство, свидетельства о регистрации программ для электронных вычислений и баз данных. Приведен перечень рекомендаций по развитию каждой категории, призванный расширить отраслевую полезность экономического университета. Продемонстрирована значительная созидательная роль, которую способен играть экономический университет в деловой экосистеме, подчеркнут ее второстепенный характер по отношению к основной учебно-воспитательной функции образовательной организации в жизни студента как молодого человека. Отмечена необходимость исследований фотографий рабочего дня студентов и балансировки аудиторной и внеаудиторной работы преподавателей для развития кружковой деятельности, направленной на перспективное развитие российской промышленности.

Цель настоящего исследования – определить показатели, способствующие повышению конкурентоспособности промышленной продукции Гвинеи на международных рынках, представить простые регрессионные модели и установить взаимосвязь между переменными (торговый баланс и производство). Если взаимосвязь положительна на уровне 10 %, это означает, что торговый баланс позитивный, экспорт будет больше, чем импорт, и гвинейская промышленная продукция конкурентоспособна. Если взаимосвязь негативная, значит импорт будет больше, чем экспорт, и гвинейская промышленная продукция неконкурентоспособна. Данные получены от Национального таможенного управления Гвинеи. Результаты исследования показывают, что промышленная продукция Гвинеи неконкурентоспособна: почти весь экспорт основан на минеральных ресурсах, но они представляют собой необработанную природную продукцию. Определяющими факторами конкурентоспособности промышленной продукции являются показатели конкурентоспособности и факторы ее повышения. Показателями конкурентоспособности, использованными в настоящем исследовании, являются качественные (стандартизируемые, определяемые действующими стандартами, нормами, рекомендациями, и регламентируемые, определяемые техническими регламентами и постановлениями) и экономические (единовременные затраты на приобретение продукции и текущие затраты на эксплуатации продукции). Факторами повышения конкурентоспособности выступают социально-экономические, технические и организационные.

Представлена авторская трехуровневая шкала оценки эффективности инновационной деятельности предприятий машиностроения. Цель настоящего исследования заключается в разработке шкалы, способной облегчить процедуру определения уровня эффективности инновационной деятельности предприятий машиностроительной отрасли с учетом множества оцениваемых факторов и особенностей процедуры экспертной оценки. Применены следующие методы исследования: анализ, синтез, дедукция, сравнение, аналогия, описание. Предлагаемая структура, включающая три уровня шкал, способствует точному определению источников текущего уровня эффективности инновационной деятельности в рамках интегрального показателя. Итоговая семиуровневая шкала оценки интегрального показателя отличается от имеющихся в научном сообществе методик оценки эффективности тем, что предусматривает уровень отсутствия эффективности инновационной деятельности, что свидетельствует о необходимости принятия срочных мер по смене направления реализации инновационной деятельности и приостановке текущих разработок и коммерциализации инновационной продукции. Кроме того, разработанная шкала оценки эффективности инновационной деятельности имеет широкий диапазон баллов, что позволяет избежать влияния количественных погрешностей при определении того или иного уровня эффективности. Структура шкал позволяет отдельно оценивать эффективность каждой группы показателей, что обеспечивает гибкость в подходах совершенствования инновационной деятельности предприятий машиностроения, направленных на улучшение состояния факторов, имеющих низкие значения эффективности.

Целью настоящего исследования является анализ опыта обучения студентов, изучающих менеджмент, и управления работой команд по разработке новых продуктов. Рассмотрен перечень навыков, которые необходимы для использования гибких методов разработки. Для соответствия ожиданиям будущих работодателей студенты должны освоить эти навыки в процессе обучения. Сформулированы гипотезы о том, что проектное обучение для решения проблем сторонних пользователей способствует приобретению необходимых навыков и лучшей адаптации студентов к выполнению будущих профессиональных задач. При этом побуждение студентов к рефлексии стимулирует осознание полученных знаний и навыков. Проанализированы фактические данные, накопленные за 6 лет проведения курса по управлению разработкой нового продукта. Более 200 студентов из 32 стран в процессе обучения выполнили 62 проекта по различной тематике. Проанализированы результаты анкетирования 58 студентов, которые изучали данный курс в течение 2024 г. и 2025 г. Анкетирование имело целью выявить оценку студентами тех навыков, которые они приобрели или улучшили в ходе обучения. Выявлены особенности методики преподавания данного учебного курса. Проведенный анализ методики преподавания, структуры курса и применяемых цифровых инструментов, а также результатов анкетирования студентов подтверждает гипотезу о том, что выполнение проектов по разработке продуктов для сторонних пользователей способствует формированию навыков, которые востребованы работодателями. Большая часть студентов подтверждают, что они получили дополнительные навыки командной работы и разработки новых продуктов методом тестирования прототипов.